JettaVS5推出了全新“高光版”，在新款的價格已經比老款更高的前提下，高光版的價格提升到10.68-11.58萬。
這個價格還有競爭力嗎？
咱們先來了解一下這輛車的基礎引數吧，其車身尺寸為4418*1841*1616、軸距2630mm，屬於緊湊級SUV但確實同級車裡幾乎最小的；能對標的只有歐尚X5，比吉利繽瑞COOL略大一點但也很有限了。不過這輛車值得關注的還是車身高強度鋼的使用率，不足30%，而高強度超80%的大眾TiguanL在碰撞測試中都出現了A柱彎折，同級車斯柯達可柯迪亞克受損也很嚴重。
Jetta汽車是大眾旗下的子品牌，用的是MQB平臺打造，所以車身強度標準也是可想而知的，這是不建議選擇這輛車的第一個原因；第二個因素則是其落後的發動機，該車使用功能的1.4T發動機是EA211 280TSI，和大眾奧迪等品牌使用的機型完全一樣；其動力標準低至110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率不高、扭矩不大，最大扭矩持續輸出的範圍太窄，所以這臺發動機的動力很一般，JettaVS5的整備質量最高也才1355kg，比一些緊湊級轎車還輕，但破百也很難突破10秒。
然而，就是這種低水平的發動機還要使用95號汽油，這就顯得很尷尬了；要知道很多壓縮比超過10:1的中中國產1.5T發動機都能正常使用92號汽油，裝備的車輛在整備質量高出不少的前提下也能實現9秒破百，比如超1.6噸的哈弗H6-1.5T就是九秒的標準，長安CS75PLUS-1.5T也一樣，小一些的歐尚X5或繽越COOL的極限能突破8秒。
由此可見EA211 280TSI-1.4T這種水平的發動機不配用高標號汽油，只是其第一推薦選項就是高標號。
同時，這臺發動機也是有顆粒物捕捉器的，不論其實米勒迴圈還是奧托迴圈，在執行時都會產生顆粒物；而大眾汽車的顆粒物捕捉器沒有高效率的原地自清潔的能力，車輛行駛幾百到上千公里就會嚴重堵塞，過程中會出現動力的嚴重下滑和油耗的大幅升高，最高可以超過30L/100km，相當於重型卡車或牽引車（半掛車）的耗油量。
最後需要了解的是變速箱，JettaVS5的賣點主要是變速箱，由於大眾、斯柯達和奧迪品牌使用功能1.4T和最新1.5T發動機的車輛，其使用的變速箱都是乾式雙離合，這種變速箱的穩定性很差，換擋頓挫和異響問題非常突出，所以評價也是非常之差的；Jetta汽車沒有什麼品牌影響力，所以不敢於使用這種變速箱，最終選擇了愛信精機的6AT。但是AT變速箱的優點並不是平順，而是使用壽命長，但是溼式雙離合器的使用壽命不亞於AT的液力變矩器，齒輪部分都一樣。
所以諸如哈弗H6、博越、歐尚X5等車使用的七檔溼式雙離合變速箱的水平是相當的，而其換擋速度快的優勢實際能讓換擋更平順，其次則是高傳動效率實現了更低的耗油量。
綜上所述，JettaVS5是沒有什麼競爭力可言的，現在無非還是炒作一個德系品牌；可是大眾汽車的品質本就很低，已經覺醒的司機們是不屑於選擇這些洋垃圾的，可以說相同價格區間的一線品牌中中國產汽車的水平會遠超這些合資車。
所以如果不是那種準備買個Jetta汽車然而換上全套車標的逐臭之夫，那就和這些車說再見吧。
JettaVS5不夠資格與哈弗H6對標
JettaVS5推出了全新“高光版”，在新款的價格已經比老款更高的前提下，高光版的價格提升到10.68-11.58萬。
這個價格還有競爭力嗎？
咱們先來了解一下這輛車的基礎引數吧，其車身尺寸為4418*1841*1616、軸距2630mm，屬於緊湊級SUV但確實同級車裡幾乎最小的；能對標的只有歐尚X5，比吉利繽瑞COOL略大一點但也很有限了。不過這輛車值得關注的還是車身高強度鋼的使用率，不足30%，而高強度超80%的大眾TiguanL在碰撞測試中都出現了A柱彎折，同級車斯柯達可柯迪亞克受損也很嚴重。
Jetta汽車是大眾旗下的子品牌，用的是MQB平臺打造，所以車身強度標準也是可想而知的，這是不建議選擇這輛車的第一個原因；第二個因素則是其落後的發動機，該車使用功能的1.4T發動機是EA211 280TSI，和大眾奧迪等品牌使用的機型完全一樣；其動力標準低至110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率不高、扭矩不大，最大扭矩持續輸出的範圍太窄，所以這臺發動機的動力很一般，JettaVS5的整備質量最高也才1355kg，比一些緊湊級轎車還輕，但破百也很難突破10秒。
然而，就是這種低水平的發動機還要使用95號汽油，這就顯得很尷尬了；要知道很多壓縮比超過10:1的中中國產1.5T發動機都能正常使用92號汽油，裝備的車輛在整備質量高出不少的前提下也能實現9秒破百，比如超1.6噸的哈弗H6-1.5T就是九秒的標準，長安CS75PLUS-1.5T也一樣，小一些的歐尚X5或繽越COOL的極限能突破8秒。
由此可見EA211 280TSI-1.4T這種水平的發動機不配用高標號汽油，只是其第一推薦選項就是高標號。
同時，這臺發動機也是有顆粒物捕捉器的，不論其實米勒迴圈還是奧托迴圈，在執行時都會產生顆粒物；而大眾汽車的顆粒物捕捉器沒有高效率的原地自清潔的能力，車輛行駛幾百到上千公里就會嚴重堵塞，過程中會出現動力的嚴重下滑和油耗的大幅升高，最高可以超過30L/100km，相當於重型卡車或牽引車（半掛車）的耗油量。
最後需要了解的是變速箱，JettaVS5的賣點主要是變速箱，由於大眾、斯柯達和奧迪品牌使用功能1.4T和最新1.5T發動機的車輛，其使用的變速箱都是乾式雙離合，這種變速箱的穩定性很差，換擋頓挫和異響問題非常突出，所以評價也是非常之差的；Jetta汽車沒有什麼品牌影響力，所以不敢於使用這種變速箱，最終選擇了愛信精機的6AT。但是AT變速箱的優點並不是平順，而是使用壽命長，但是溼式雙離合器的使用壽命不亞於AT的液力變矩器，齒輪部分都一樣。
所以諸如哈弗H6、博越、歐尚X5等車使用的七檔溼式雙離合變速箱的水平是相當的，而其換擋速度快的優勢實際能讓換擋更平順，其次則是高傳動效率實現了更低的耗油量。
綜上所述，JettaVS5是沒有什麼競爭力可言的，現在無非還是炒作一個德系品牌；可是大眾汽車的品質本就很低，已經覺醒的司機們是不屑於選擇這些洋垃圾的，可以說相同價格區間的一線品牌中中國產汽車的水平會遠超這些合資車。
所以如果不是那種準備買個Jetta汽車然而換上全套車標的逐臭之夫，那就和這些車說再見吧。