中國產油電混合汽車排名有以下幾款：

1、 WEY VV7 GT PHEV

官方指導價 ： 25.68萬

級別 ： 中型SUV

20萬左右的價位，WEY VV7 GT新能源還真能做到，首先切換到SPORT+模式，然後再關閉ESC相關功能，深踩制動踏板，掛入D擋後深踩油門，接著儀表盤上會顯示“彈射起步已啟用”，就可以準備起飛了；WEY VV7 GT新能源可以說一臺全場景能夠同時使用的車，70公里的純電續航足夠日常代步、上下班通勤，回頭率就更不用說啦，不丟面子的。

2、 傳祺GS4 PHEV

官方指導價 ： 16.38-20.68萬

級別 ： 緊湊型SUV

作為自主品牌的一匹黑馬，廣汽傳祺GS4自2015年釋出第一代產品，短短四年創下傲人的銷量，最新GS4 PHEV除了省油、運動效能和電池的安全性的升級之外，像智慧健康座艙、ADiGO自動駕駛系統、十四位一體博世ESP9.3系統、同級領先的安全設計標準同樣在這匹黑馬身上見得到。

3、 領克02新能源

官方指導價 ： 16.97-22.97萬

級別 ： 緊湊型SUV

領克02 PHEV是一款個性非常鮮明的車型，其特立獨行的外觀和獨特的插電式混合動力系統都體現出它應有的品牌屬性，也或許是目前將潮流與科技結合得最好的車型；在實際表現上，“機能風"的領克02PHEV也足以讓人滿意，它在動力和節能兩個方面達成了平衡。

4、 宋Pro新能源

官方指導價 ： 16.98-21.98萬

級別 ： 緊湊型SUV

宋Pro新能源憑藉效能與平順的動力表現、硬核的續航能力和快充技術、以及超低的使用和維護成本立足於使用者的實際需求。就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時/百公里，算下來實際百公里電費也就七塊五左右，差不多一杯奶茶的錢，就足夠應付上下班一週的行程。

5、 榮威ei6 MAX

官方指導價 ： 13.68-18.88萬

級別 ： 緊湊型轎車

榮威ei6 MAX的外觀非常動感，犀利的造型設計符合年輕人的審美要求，科技感滿滿的內飾設計也足夠吸引人，並且在15萬元以內的售價裡，這款車還有著不錯的配置水平以及動力表現，在70公里的純電續航裡續航能力遠超同價位下其他車型，是一款實打實的平價混動車型。當然在如今競爭激烈的緊湊型家用車市場中，榮威ei6 MAX的品牌優勢相對不足

6、 領克03新能源

官方指導價 ： 16.87-22.87萬

級別 ： 緊湊型轎車

領克03 PHEV版和燃油版本沒有本質上的區別，雙邊共兩出的排氣管也得以保留，氣勢沒丟，配合激進的後包圍造型和後尾翼,整體所呈現的運動氣質很足。內飾設計和普通版本保持一致，PHEV版的電池位於車體中部下方，後排地板的凸起更高了，乘坐空間受到一些影響。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有餘，多出來的重量很容易感覺到，它更穩了，但不顯笨重。

7、 領克01新能源

官方指導價 ： 22.27-25.98萬

級別 ： 緊湊型SUV

領克01 PHEV作為一款基於CMA架構打造的插電混動車型，加入這套混動系統後，除了動力銜接得到提升外，也能有更好的燃油經濟性，其中弱化動能回收也是照顧到絕大多數習慣駕駛燃油車風格的車主；總的來說，領克01 PHEV適合對車輛品質有高要求同時又受限於號牌限制的年輕人購買。

8、 嘉際新能源

官方指導價 ： 14.98-21.58萬

級別 ： MPV

翻閱近幾個月的車型銷量，嘉際的資料相當平均，不僅和宋MAX的戰況旗鼓相當，同時也和ODYSSEY、威然這些合資明星車處於相同的銷量區間，也許MPV車型的身份註定不會讓嘉際或者嘉際新能源大紅大紫，但15萬能落地的MPV車型範圍內，論配置、動力、價效比，嘉際新能源還是能夠衝一衝首選的位置。

9、 宋MAX新能源

官方指導價 ： 14.99-19.98萬

級別 ： MPV

比亞迪宋MAX新能源定位於一款MPV車型，除油耗是眾多車主紛紛稱讚之外，其外觀、動力、空間、舒適以及操控方面也同樣有傑出的表現，而且售價區間也更加寬泛，再加上市場小有幅度的終端售價，可以說價效比還是蠻高的一款車，如果你是一個比較穩重的消費者，那麼宋MAX新能源在混動技術上的成熟以及設計上的口碑都是你的首要選擇。

10、 星越新能源

官方指導價 ： 17.58-21.68萬

級別 ： 緊湊型SUV

星越PHEV作為一臺緊湊型SUV，它的顏值不遜於任何同級車，同時，星越PHEV無論是在車型配置還是顏值上，都相當有檔次，並且一些主流的配置，它都有所配備。80km續航基本上可以滿足作為純電車型的日常需求，慢充充電時間也控制在比較短的範圍內，所以它的便利性和經濟性依舊是最好的。

自主品牌中最有代表性的混動系統當屬比亞迪的DM-i超級混動，這裡的“超級”並非噱頭、而是代表了一個技術新高度。其第一代DM技術早在2008年就已上市，比本田的i-MMD早了四年。

比亞迪混動

比亞迪超級混動實現了純電、增程、混動三種驅動方式，發動機與發電機都具備驅動電機的功能，反之驅動電機也有發電機的功能。發展至第四代，不只實現了電機與電控系統的升級、BSG電機的引入，還實現了混動系統的雙模、即DM-p和DM-i雙平臺，將主打效能與主打經濟性做更有針對性的區分。