是冷門職業。

前景看你的需求，如果家裡又窮又沒背景，能吃苦還想存點錢，做海員還是可以的。但凡不滿足上面的條件，勸你不要從事這個行業。

曾經比較熱，現在冷門。冷的原因不是沒前景，而是就業者太少，所以這行一直都是供不應求。目前岸上就業前景不樂觀，做海員還是一個比較不錯的選擇，相比陸地，海員有三大優勢，一是相對公平，有關係沒有用，眼高手低者沒人敢用；二是沒有學歷鄙視鏈，海上沒人看你是專科還是本科，名校還是一般學校，三是可以開拓視野，做海員真的是行萬里路，見識各個國家的風土人情，這是其他職業給不了的。現在都有碩士生從事這個職業的。海員的最高職位是船長或輪機長，在陸地工作也是部門經理起的。現在出一趟大概六個月左右，職位越高，合同期可以越短，工資淨剩，沒有所得稅。船上可以上網，微信QQ都可以。

海員這個專業很冷門，但是這幾年海員這個行業已經非常熱門，僅僅一名普通水手過去月薪只有5000多元，現在月薪能達到15000元。因為如此的高薪變化，吸引了大量的社會人員加入這個行業。

我是一名遠洋船員，我的工資現在七萬多，我不是很贊成大家一窩蜂看到高薪就開始選擇跑船，跑船光鮮的背後，並不是大家想象中的那麼美好，也許你上船不到一個月，你就會鬧著回來。下面和大家說說我從事這個行業的深刻體會。

我們來簡單說說這個行業的門檻：

在過去，從事這個行業的要求還是比較高的，基本沒有社會人員能夠進入，甚至有人會覺得這個行業是關係戶才能進入。

其實，在過去，並不需要關係戶才能進去，只是需要你滿足身高，視力，能夠考到證書就可以進入這個行業。

拿十年前來說，想要進入這個行業，男性身高需要1.68米，視力要4.8以上，年齡在35週歲以內，不會狐臭等各種要求。

十年過去了，現在航運業也需要大量的船員，一時間，那些條件已經不復存在，僅僅要求社會人員只要身體健康，有初中以上文化，年齡在18-45週歲都可以入行海員這個行業。

相比於過去，身高沒有了限制，即便是1.5米的也可以入行。過去沒有人戴眼鏡，視力都是有要求的，現在沒有這個要求了，只要你不是瞎子，戴著眼鏡也能夠上崗。

在過去，想要成為海員必須會游泳，可是現在游泳並不是考試的要求，現在船上20個船員，有15個人都是旱鴨子。

從以上門檻的變化可見，現在船員這個行業因為冷門一時間需要大量的船員卻招不到人，於是，上局就開始對這個行業放寬要求，只要你是健康的人，能夠有初中以上文化，那麼你就可以參加考試，考試給你題庫，只要去背，能夠參加海事局的正規基本安全培訓，那麼你就能夠順利的拿到證書。

我們再來說說這個行業的冷門性：

海員這個行業不同於陸地，畢竟這個行業不是在陸地上，很多人對海員完全是一個盲點，他們唯一對海員有一個淺顯的認知就是認為海員有很高的工資，除此之外就再也沒有更多見識。

其實，海員只是一個遠離陸地的職業，海員一旦上了船就等於離開了陸地，在船上工作的時間將持續半年甚至一年的時間。

船上的船員一般有20個，大部分的職位都是唯獨僅有的，比如駕駛員和輪機員，都是一職一崗，他們都很重要，在船上工作的時間是半年，而船上的普通船員，重複性的崗位會比較多，比如水手這個崗位，船上一般會安排三個水手，水手的在船上時間就需要有十個月以上。

這麼長的時間，船員只能生活在有限的百來平米的空間裡，一群大男人整天生活在一起，不僅枯燥乏味，而且自由也被限制了。

比過去更好的一點就是船上的訊號。

在過去，船上是沒有網路，船員上了船基本就和陸地隔絕，每天只能知道船上範圍內的資訊，與世隔絕，長時間在船上工作，人的思想就會變得單純，簡單。

這些年來，船公司為了吸引船員進入自己的公司，很多船開始安裝移動衛星接收站，透過天上的衛星直接發射訊號到船上的接收裝置上，然後，接入路由器，船員們都可以坐在房間看手機。

船上的網路基本也不會很好，主要就是滿足聊天工具的使用，能夠每天和家裡取得聯絡，能夠讓船員多少了解外面的世界。至於想要看影片，那基本是不可能的，畢竟網速不允許。

即便有些船公司的網路很好，那就不會給船員免費流量，都是高額的流量費，比如100元2G的流量。

現在的智慧手機，2個G的流量還不夠刷兩個影片就沒了，所以也限制了船員在網路上自由使用，不過至少比過去好了很多。

也因為沒有網路的普及，導致了外界不能對我們船上的資訊過多的瞭解，這個行業便和大家離得越來越遠。

那麼，我們海員這個職業現在情況是怎麼樣的呢？

外行人不瞭解依然還是不懂，內行人把真實的一面講解給大家庭，大家的第一反應都是騙子，覺得我們說出來的話都是不實訊息。

在這種矛盾的摻和下，船員這個行業成了陸地上的敏感話題，一旦你說到海員是高薪行業，就一定會有人出來反駁，雖然這是正常現象，畢竟很多人想要從這個行業裡撈到一桶金，但是，一旦自己跨入了這個行業後，發現現實就是如此。

