問：
嵐圖夢想家增程四驅版本，起售價36.99萬，七座版中配38.99萬，旗艦版43.99萬，到底值不值？
參考競品1：別克GL8
這輛車的“陸上公務艙”版本指導價為23.29-32.99萬，這一版本沒有什麼價值可言，前麥弗遜、後扭力梁的低階懸架結構就說明了車輛定位很低，麋鹿測試勉強突破50km/h的水平也是不值一提。
即便ES版本升級為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，可是它的價值仍舊不夠資格定的很高，因其採用的是前置前驅平臺；前驅是定位最低的驅動平臺，特點是製造成本低，車身重心靠前，車輛的操控極限和定位一樣低。優秀的前驅商務車的合理定位只需要參考傳祺M8，其21萬起的版本已經有相當於別克GL8艾維亞版本的配置，由此可見GL8的價格虛高不少。
參考競品2：賓士V級
這輛車有短軸和長軸共計三個版本，尺寸分別為5140、5370、5400*1928*1920，軸距為3200、3430毫米，長軸版屬於大型MPV。車輛採用前麥弗遜、後版拖拽臂式獨立懸架，用前置後驅平臺，車輛的整體定位是高於GL8的， 所以指導價也定位47.88-64.68萬。
賓士V級實際是福建賓士vito的官改版，增加了一些配置，比如中高配有全景影像、長軸版有全速自適應巡航，有懸架軟硬和高低調節功能，分段式天窗、三門電動電動開關，以及中排座椅的加熱、通風和按摩功能等，只是車機的智慧化水平較低，不支援OTA。
這就是賓士vito的水平，感覺還算不錯，至少比別克GL8更有氣質。
嵐圖夢想家，實力如何？
基礎引數：
5315*1985*1820，軸距3200毫米，標準與賓士V級長軸版基本相同，屬於準大型商務車，定位超過別克GL8；前驅甩尾、後驅推頭，兩驅車都有些明顯的缺點，不過後驅對於轎跑車而言還是很有趣味的，但商務車並不適合這麼“玩”，車身重心過高的MPV更適合四驅系統。
嵐圖夢想家就是四驅，由前後電機組成的全時四驅能帶來更平穩的駕駛感受，操控極限也會更高；重點是動力儲備達到了290kw/610N·m，相當於內燃機車4.0T-V8的標準，但低扭爆發力必然遠超內燃機車。所以這輛車的破百成績只要6.6秒，遠超GL8和V級；同時耗最低荷電狀態的耗油量也能低至7.4L/100km，GL8的平均油耗在10L/100km以上，V級在13L/100km左右。
其次插電增程平臺的夢想家支援82公里的純電續航，日常短途通勤不需要燒油，充電通勤的成本遠低於燃油車。
夢想家實現了動力和操控超越賓士V級，在能耗上比前驅的GL8還要低，重點是最低配的舒適配置也不輸旗艦版的V級，中配配備了全部輔助駕駛配置，旗艦版有懸架硬度或高度調節，車機支援車聯網和OTA，綜合水平也是有領先優勢的。
所以這輛車的價格可以比賓士V級更高，但事實上旗艦版也要比賓士V級低幾萬元，由此可見這輛車已經很有誠意了，或者說那些合資汽車完全沒有誠意；至於alphard、嘉華、庫斯圖、ELYSION之流的車就不討論了，這些車的整體水平基本都不比GL8高，壓根就不適合衝擊中高階，至此可以確定的說，嵐圖夢想家是一輛物超所值的高階商務車。
準確答案應為「物超所值」
問：
嵐圖夢想家增程四驅版本，起售價36.99萬，七座版中配38.99萬，旗艦版43.99萬，到底值不值？
參考競品1：別克GL8
這輛車的“陸上公務艙”版本指導價為23.29-32.99萬，這一版本沒有什麼價值可言，前麥弗遜、後扭力梁的低階懸架結構就說明了車輛定位很低，麋鹿測試勉強突破50km/h的水平也是不值一提。
即便ES版本升級為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，可是它的價值仍舊不夠資格定的很高，因其採用的是前置前驅平臺；前驅是定位最低的驅動平臺，特點是製造成本低，車身重心靠前，車輛的操控極限和定位一樣低。優秀的前驅商務車的合理定位只需要參考傳祺M8，其21萬起的版本已經有相當於別克GL8艾維亞版本的配置，由此可見GL8的價格虛高不少。
參考競品2：賓士V級
這輛車有短軸和長軸共計三個版本，尺寸分別為5140、5370、5400*1928*1920，軸距為3200、3430毫米，長軸版屬於大型MPV。車輛採用前麥弗遜、後版拖拽臂式獨立懸架，用前置後驅平臺，車輛的整體定位是高於GL8的， 所以指導價也定位47.88-64.68萬。
賓士V級實際是福建賓士vito的官改版，增加了一些配置，比如中高配有全景影像、長軸版有全速自適應巡航，有懸架軟硬和高低調節功能，分段式天窗、三門電動電動開關，以及中排座椅的加熱、通風和按摩功能等，只是車機的智慧化水平較低，不支援OTA。
這就是賓士vito的水平，感覺還算不錯，至少比別克GL8更有氣質。
嵐圖夢想家，實力如何？
基礎引數：
5315*1985*1820，軸距3200毫米，標準與賓士V級長軸版基本相同，屬於準大型商務車，定位超過別克GL8；前驅甩尾、後驅推頭，兩驅車都有些明顯的缺點，不過後驅對於轎跑車而言還是很有趣味的，但商務車並不適合這麼“玩”，車身重心過高的MPV更適合四驅系統。
嵐圖夢想家就是四驅，由前後電機組成的全時四驅能帶來更平穩的駕駛感受，操控極限也會更高；重點是動力儲備達到了290kw/610N·m，相當於內燃機車4.0T-V8的標準，但低扭爆發力必然遠超內燃機車。所以這輛車的破百成績只要6.6秒，遠超GL8和V級；同時耗最低荷電狀態的耗油量也能低至7.4L/100km，GL8的平均油耗在10L/100km以上，V級在13L/100km左右。
其次插電增程平臺的夢想家支援82公里的純電續航，日常短途通勤不需要燒油，充電通勤的成本遠低於燃油車。
夢想家實現了動力和操控超越賓士V級，在能耗上比前驅的GL8還要低，重點是最低配的舒適配置也不輸旗艦版的V級，中配配備了全部輔助駕駛配置，旗艦版有懸架硬度或高度調節，車機支援車聯網和OTA，綜合水平也是有領先優勢的。
所以這輛車的價格可以比賓士V級更高，但事實上旗艦版也要比賓士V級低幾萬元，由此可見這輛車已經很有誠意了，或者說那些合資汽車完全沒有誠意；至於alphard、嘉華、庫斯圖、ELYSION之流的車就不討論了，這些車的整體水平基本都不比GL8高，壓根就不適合衝擊中高階，至此可以確定的說，嵐圖夢想家是一輛物超所值的高階商務車。