1.乾燥的鋪裝路面不使用限滑差速器

限滑差速器是將兩側驅動輪轉速差值控制在一定範圍內的裝置，主要是在非鋪裝路面上，防止一側車輪打滑無法驅動。但是，在鋪裝良好的公路上，當車輛轉彎時，內外車輪的轉速本來就是不一樣的（什麼？居然不知道），如果限制兩者間的轉速差，會出現左右摩擦不平衡。

由於輪胎與乾地面的摩擦是相當大的，在高速轉彎時是非常危險的，彎道內輪因多餘的旋轉及摩擦，導致輪胎跳離地面連帶利用車軸及懸掛使車體上揚，當內側車體上揚加上離心力的驅動，很自然就會朝轉彎方向的另一側翻覆。因此，在乾燥的鋪裝路面，最好不要使用限滑差速器，無論是前軸還是後軸，同理，最好也不要使用分時四驅系統。

2. 不帶檔位在行駛中切換低速四驅

的車輛傳動系統可以讓你透過檔位來選擇將驅動力輸送到兩個輪胎(2WD)還是全車的四個輪胎(4WD)。如果帶檔位在行駛中切換低速四驅，後果是會嚴重損壞分動箱。

其實這個注意事項，就有點類似於換擋一樣。掛到N檔，就相當於踩了離合器，切斷了輸入源（分動器的輸入源為變速箱），再切換到低速四驅，衝擊會少一些。同理，靜止狀態下切換，也是為了防止車輪反作用分動器。多數四驅車在將分動箱換為低速四驅時要求踏下離合器或將變速器置於空檔或停車檔。有些越野車可以在低速行駛時換入低速四驅，但最好還是養成先停車再換低速四驅的習慣更保險些。

3. 陷困時不猛踩油門脫困

當你發覺車輛陷住，如果踩一腳油門車輛沒有任何脫困的跡象，千萬不要試圖猛踩油門來脫困，這樣做只會讓輪胎空轉撓地越陷越深，給後期營救增加難度，並且還有翻車的危險。

此時，應嘗試掛倒檔將車退出陷車的地點。如果不行，那也不要勉強，下車墊石塊磚頭或等待救援才是好辦法。

4、轉彎不能太快

要記住四驅車的重心要比兩輪驅動車輛高，特別是那些用較大輪胎或裝舉升器升高車架以提高透過性的車更是如此。

在彎道和急彎中行駛中，四驅車更容易發生側滑甚至側翻。四驅車並非轎車，因此不適合快速過彎。

5. 在泥地或沙地時關閉ESP

試想一下，車輛在泥地裡往上爬，兩邊車輪轉速差很厲害，此時ESP啟動，發動機扭矩會被滾動阻力較小的車輪不斷消耗，同時ESP會限定發動機轉速，即便是猛踩油門，想必也很難脫困。此時如果關掉ESP，相信脫困會更容易一些。

注意事項為：低速四驅必須停車掛空擋切換；儘可能小幅度轉彎；非鋪裝路面才能使用低速四驅。以下是四驅系統模式的功能介紹：

1、全時驅動：

前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點較費油，經濟性不好。

2、兼時驅動：

由駕駛員根據路面情況，透過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。

3、適時驅動：

選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用(前)後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。