1、自鎖

起碼提高你50%的速度，我不用自鎖和別人一起走AVS25就很辛苦了，用了自鎖，一般單人AVS35左右還是可以的，能保持比較長的一段時間，所以用自鎖提高的速度最快，而且高速的時候不會踏空，就是解鎖需要練習，新手摔車的非常多。（提高幅度與個體有關，但提高3-5碼，還是小意思）

2、車架

其實五通那個地方的硬度很重要，五通在大力蹬踏的過程中會變形，如果五通很硬的話，會很少卸力，你的力量可以很好的傳遞到後面去，而不是部分被五通的彈性所吸收。所以，五通那個地方做的好，架子會很好騎，就是我們平時說的一蹬就感覺後輪有勁！另外一個好架子的尺寸和工藝也很重要，用小架子可能會被束縛不好發力，用大架子會導致不好控制甚至發生危險，這些都有一定的關係，所以你的架子尺寸非常重要，還有，架子的設計，隱藏碗組現在用的越來越多了，並不是說比那種箍式的碗組就好多少，但是的確你可以感覺到，同一個檔次，用隱藏碗組的車子就是轉動靈活一點，車首那裡也簡潔好看一些。

當然，有些好的碗組是100左右的隱藏碗組無法代替的！另外架子的角度和設計，比如有的偏重平地，有的偏重爬坡，有的2者都有，TT的車子樣子更可怕，總之一個好的你該用的車架子，應該是五通硬度高，車頭管和後叉鉤耐衝擊，尺寸適合你，使用環境適合該架子的設計思想，就是一個好架子！

3、輪組

其實無論是爬山還是平地用還是綜合型的，都希望輪子有這樣的性質，那就是在一定的重量內，軸心越輕越好，輪子的重量都儘可能的集中在圈的外側好，因為只有這樣，在同樣的速度下，圈的慣性更好，越不容易降低速度，有的特別輕的輪子，反映非常靈敏，一發力馬上速度就上來，但是一停止蹬踏，車子就明顯速度失去的容易的多，很快就慢下來，這就是為什麼有的時候輪組輕的反而沒有重的跑的快和穩當的原因，一套好的輪組，無論是自己編的還是工廠出品的，都喜歡用很輕的中心和重量適當的外圈，而且風阻小.

一套好的輪組，AVS提高個2-3是不成問題的，如果你一開始用的是非常便宜的自遍系統，換套好點的輪組，AVS提高個5-6也是常有的事情！

4、輪胎

感覺的確是輪子越細，C數越小速度越快，注意，是AVS的速度，不是最高速度，很奇怪的是，那麼多車子最快的速度都是在60左右！而輪子越細，AVS的確越快，這和輪子的阻力減小也是分不開的！

胎好不好，先看抓地力，還有減震性，然後是防刺穿能力！好的胎，會牢牢的抓住地面，哪怕是有水的路面也很老實（這點光頭胎不行，但是要是晴天，光頭胎比誰跑的都快）用這種胎的感覺就是，車子壓在地面上，風從耳邊掠過，只聽到輪胎和地面連貫而又細微的摩擦聲。一套抓地力好的胎，可以彌補25C和20C的差別.所以，這裡說明了C很重要，但是在C相差不大的時候，抓地更重要。還有就是吸震性，好的橡膠可以吸收很多震動.

最後說重量，胎輕可能就要做的薄，就不耐用，但是反映快，因為輕，體力消耗也小，胎重可能胎冠很厚，很耐磨，但是反映就慢一點。體力消耗稍微增加一點。摺疊胎因為不用象普通胎那樣用鋼絲邊來做固定，所以輕了不少，但是也不是很容易在邊上壞掉！所以，一條輪胎在抓地，減震，防穿刺，重量上要求都很高的，好的胎也是在想辦法把這4個性橫中和 在一起，大家一定還希望價格很便宜，特別耐用，翹胎的時候不用太費勁！可惜，這7點無法共同保證啊！