所謂外行人看熱鬧，就是這個意思。

就現在來說，這幾年，船員的現狀比較好，每個崗位的船員工資都有很大的提升。

在過去：

船長工資4.8萬元左右，輪機長工資也是4.2萬元左右，大副和大管輪工資在3.6萬元左右，二副和二管輪工資在2.1萬元左右，三副和三管輪工資在1.7萬元左右，電機員2.5萬元左右。這是高階船員的工資。

水手長和機工長工資在1萬元左右，一級水手，一級機工7000元左右，二級水手，二級機工6000元左右，大廚工資1萬元左右，服務生工資6000元左右。這是普通船員的工資。

在現在：

船長工資7萬元左右，輪機長工資也是6.2萬元左右，大副和大管輪工資在5萬元左右，二副和二管輪工資在4.3萬元左右，三副和三管輪工資在3.9萬元左右，電機員2.8萬元左右。這是高階船員的工資。

水手長和機工長工資在1.8萬元左右，一級水手，一級機工1.4萬元左右，二級水手，二級機工1萬元左右，大廚工資1.2萬元左右，服務生工資9000元左右。這是普通船員的工資。

這就是這幾年船員的工資情況，相比於過去，船員的工資都有一個大幅度的調整，這也是這幾年航運業發展的側面體現。

這幾年我們出口貿易大增，增大了船舶的運力，船員也成了稀有，很多拿著證書多年沒上船，現在也重操舊業，都想著這幾年多賺點錢。

經過去年短短一年的吸引力，現在船員的工資上升到了一定程度，船員也大幅度地上升，未來船員的工資走向也許會下降，會回升，甚至很多船公司為了降低成本，開始使用東南亞的船員。

要知道，當前中國船員的工資很高，船公司可以在東南亞，比如越南，泰國等國家招到兩倍的船員，他們雖然業務不行，但是英語還不錯，更主要是工資低了很多。

那麼對於船員這個行業的前景到底如何呢？

我對社會人員入這個行業持中性態度，對於想要入行的人一定要考慮三分，這個行業的工資雖高，但是這個行業也很辛苦。當然，對於確實缺這麼一點錢，希望快速攢到錢解決生活壓力的人，那麼這個行業也是不錯的行業。

畢竟船上沒有基本的消費，吃船上的，住船上的，穿船上的，船員不能下地消費，有多少工資就攢多少工資回家。

凡是要入行的人，一定要考慮清楚，僅僅是想著進入這個行業看看外面的世界，那麼一定不要入行，這個行業不收吃閒飯的人，一定要那種能吃苦的行業。

要是有些人認為出國跑船能去國外旅遊，那麼還是不要去，這幾年，船員是不可以下船的，國外的口罩問題比大陸嚴重多了，這是不安全的。

想要入行的就一定要抓緊時間，畢竟學校學習還需要時間，至少三個月的學習時間，學完後，拿到證書，還需要有相對應的公司讓你上船，你才能真正的成為船員，這幾個月時間，你基本要吃老本，所以既然選擇了這個行業，就一定要抓緊時間，不要猶豫。

抓住了時間上船就等於抓住了這行最後一波高薪，沒準這個行業在未來的哪一年工資又回到了以前的數目，那麼跑船就成了雞肋。

跑船沒有什麼前景不前景，缺錢就跑船，考慮好了就要做持久戰，畢竟這個行業需要長時間的經驗積累，短短几年是很難攢到錢，尤其是這兩年的消費指數上升，普通船員的工資也好不到哪裡。

作為一名船員，還是要想辦法做到駕駛員去，再繼續往上做才能有更高的工資，才有可能攢到錢，不然沒錢。

我從事這個行業十幾年，我真心勸大家，不到萬不得已，能在陸地上找一個好的工作，工資5000也好，和家裡人生活在一起，就不選擇上船做船員。

寫在最後

跑船是辛苦的工作，不是大家想象中的高薪，高風險高收益的道理要明白，更要明白，船員的工作性質，畢竟船員主要是在船上工作，遠離陸地，一旦家裡有什麼緊急事情，想要回家那是不可能的。

選擇一個行業很簡單，堅守一個行業很難。尤其是船員這個行業，工資高沒錯，但是休假基本是沒有工資的，一年十個月在船上，兩個月休假在家裡，或者休假時間由自己定，時間越長，平均下來的工資就越低。

我還是那句話，不到萬不得已，陸地上有工作就不要選擇船上的工作，竟然選擇了船上的工作，那就堅守這份職業，一直做下去，慢慢就能積累財富。

不應該算冷門職業，應該算是小眾職業。有些內陸地區是不知道這個職業，目前來看，近幾年受疫情影響，全球資源緊張，俄烏戰爭影響，通脹率升高的不利影響，陸地上的錢太難掙了，這個職業工資還是有保證的。海員是一種高大上的職業，他承擔著全球90% 以上的貿易，為人類的文化交流，傳承起到一個連線作用的。後期前景應該不會錯。

不屬於冷門了。一群中介忽悠更大的一群連海都沒見過的大齡兄弟加入。這群大齡兄弟都是被所謂的高工資所吸引，但是堅持下來的寥寥。還把海員市場攪和的一團亂。可恨的中介。

不屬於冷門了。一群中介忽悠更大的一群連海都沒見過的大齡兄弟加入。這群大齡兄弟都是被所謂的高工資所吸引，但是堅持下來的寥寥。還把海員市場攪和的一團亂。可恨的中介。