新能源汽車會產生哪些汙染，能否做到真的環保？
不能否認，沒有任何型別的汽車能做到絕對環保，新能源汽車也不例外；比如車輛使用的輪胎、橡膠材料、金屬材料的加工製造都存在汙染，電動汽車也需要制動液和防凍冷卻液，這都難免會對環境造成一定程度的影響。不過相比燃油車還是要少了太多，因為燃油車需要定期更換髮動機機油，用量很大且更換頻率較高，變速箱也有換油，換油的時候還要更換濾清器；其次還有燃油濾清器或其他濾清器，這些都是電動汽車所不需要的。
機油是石油蒸餾而來，全球每年機油的用量也是個機器誇張的數字，2021年的國內機油（潤滑油）用量超820萬噸，歐美日韓加在一起要數千萬噸，這也都是燃油哦；而且在提煉過程中也都存在相當程度的汙染，而且石油的開採和運輸也對自然環境存在極大的破壞，當然動力電池所需要的原材料開採也是存在對環境破壞的，這是工業時代所無法避免的問題。
相比燃油汽車，電動汽車還有一個巨大優勢，那就是沒有尾氣排放；內燃機車只要執行就會開始排出尾氣，而且排放量很大，一升汽油在發動機轉化之後可以產生大約2.4公斤的排放物，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物、油煙等上百種有害物質，二氧化碳也是溫室氣體哦，氮氧化物是形成酸性的雨水的主要酸分之一，顆粒物直接影響空氣質量。
而電動汽車是沒有排放的，所以電動汽車至少先做到了在人類聚居區實現零排放，空氣質量會得到大幅度的提升。
電動汽車的動力電池始終被認為可能是“最大汙染源”，然而這也是杞人憂天。
動力電池曾經以三元鋰電池為主，現在以磷酸鐵鋰電池為主；這兩種動力電池在汽車上使用十年或八年之後，容量會縮減兩成或三成，這時候就可以到車企更換一組，一般自主品牌都是支援動力電池組終身質保的；更換下來的動力電池組並不會直接扔掉或填埋，因為這些電池只是容量衰減了一小部分，還是有繼續使用的價值的，於是這些電池就會在檢測和均衡之後，重新成組送到儲能電站。
大型儲能電站需要的是磷酸鐵鋰電池，海外也有使用三元鋰電池的，但還是磷酸鐵鋰電池的使用壽命長且穩定性更高，梯次利用可以使用半個世紀；三元鋰電池目前主要用於小型儲能電站和側儲能的小型儲能單元，使用時間也有二三十年。也就是說這些動力電池組的原材料在開採的過程中會產生一些破壞和汙染，但是卻能夠加速清潔電能的增長速度和程度，加速淘汰掉具備排放的火力發電；目前國內就有30%多的電能來自風力、光伏、地熱能或其他能源，這些清潔電能的發電站都需要儲能電站，新電池的代價太高，而梯次利用電池恰到好處，所以從電動汽車開始普及就已經有動力電池梯次利用的成熟方案了。
最終，數十年後的動力電池要怎麼辦，其中少部分損壞而無法梯次利用的電池又要怎麼辦呢？
很簡單，這些電池只需要“回爐重造”，電池的主要原材料可以以超90%的標準二次利用，剩下無法利用的材料可以透過諸如生物降解等方式來最大程度的降低對環境的破壞；雖然整個模式還不能做到100%的清潔和零破壞，但如果說新能源汽車的標準是輕微的話，燃油動力汽車的標準一定是極其嚴重，所以以正常人的邏輯思維來選擇，當然會選擇破壞更低的新能源汽車。
最後再講一個冷知識：
而且即便電動汽車用火電，火電的排放控制標準也遠遠超過燃油汽車；火電要用脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，每個煙囪上都有PM2.5檢測裝置，火電站不允許拆裝和檢修，所有資料都由主管部門直管，一旦超標則處罰會非常嚴重。同時火電站總是在郊外進行高空排放，而燃油汽車是在城市的各個角落隨意排放，其危害性遠超過火電站；所以新能源汽車與其相比，綜合梯次利用和二次製造，對於我們普通人而言，這種汽車就是零汙染的。
新能源汽車本身不會產生誇張的汙染，類目重合但遠低於燃油汽車
