有清一代基本上是沒有現代意義上的郵政部門的。人們的書信往來主要是靠親友和熟人幫忙傳遞。官宦人家或有錢人會養很多下人，他們會專門出遠門送信。一封書信往往經歷風霜雨雪、千里迢迢。所以才有“家書抵萬金”的說法。

到了晚清，西風東漸。許多在華的洋人和外交、買辦、銀行等機構需要郵遞服務，於是列強紛紛在華開辦郵政業務，為本國公民和機構服務。

當時的總稅務司英華人赫德見到這種情況後，認為郵政是一個國家的主權，不應該任由各國隨意侵犯。赫德向清政府提議開辦國家郵政，收回郵政主權，制止各國隨意在華辦理郵政的亂象。

於是清政府命赫德管理的總稅務司開辦中國郵政，負責全國郵政的管理工作。1896年，成立大清郵政官局，正式接管中國郵政，禁止各國在華辦理郵政業務，以往的郵政業務也從總稅務司轉到大清郵政官局。1906年，新的郵傳部成立，大清郵政官局劃歸郵傳部管理，中國郵政邁入現代化行列。

不過軍情的傳遞與大清郵政官局一點關係也沒有。不管有沒有郵政，清朝的軍情傳遞一直都是由兵部在管理。

清的驛遞也是沿襲明朝，但在明朝的基礎上做了大大的改進。

驛遞主要是軍事用途，因此歸兵部管。驛遞傳遞軍情外，還負責朝廷的朝旨頒佈，以及地方大員向朝廷奏報事項的傳遞。

兵部下面有一個龐大的驛遞系統，由兵部車駕司主管。全國設有2000個驛站，還有14000個比驛站低一級的驛鋪。基本上覆蓋每個州或縣。清朝的偏遠地區，像青海西藏地方，周圍幾百裡沒有人煙，但很可能有一個驛站。

驛站的負責人叫驛丞，是不入流的佐雜官，下面有驛夫和驛丁。最鼎盛時，全國有40000多兵丁和雜役在驛站工作。

驛站主要負責為傳遞軍情的驛馬服務，提供食宿和草料。後來，由於經費短缺，一些不太重要的驛站劃歸各省管理。各省的驛站由布政使負責，因此，驛站也負責接待往來的官員，但要出示正式的手續。

明朝嘉靖41年，海瑞任浙江淳安知縣。浙江總督胡宗憲的兒子路過淳安，嫌驛站的招待簡慢，將驛丞吊起來打，被海瑞拿獲。海瑞不僅責罰了胡宗憲的兒子，還說：“過去胡總督考察巡視各部門，命令所路過的地方不要供應太鋪張。現在這個人行裝豐盛，一定不是胡公的兒子。”開啟胡公子的袋子，有金子數千兩，海瑞把金子沒收到縣庫中，派人乘馬報告胡宗憲，說有人冒充他的兒子招搖。胡宗憲拿海瑞沒有辦法，只能自認倒黴。

由北京出去的官員，如果是欽差，兵部會發給一個“勘合”，就是類似於虎符的東西，一半在欽差的手裡，另一半在驛丞的手裡，到了地方拿出來一拼，就能驗明身份。

同治8年，安德海假冒欽差被山東巡撫丁寶楨抓獲。審問時安德海一口咬定自己是奉懿旨出京採辦的欽差，丁寶楨就讓他出示兵部勘合，安德海拿不出來，丁寶楨就以假冒欽差定了他的罪。

不過官員一般是不住驛站的。驛站雖然免費，但便宜沒好貨，條件其實是很簡陋的。吃的東西也不會太好，只不過果腹而已。

驛站的服務也分等級，欽差和緊急軍情為一等，其供應一切優先。

其實，驛站的服務物件主要就是驛馬，那些為了傳遞軍情而趕路的“戈什哈”和普通兵士。趕了一天路，有個地方能吃上熱騰騰的飯菜，再端一盆熱水泡泡腳，比什麼都舒服。

清朝的規矩，驛遞的等級和時限，以驛馬每天的路程為準。最高的是600里加急。600里加急的驛遞很少見，它的含義是每天趕路至少在600裡，到了驛站換馬不換人。這種驛遞完成後一般都會給負責驛遞的兵士記功，因為很可能會在路上丟掉性命。唐明皇當年800里加急，只為給楊貴妃送荔枝，想想真是夠拼的。

清廷規定，600里加急主要用於城池的丟失或克復，總督和駐防將軍出缺。其它情況嚴禁使用。咸豐10年，安徽巡撫翁同書處置苗佩霖叛亂時，隨意使用600里加急奏報普通軍情，後來下了詔獄，三法司論罪時這也曾被當作一款罪。

同治3年，江寧克復時，由陝甘總督楊嶽斌、兵部侍郎彭玉麟、浙江巡撫曾國荃連銜會奏的摺子用了800里加急的驛遞。負責遞送的是曾國荃麾下的一個把總。把總相當於今天的副團長，手下管400人。這個把總一路換馬不換人，三伏天趕路，居然在嚴限的六月二十深夜趕到了軍機處。當時的人們議論紛紛，江寧到京，走驛路2445裡，四天趕到，實在是英雄壯舉。湘軍驍勇剽悍可見一斑，一般綠營兵是無論如何都做不到的。

這也是我們現在在清朝的史料中唯一看到用800里加急驛遞的例子。有清一代，最緊急的公文也是600里加急到頭了。

晚清時，電報傳到了中國，軍情傳遞不能再用驛馬了。可是，電報在中國的使用和推廣，真是費了九牛二虎之力。不過，那是另一個話題了。

清朝是有郵政部門的，具體為什麼會開辦我就不得而知了，但確實是有。如果你想看的清朝郵政的話建議你去北海轉一轉，哪裡有大清郵政北海分局，只是他不對外開放，但可以外面領略一下他的美。