2021/2022年上半年的單月銷量同比資料顯示，沃爾沃銷量實現了“六連跌”。
是什麼原因讓沃爾沃跌落神壇？
這是很多沃粉比較好奇的問題，然而需要了解其實是沃爾沃到底有沒有走到過一線！沃爾沃轎車業務最早當然屬於瑞典沃爾沃集團，可是轎車業務表現始終很差，於是就被賣給了美國福特汽車公司；印象中的福特是以64億的代價把沃爾沃買了過來，隨後包裝為歐系高階品牌面向歐洲和北美市場，可是北美市場對於歐洲汽車品牌本就不太買賬，這與其歐美的文化衝突對立有一定的關係，也與歐洲汽車工業水平在二戰後的整體沒落有關，所以沃爾沃在北美市場的表現很差。
然而，沃爾沃在北美市場的冷門還有另一個核心因素，那就是維保成本很高但車輛品質卻不高；福特收購沃爾沃的時候已經沒有什麼像樣子的技術可用了，其使用的發動機和平臺均來自福特，可是這些披著沃爾沃外皮的福特車的價格卻更高，維保成本幾乎達到其本土豪華汽車的標準，這就更難讓北美市場使用者買賬了。
所以福特收購來的沃爾沃最終成為了累贅，福特得找下家了，可是沒有哪家車企還願意出高價；最後應當是以18億的代價賣給了吉利汽車，算一算虧了多少吧。
吉利收購來的沃爾沃不能再用福特的平臺和技術，可是此時的吉利也沒有什麼技術可以給沃爾沃共享；於是沃爾沃就撿回來早已經淘汰的發動機繼續使用，競爭力如何是可想而知的嘍，所以沃爾沃的銷量始終不高，評價也始終不高。
直到沃爾沃打造出Drive T系列發動機之後才有了轉機，但實際上這些發動機的水平都不算多高，而且車輛的平臺也有著福特的影子；福特沒有了前置後驅的轎車或SUV平臺，沃爾沃也是沒有的，一個高階品牌如果連縱置平臺都沒有的話，它顯然是無法在高階陣營裡立足的，因為前置前驅平臺畢竟只是普通代步車的選項。
至此沃爾沃其實只是非常普通的品牌，打造的車輛充其量可以對標大眾汽車、別克雪佛蘭等，可是吉利卻需要把這個品牌包裝的比較“高大上”，透過這個品牌來提升整個吉利汽車集團的形象。初期用這種模式還能有些效果，可是近些年是國潮品牌崛起的階段，諸如紅旗、王朝、蔚來、理想、問界、嵐圖、坦克等高階中國汽車陸續成長壯大，曾經的豪華品牌銷量標杆BBA都已經出現了銷量的連續下滑，定位始終低於BBA的沃爾沃等品牌的形象崩塌的速度只會更快。
而中國品牌的崛起是必然的趨勢，一個成熟的汽車市場裡不可能容許頭部品牌是外國汽車廠商打造或外國品牌；所以沃爾沃的結局其實從開始就已經註定，不論其是收購而來還是如何。
沃爾沃的汽車一定是“最安全”的嗎？
顯然不是，沃爾沃系列汽車在諸多測評機構測試的成績雖然都還算不錯，但也不是頂尖的標準；之所以很多老司機認為沃爾沃安全，核心因素其實是沃爾沃發明了斜拉式的安全帶，也就是現在汽車上使用的三點結構的安全帶，之前時兩點結構，和飛機或大巴上的安全帶一樣，保護不夠全面；其次則是沃爾沃把戰鬥機上的安全氣囊放在車輛上應用，這確實是對車輛的安全效能的提升提到了極大的推動作用。
但是，並不是誰發明了某項技術就一定會是這個領域裡的最高水平，卡爾本茨發明了汽車，可是賓士汽車不也是問題一大堆嘛；只不過沃爾沃也確實沒有什麼好包裝的了，於是只能打“安全牌”，可是這樣的人設就等於否定了其他全部品牌車輛的安全性，那麼沃爾沃的對手就是所有汽車廠商。
這就是沃爾沃，在豪華汽車陣營裡實在是排不上號。