新能源汽車會產生哪些汙染，能否做到真的環保？
不能否認，沒有任何型別的汽車能做到絕對環保，新能源汽車也不例外；比如車輛使用的輪胎、橡膠材料、金屬材料的加工製造都存在汙染，電動汽車也需要制動液和防凍冷卻液，這都難免會對環境造成一定程度的影響。不過相比燃油車還是要少了太多，因為燃油車需要定期更換髮動機機油，用量很大且更換頻率較高，變速箱也有換油，換油的時候還要更換濾清器；其次還有燃油濾清器或其他濾清器，這些都是電動汽車所不需要的。
機油是石油蒸餾而來，全球每年機油的用量也是個機器誇張的數字，2021年的國內機油（潤滑油）用量超820萬噸，歐美日韓加在一起要數千萬噸，這也都是燃油哦；而且在提煉過程中也都存在相當程度的汙染，而且石油的開採和運輸也對自然環境存在極大的破壞，當然動力電池所需要的原材料開採也是存在對環境破壞的，這是工業時代所無法避免的問題。
相比燃油汽車，電動汽車還有一個巨大優勢，那就是沒有尾氣排放；內燃機車只要執行就會開始排出尾氣，而且排放量很大，一升汽油在發動機轉化之後可以產生大約2.4公斤的排放物，其中包括二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、顆粒物、油煙等上百種有害物質，二氧化碳也是溫室氣體哦，氮氧化物是形成酸性的雨水的主要酸分之一，顆粒物直接影響空氣質量。
而電動汽車是沒有排放的，所以電動汽車至少先做到了在人類聚居區實現零排放，空氣質量會得到大幅度的提升。
電動汽車的動力電池始終被認為可能是“最大汙染源”，然而這也是杞人憂天。
梯次利用二次製造動力電池曾經以三元鋰電池為主，現在以磷酸鐵鋰電池為主；這兩種動力電池在汽車上使用十年或八年之後，容量會縮減兩成或三成，這時候就可以到車企更換一組，一般自主品牌都是支援動力電池組終身質保的；更換下來的動力電池組並不會直接扔掉或填埋，因為這些電池只是容量衰減了一小部分，還是有繼續使用的價值的，於是這些電池就會在檢測和均衡之後，重新成組送到儲能電站。
大型儲能電站需要的是磷酸鐵鋰電池，海外也有使用三元鋰電池的，但還是磷酸鐵鋰電池的使用壽命長且穩定性更高，梯次利用可以使用半個世紀；三元鋰電池目前主要用於小型儲能電站和側儲能的小型儲能單元，使用時間也有二三十年。也就是說這些動力電池組的原材料在開採的過程中會產生一些破壞和汙染，但是卻能夠加速清潔電能的增長速度和程度，加速淘汰掉具備排放的火力發電；目前國內就有30%多的電能來自風力、光伏、地熱能或其他能源，這些清潔電能的發電站都需要儲能電站，新電池的代價太高，而梯次利用電池恰到好處，所以從電動汽車開始普及就已經有動力電池梯次利用的成熟方案了。
最終，數十年後的動力電池要怎麼辦，其中少部分損壞而無法梯次利用的電池又要怎麼辦呢？
很簡單，這些電池只需要“回爐重造”，電池的主要原材料可以以超90%的標準二次利用，剩下無法利用的材料可以透過諸如生物降解等方式來最大程度的降低對環境的破壞；雖然整個模式還不能做到100%的清潔和零破壞，但如果說新能源汽車的標準是輕微的話，燃油動力汽車的標準一定是極其嚴重，所以以正常人的邏輯思維來選擇，當然會選擇破壞更低的新能源汽車。
最後再講一個冷知識：
有人說電動汽車使用火電所以不環保，你怎麼知道電動汽車用火電？你怎麼知道電動汽車沒有有清潔電能？這樣的問題是欠思考了。而且即便電動汽車用火電，火電的排放控制標準也遠遠超過燃油汽車；火電要用脫硫脫硝去粉塵的蒸汽輪機，每個煙囪上都有PM2.5檢測裝置，火電站不允許拆裝和檢修，所有資料都由主管部門直管，一旦超標則處罰會非常嚴重。同時火電站總是在郊外進行高空排放，而燃油汽車是在城市的各個角落隨意排放，其危害性遠超過火電站；所以新能源汽車與其相比，綜合梯次利用和二次製造，對於我們普通人而言，這種汽車就是零汙染的。