ESP又叫ESC，中文叫電子式車身穩定系統。

該系統可以簡單理解成，在比較特殊和極限工況下，比如彎道很急的溼滑路面，冰雪路面或者左右輪路面附著係數差異大等路面，自己緊急情況下突然急打方向導致車身有快速增大趨勢等條件下，透過該系統主動調節，避免車子出現甩尾或者翻車風險。

有幾點希望給大家交流下。

1-目前由於成本逐步降低，很多車型都有配備，且目前主要供應商是博世，大陸，京西重工等主流企業，他們對產品的匹配驗證還是非常充分的，值得大家信賴。

3-由於該功能在緊急情況下才起作用，一般路況下是不會工作的對正常行車無影響。所以建議不要主動去關閉，以確保安全性。

ESP不能說不重要，但也不像廣告宣傳上宣傳的那樣誇張。ESP是一套電子系統，它可以實時監控車輛的行駛狀態，包括每個車輪的轉速，發動機轉速，方向轉角，車身不同方向上的力矩等等。一旦系統計算判定車輛出現失控徵兆時，它可以透過對單個車輪實施制動，控制發動機轉速等措施來修正車身姿態，避免出現嚴重的轉向過度和轉向不足進而發生交通事故。

像氣囊和ESP同屬汽車安全配置，但如果按照事故發生為節點，ESP是在事故前起作用，在一定程度上避免事故發生，而氣囊屬於是節點後減低事故對人員的傷害。但很多人會認為裝備了ESP的車輛就可以徹底避免失控，而且所有裝備了電子穩定程式的汽車廠商都沒有給出ESP在自己產品上有效避免事故發生的速度範圍，比如在冰雪路面上或在乾燥柏油路面上的最大可挽救速度上限。這樣就很容易給人以錯覺，所以那些普遍裝備了電子穩定程式的豪車事故也並不少。

因為物理法則是無法突破的，也許在黑洞裡可以，但我們實在的生活在地球上。突破了物理極限任何措施也都是無濟於事的，我們在做車輛麋鹿測試的時候都會將車輛的電子穩定程式開啟和關閉進行測試，兩者之間可承受的不失控速度差，最多也就是每小時十幾公里的差異，突破後一樣車子會出現失控，對於那些超速50%甚至100%以上的駕駛者，無論你開的是什麼車，有何種安全配置基本都可以忽略不計了。所以與其相信廣告我更相信沒有不安全的車，沒有不安全的路，只有不安全的人。

肯定重要啊，其他酷炫的配置你可以不要，這個配置還是必要的，ESP就是用不到的時候覺得它沒啥，當你關鍵時刻用上了就是救命的事情了。工作原理我就不說了，百度太多了，用到的時候就是一瞬間的事，在一定程度上能避免事故的發生，但是不是說裝了ESP系統的車輛就會萬事大吉了，還得“謹慎駕駛，珍愛生命”。

ESP不能說不重要，但也不像廣告宣傳上宣傳的那樣誇張。ESP是一套電子系統，它可以實時監控車輛的行駛狀態，包括每個車輪的轉速，發動機轉速，方向轉角，車身不同方向上的力矩等等。一旦系統計算判定車輛出現失控徵兆時，它可以透過對單個車輪實施制動，控制發動機轉速等措施來修正車身姿態，避免出現嚴重的轉向過度和轉向不足進而發生交通事故。

像氣囊和ESP同屬汽車安全配置，但如果按照事故發生為節點，ESP是在事故前起作用，在一定程度上避免事故發生，而氣囊屬於是節點後減低事故對人員的傷害。但很多人會認為裝備了ESP的車輛就可以徹底避免失控，而且所有裝備了電子穩定程式的汽車廠商都沒有給出ESP在自己產品上有效避免事故發生的速度範圍，比如在冰雪路面上或在乾燥柏油路面上的最大可挽救速度上限。這樣就很容易給人以錯覺，所以那些普遍裝備了電子穩定程式的豪車事故也並不少。

因為物理法則是無法突破的，也許在黑洞裡可以，但我們實在的生活在地球上。突破了物理極限任何措施也都是無濟於事的，我們在做車輛麋鹿測試的時候都會將車輛的電子穩定程式開啟和關閉進行測試，兩者之間可承受的不失控速度差，最多也就是每小時十幾公里的差異，突破後一樣車子會出現失控，對於那些超速50%甚至100%以上的駕駛者，無論你開的是什麼車，有何種安全配置基本都可以忽略不計了。所以與其相信廣告我更相信沒有不安全的車，沒有不安全的路，只有不安全的人。

非常重要。

ESP算是主動安全配置的一項，能主動干預四輪的制動與牽引力。具體來說，當車輛出現轉向過度或者不足時，就會有側滑、甩尾的現象，ESP此時透過感測器得到汽車的行駛狀況，並對發動機的動力進行調整，由於對不同車輪分別制動，就能有效保持汽車行駛的穩定和方向的可控性。