5、傳動系統

和一些其他的提高速度的一些辦法，當然很零碎了，什麼都有，也分不出主次來，就一起說了傳動系統，有不少人會說ISIS的硬度比方孔的高，這個正確，你可以這樣想，中軸就是一個槓桿，越粗當然越結實，有人說ISIS的比方空的更輕，這個也對，個頭越大，可以更好的在中間鏤空！也就可以做的更輕，現在一體中孔也成氣候了，價格也開始平易近人了，這個更對，槓桿都和作用端從兄弟關係到一體了，當然更硬，不過我要說句讓人傷心的話就是，當水平不是特別高和不是追求秒的差距的話，他們的表現差距不是太大，CP現在還沒有ISIS系統，但是CP的東西一樣很硬，不比一些ISIS的系統軟（這個可能和意規的中軸比日規的粗壯很多有關係，另外CP的軸很窄，103MM的不少，一般SHIMANO的109.5的很多。你可以這樣考慮，槓桿很粗，而且很短，當然不容易折斷，強度很高）。

另外就是牙盤，有人說曲柄不能軟，有人說碟片不能軟，道理和中軸和五通一樣，就是在大力氣蹬踏的時候，越不容易變型越好，因為變形就卸力，吸收蹬踏的能量。軟不軟的事情，其實在你力氣很大的時候才能感覺到，AVS上到40左右的時候再說好了，一般的車子我們還是踩不出軟的，當時他們的確對你的速度有一些影響，但是非常細微了。沒有前4個因素影響那麼大，對於比賽選手來說，分秒必睜，當然很重要了。但是我想國內的一些比賽還沒有到1秒鐘壓過幾個人的時候，所以愛好者看錢包提示，不要一味的亂花冤枉錢！

一般來說，CNC的尺盤比衝壓的尺盤要硬，你可以這樣想，從一個大土豆上片一片土豆下來，比你把一個小的土豆塊用菜刀拍成一片比起來，自然要結實一些，材料好自然也硬，比如7075CNC的東西，顯然比普通的鋼衝壓的好太多。曲柄硬度和材料也有太大關係了。碳曲柄的輕，而且硬度還好，而且還能起到吸震作用，但是貴的要命！

鏈條上也不說，DA的可以考慮，因為便宜才160/條就用個DA的，滿足大家虛榮心，SRAM的也很好，帶魔術快拆的，也才300不到，什麼都方便。重量比DA輕一點，而其他的HG系列和IG系列的還有KMC系列的重量差距不大，強度上差距也不大，愛好者說自己總能踩斷鏈條的不是亂髮力踩車子就是鏈條裝的不好。

其他的提高速度的就是一些很零碎的了，

A。比如車子的各方面尺寸都和自己的身體吻合，使用舒服，自然速度會快，不會把時間浪費在調節身體和車子適應上。

B。車子要非常舒適，比如吸汗減震的把帶，碳叉子和硬而不顛架子，碳杆，舒服的座包（義大利的有太多選擇），總之，你要明白一點，舒服的，合適的，才能保證你的快速，而即使不要求高速度，尺寸合適和舒適也是最重要的，這就是為什麼我對2000左右的人門車也建議他們用碳叉子和義大利產的座包和貴一點的把帶的原因，這些可以讓你最舒服，舒服才能騎好車。

影響最大的肯定是車架，好的車架很輕，力的傳導性更好，騎起來肯定更快。

但是，換車架相當於換車了，所以除了車架我覺得立杆見影的是鎖踏。鎖踏不光能糾正姿勢，還能透過提拉發力，又不貴。個人認為是提速價效比最高的

其實神木元件輪組都是扯淡，我先前騎2000的公路車，後來換了7000的公路車，中中國產碳架，碳刀，4700套件，感覺速度相差無幾，均速都維持在32左右。還不如裝個休息把，速度一下就+3公里/h。說白了還是換個姿勢，減小風阻就好了，因為計時賽車是最快的車種，雖然休息把並不能完全取代飛機把，但原理是一樣的

想快就得改變騎行姿勢，風阻是最大的敵人。我把刀輪換上能提高五公里速度，穿連體騎行服和帶氣動頭盔也能有提升，速度提高是累加的，某一個零件不起決定作用。

元件中影響最大的是軸承，各個元件的破風科技，各個元件的重量。如果你現在想升級下公路車，建議先升級輪組，輪組對速度的提升是十分明顯的，其次就是車架，車架現有破風科技，踩踏發力點都不一樣，剛性更強，更硬，五通力量的轉換率更強。

其次就是套件，套件力量的傳導，更潤滑，變速更潤滑，緊身形的騎行服，破風頭盔，幾乎感覺0風阻，騎行中風的阻力影響特別大的，鎖鞋鎖踏，踩踏感覺更明顯。最後一句話就是，發動機不行，再好的車一樣會被捷安特ocr500拉爆。