沃爾沃似乎沒有“翻過身”，打“安全牌”註定失敗
2021/2022年上半年的單月銷量同比資料顯示，沃爾沃銷量實現了“六連跌”。
是什麼原因讓沃爾沃跌落神壇？
這是很多沃粉比較好奇的問題，然而需要了解其實是沃爾沃到底有沒有走到過一線！沃爾沃轎車業務最早當然屬於瑞典沃爾沃集團，可是轎車業務表現始終很差，於是就被賣給了美國福特汽車公司；印象中的福特是以64億的代價把沃爾沃買了過來，隨後包裝為歐系高階品牌面向歐洲和北美市場，可是北美市場對於歐洲汽車品牌本就不太買賬，這與其歐美的文化衝突對立有一定的關係，也與歐洲汽車工業水平在二戰後的整體沒落有關，所以沃爾沃在北美市場的表現很差。
然而，沃爾沃在北美市場的冷門還有另一個核心因素，那就是維保成本很高但車輛品質卻不高；福特收購沃爾沃的時候已經沒有什麼像樣子的技術可用了，其使用的發動機和平臺均來自福特，可是這些披著沃爾沃外皮的福特車的價格卻更高，維保成本幾乎達到其本土豪華汽車的標準，這就更難讓北美市場使用者買賬了。
所以福特收購來的沃爾沃最終成為了累贅，福特得找下家了，可是沒有哪家車企還願意出高價；最後應當是以18億的代價賣給了吉利汽車，算一算虧了多少吧。
吉利收購來的沃爾沃不能再用福特的平臺和技術，可是此時的吉利也沒有什麼技術可以給沃爾沃共享；於是沃爾沃就撿回來早已經淘汰的發動機繼續使用，競爭力如何是可想而知的嘍，所以沃爾沃的銷量始終不高，評價也始終不高。
直到沃爾沃打造出Drive T系列發動機之後才有了轉機，但實際上這些發動機的水平都不算多高，而且車輛的平臺也有著福特的影子；福特沒有了前置後驅的轎車或SUV平臺，沃爾沃也是沒有的，一個高階品牌如果連縱置平臺都沒有的話，它顯然是無法在高階陣營裡立足的，因為前置前驅平臺畢竟只是普通代步車的選項。
至此沃爾沃其實只是非常普通的品牌，打造的車輛充其量可以對標大眾汽車、別克雪佛蘭等，可是吉利卻需要把這個品牌包裝的比較“高大上”，透過這個品牌來提升整個吉利汽車集團的形象。初期用這種模式還能有些效果，可是近些年是國潮品牌崛起的階段，諸如紅旗、王朝、蔚來、理想、問界、嵐圖、坦克等高階中國汽車陸續成長壯大，曾經的豪華品牌銷量標杆BBA都已經出現了銷量的連續下滑，定位始終低於BBA的沃爾沃等品牌的形象崩塌的速度只會更快。
而中國品牌的崛起是必然的趨勢，一個成熟的汽車市場裡不可能容許頭部品牌是外國汽車廠商打造或外國品牌；所以沃爾沃的結局其實從開始就已經註定，不論其是收購而來還是如何。
沃爾沃的汽車一定是“最安全”的嗎？
顯然不是，沃爾沃系列汽車在諸多測評機構測試的成績雖然都還算不錯，但也不是頂尖的標準；之所以很多老司機認為沃爾沃安全，核心因素其實是沃爾沃發明了斜拉式的安全帶，也就是現在汽車上使用的三點結構的安全帶，之前時兩點結構，和飛機或大巴上的安全帶一樣，保護不夠全面；其次則是沃爾沃把戰鬥機上的安全氣囊放在車輛上應用，這確實是對車輛的安全效能的提升提到了極大的推動作用。
但是，並不是誰發明了某項技術就一定會是這個領域裡的最高水平，卡爾本茨發明了汽車，可是賓士汽車不也是問題一大堆嘛；只不過沃爾沃也確實沒有什麼好包裝的了，於是只能打“安全牌”，可是這樣的人設就等於否定了其他全部品牌車輛的安全性，那麼沃爾沃的對手就是所有汽車廠商。
這就是沃爾沃，在豪華汽車陣營裡實在是排不上號。