這個問題要說起來很簡單，首先你要知道，一個快遞公司並不是只給你一個人收發的，用廣州來做個例子首先你投快遞給快遞公司的某個鎮上的營業點，營業點收到後會先堆放在一邊，等區裡面的統一收取，有的地方是一天收兩次的，有的偏遠一點點地方是一天收一次的，這個區收取來的快遞會跟別的區收取快遞統一送到市裡的集中分揀中心進行地區分揀，這個時候快遞甚至會多達十萬幾十萬個，這也是網上經常曝光的那些亂扔快遞的地方。分揀完畢由對應的車或車隊派送到目的地，派送之會先放到相應區域裝車，這裡會分為本省和外省來裝車，本省的直接裝目的地地級市的車，外省的就分哪個省的件哪個省的件單獨裝，比如廣州發往湖南郴州的有些就會裝湖南省的車跟湖南別的市一起裝，裝車完畢就準備發往目的地，同省的還好，就可以直接發往當地，不同省的還要發往那個省的統一集中點再讓分揀發往地級市。到地級市後有要分揀為各個區或縣，區縣有些還要分到你所在位置的營業點，由營業點分割槽域派送員派送。因為這樣所以就算是幾個小時路程，也要兩天甚至三天來完成派送。所以大家多理解快遞員吧他們並不容易，無論風雨也要把快遞送到你手上。以上回答由於僅僅是我個人的理解，因為我不是快遞公司的，所以有些理解可能會錯誤，請不要噴，謝謝！

本人圓通速遞北京轉運中心的，一般快遞時效都是72小時到達，白天業務員攬件，傍晚拉到轉運中心分揀，下車掃描，收貨掃描，建包，入車掃描，然後到下一轉運中心再進行分揀等一系列操作，一級比一級分的詳細，比如北京發江蘇蘇州的，直接發蘇州，因為蘇州有轉運中心，常熟也有轉運中心，到了那裡直接分揀到哪個區，然後再拉到哪個區的網店，一般72小時快件第一天攬收，第一天晚上發出去，第二天在路上，第二天晚上或者第三天的凌晨到達第二個轉運中心

快遞都是幾級中轉的，一般是由網點收件，送到地一級中轉分撥站，再由地一級中轉分撥站送到省一級中轉分撥中心，到了這裡分兩個區域，省內與省外，按不同區域分類，之後上對應的車，送貨是正好反過來的。

現在的快遞物流模式先天不足，中轉過多很容易出現這樣的情況，快遞公司也盡力了，但是量太大有疏漏是正常的。看看快遞物流第三方平臺51快配倡導的零中轉公交化物流模式,也許能大大減少這樣的問題。寄件人將資訊釋出平臺，接單人搶單報價，寄件人根據接單人的報價，評價及是否有保證金等選擇一家將運費支付平臺，到貨確認再付運費。這樣當然專線物流最具優勢，久而久之專線物流貨物越來越多，貨運公交化模式形成。不需要分揀不需要中轉這樣的情況當然會越來越少。

首先你要明確一點，快遞不是專門給你一家送的，也不是你付完款就直接開始派送的，一般的流程是這樣的，快遞發完貨之後——晚上快遞公司會送貨到分撥中心（有的時候不止一個分撥中心）——然後分撥到你地方的站點——然後才開始派件。所以才導致了近距離時間長

如果你花錢包車只為你一個人送貨，幾個小時肯定能給你送到。但是發一個快遞10塊錢，快遞公司想要掙錢，就必須保證一車裝滿才發車，不然還不虧死啊。

快遞發貨的流程基本都是這樣的。

快遞員收件-網點分揀裝車-分公司分揀裝車-然後裝長途車OR飛機-目的地分公司分揀-目的地網點分揀-快遞員派件

如果計算時間的話，快遞員都是白天收件，到下午6點左右送回網點。然後網點統一裝車，送到分公司。一般送到的時候都是晚上8點以後了。當然有些快遞公司，比如順豐有時候早上也有一趟車，但這個不是每個件都能趕上。

很多人早上買完東西后就催賣家發貨，其實沒用，就算賣家給你點了發貨也是沒物流資訊的。快遞員不可能收到件以後專門為你跑一趟送回網點，網點更加不可能為你的一個包裹開車送到分公司。

分公司收到貨以後進行分揀，相同目的地城市的裝到一輛車上。然後近的地方裝卡車運走，遠的就送到機場空運。這個時候基本都半夜了。

快遞到達目的地城市的時間，按照距離不等。一般近的在8點左右就送到了，遠的一般也可以在一天左右送到。

然後目的地的分公司再進行分揀，不同地址的按區分揀開，送到不同的網點。這個時候基本都是第二天的下午了。

近的第二天下午可以進行派件。而稍微遠點的基本都得第三天了。

所以明白了吧。快遞公司不是為一個人服務的。就算你往你隔壁小區寄，正常的流程也得第二天到。