我們一般車輛上有ESP的，都會預設開啟狀態，據說這個功能可以降低30%的汽車事故。但這個功能也是可以關閉的。

比如說，自駕遊掉坑裡了，或者是泥濘路段上，就要考慮把ESP關掉，一旦陷車ESP介入，那麼部分車輪會被強制制動，發動機的扭矩會被滾動阻力較小的車輪不斷消耗，同時，ESP會限制發動機轉速，車子基本上就是雪上加霜，極難脫困。

買車時除了看外觀、空間、效能等還有一個指標就是配置，價格、空間、動力都差不多的車當然配置越豐富，價效比越高，但並不是所有的配置都是用得上的，有一些就是十分雞肋的配置，今天我們就來說說ESP是什麼配置？究竟有什麼作用？有必要裝嗎？

ESP的中文名字是汽車車身電子穩定系統，是對旨在提升車輛的操控表現的同時，有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱，電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。是最早由博世公司研發的，這種裝置是對制動防抱死和牽引力控制功能的繼承與進一步擴充套件，同時也極大地提高了車輛制動穩定性。

ESP是由方向盤、電子控制單元、發動機管理系統、車輪等部位的感測器以及最重要的液壓調節器組成。其主要作用是當具有驅動和轉向作用的前輪在高速行駛狀態下出現打滑時，ESP可以透過對其它車輪進行自動制動及對發動機管理系統干預，防止車子出現側滑和失控。所以車輛側滑和失去控制時，有ESP絕對比沒有ESP的車輛更容易恢復控制，ESP在實用性方面還是沒問題的。不過ESP只有當車子輪胎打滑時才會產生作用，而且ESP只是降低輪胎打滑後的失控率，並不能提升輪胎抓地力和過彎極限，更不能避免輪胎打滑，所以安全行車還是要靠司機自己。

重要，EPS雖然不是萬能的，但關鍵時候控制車身穩定還是非常有效的。

官方解釋EPS

具體的功能有

1、在急剎車時快速點剎，防止車輛輪胎抱死失控。

2、快速急轉向時放緩速度，調整角度，防止車輛失控側翻

3、路面溼滑時自動分配四輪的動力，防止側滑事故發生

所以汽車一定要有EPS系統，關鍵時候防止車輛失控。

冬季開車的保護神，你車上必備神器——ESP。

車身動態穩定系統通常縮寫為ESP®（博世），又稱電子穩定控制系統（ESC），也有叫VSC、VSA等各個車廠叫法不同，其實是一個東西。其核心功能是一套在提升車輛操控性的前提下，有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統。總而言之，ESC能提升車輛的安全性和操控性。

ESP主要由控制單元和各類感測器組成，正常工況下，ESP系統的各個感測器（方向盤轉角、側向加速度等感測器）會給ECU提供資訊，當汽車出現側滑或甩尾現象時，ECU就透過這些資訊判斷汽車是處於不足轉向或過度轉向，從而對液壓控制單元傳達命令，控制相應車輪制動力，同時控制發動機輸出功率，最終達到穩定車輛，避免甩尾側滑。以上太技術性了，你可以略過，知道這玩意牛逼就可以了。

記得2018年1月，我在黑龍江黑河做過相關測試。黑龍江黑河大家可能不太清楚，它位於中國地圖的雞冠部分，與俄羅斯毗鄰，最低氣溫零下40多度。是中國汽車工業協會授予的“汽車寒區試驗基地”，承擔了全國80%以上寒地汽車測試量。這裡為中國汽車工業的發展做出大貢獻的。

當時在黑河，我分別駕駛了有ESP及無ESP兩輛相同型號車，在黑河測試雪路上以3-40碼速度行駛。結果有ESP車輛在測試道路上自由行駛，駕控自如毫無障礙；而無ESP車輛只能直線行駛，一轉彎就竄出路面，根本轉不了彎。ESP的作用就體現出來了。各位，敲重點了：沒有ESP，冰雪路面根本開不了，開不了！

有朋友就會說，我這裡不是北方，看來ESP對我來說就沒有用了。其實不然，ESP除了冰雪路面有效外，在溼滑路面也可以對你的操控起到保護作用，防止車輛發生失控狀態。這是第二個重點，重要啊，要考的！

有調查資料表明，ESP對降低事故發生起著至關重要的作用，歐美的許多國家和地區已經在這幾年陸續透過法律，強制出廠新車必須配置ESP。雖然我們國內暫時沒有相關法律法規，但我個人還是建議，預算充裕的情況下，還是選有ESP（ESC）的車。因為它真的能保命。還有有ESP的車也一定要開啟ESP，不要把ESP給關閉了。