對於新車磨合，是整臺車的磨合，不光發動機，變速箱、懸掛系統、剎車系統等等都需要一定公里數的磨合。使用手冊上其實都有說明的，磨合期轉速不能超過多少、速度不能拆過多少、避免急剎、避免滿載等等。最初的五百到一千公里左右比較重要，磨合的好，發動機變速箱這些核心部件在日後就能發揮最佳效能，理論上壽命也更長。建議磨合期轉速儘量在大部分時間保持在不超過2000轉，速度不要超過80-90公里。1000公里後起步換擋什麼的可以適當提高轉速，但是依然儘量避免急加速急剎車。至於上高速拉高轉速，建議首保之前不要做，新發動機磨合多多少少都會產生金屬碎末，此時拉高轉對發動機並沒什麼好處。建議首保換機油之前怠速運轉2-3分鐘，然後馬上排出舊機油，這樣發動機裡面的雜質能儘可能的排出，機油放乾淨後換上新的機油機濾。首保後前兩三百公里依然建議正常跑，讓新機油油膜層充分附著在發動機上，此時，可以上高速撒一下換了，你會感覺到發動機聲音比新車時更好聽，踩油門動力響應也更快了。

兄弟你聽我的準沒錯！該怎麼開就怎麼開，高速別超法定限速就行了。汽車工業已有百年曆史了，技術很成熟了，沒你想的那麼嬌貴！別聽那些偽磚家瞎白呼，什麼多少多少公里要多大速度，到了某個公里數，為了拉某個速度轉速，沒事上街找路段瞎轉悠，那你不覺得那樣很腦殘嗎？一句話，正常開就行了

其實根本沒必要拉。真的無所謂╮(╯_╰)╭！上高速去拉高轉數時間久了反而會對發東西變速箱有一定的影響。最重要的是這樣並不安全！

理論上可以。新車出廠前基本都做過冷磨合處理，這是近十年車企的出廠前的一道必要工序所在。

但是，缺乏熱磨合的汽車是不能發揮其最佳行駛效能的。究其原因，其實很簡單：發動機及其氣缸燃燒室、活塞、曲軸等部件在新組裝後加入機油潤滑，機油經汽柴油燃燒而溫度上升、冷卻形成機內迴圈，機油的粘度可以帶走新發動機內的金屬碎屑微粒，最後被卡在機油過濾器內，從而減少其對氣缸內壁、活塞、曲軸的物理磨損。這是一個相對時間的過程，需要時間！

在第一次保養前，建議變速低速行駛，不要超過80公里/小時（具體參考發動機轉速，儘量控制在2500轉以下），首保養更換新的發動機潤滑油後再拉高速，你會發現熱磨合的結果--科學的初期行駛能為以後油耗做出的應有貢獻（即發動機排量與較好熱磨油耗減少成正比關係）。So，熱磨合週期比較科學的是以汽車說明書上標註的首保里程為標誌，以去過4S做完首保為終結。

每每在高速上，看見一輛輛嶄新未上牌照的新車高速掠過……我都不禁啞然失笑哦。

首先 磨合期車輛儘量時速不要超過100 一般磨合期都是首保以前 。 其次 很多人對拉高速誤解 拉高速其實是拉高轉速 並不是跑很快的速度

而關於新車“拉高速”的問題也是眾說紛紜，究竟新車怎樣“拉高速”才合理呢？

拉高速不等於使勁跑首先我們要搞清楚“拉高速”是什麼，正確來說應該叫“拉轉速”，新車磨合應該是在比平常用車發動機轉速高的情況下磨合車輛，而不是單純的跑高速。不少人誤解了“拉高速”而把新車使勁開，這是不科學、也是不安全的。

正確的做法是，間歇性在車流順暢的高速路上以3000-4000轉的轉速行駛持續半個小時左右，一般來說在不超過100km/h的前提下達到這個轉速都可以達到磨合效果，這樣的話其實在市區內行車也可以做到“拉高速”，但切忌時速太低的低檔高轉，最好保證在40km/h以上。所以高速行車磨合完全沒有必要跑到太高的時速，這樣第一是對新車反而有損害，第二就是超速引起的安全問題。當然，新車是不是非要“拉高速”呢？其實也不一定，“拉高速”只是加快車輛進入最佳狀態，不“拉高速”也不過是慢一點進入狀態，磨合時間相對更長一點，但只要有良好的用車、駕駛習慣，車輛也可以順利度過磨合期的。磨合期的用車習慣要更講究一般來說，磨合期時間在3000公里左右，在這段時間內，良好的用車習慣是保證車輛壽命的重點。

1.必須熱車再走長時間停放的車啟動後一定要預熱（一般來說就是第二天取車的時候），啟動車輛後預熱1-2分鐘，然後輕踩油門以20km/h以下的時速走個幾公里，保證發動機和變速箱有充足的預熱。2.避免急加速和急剎車急加速所需的高轉速會對未過磨合期的發動機有一定不良衝擊；而緊急制動同樣也會對磨合中的制動系統不利。3.多留意機油狀況磨合期的部件在運作時產生的金屬碎屑會混入機油，所以車主要勤於檢查機油狀況，可以根據油色和粘稠度來判斷是否要更換機油。4.擋位使用要合適對於手動擋車型，磨合期中一定要避免高轉低速和低轉高速的現象。另外，起步到行車不要長時間使用一個擋位，控制好正確的換擋時機。

總結：

雖說現在的汽車可靠性很高，很多人對磨合期這一說法都不以為然，認為沒必要那麼講究，但事實上磨合期的正確使用，確實會讓車輛在日後的使用過程中更少毛病更耐用。針對過年開新車回家的車主，不妨多多利用以上提到的“拉高速”技巧，讓愛車儘早進入狀態吧。

上高速跑沒有問題，至於現在說的拉高速，是個什麼概念呢，燒發動機內的積碳？高溫二次打磨發動機？

我感覺沒有必要，不用太在意這些，我的感覺是：長時間在市區怠速行走車子也會感覺憋屈，那麼週末或出去遊玩的時候上高速跑上一跑自己的心情也比較舒暢一點。再或者說真的擔心積碳問題給她來一瓶新增劑。不管有用沒用吧心理安慰劑也是很好的。

愛惜車子就好好關心他 感受她的變化 及時做好保養吧。你和車的關係處理好了，用到她的時候自然也是全力以赴不給你撂挑子。

請別把自己當業內行家.拉高速一說都是扯淡的.11年買的HIGHLANDER6年18公里.什麼毛病沒有，提車幾天後就來了一個四千公里的長途.全部正常行駛.17年春節前提的GT535第二天就長途來回7000公里.沒半點問題.油耗之類的一切正常.什麼新車不能高速，什麼過了多少公里後要拉一下都扯淡之談.車難道要開一輩子麼？還真當媳婦養了.今年提的Gt.我一毛錢裝飾都沒買.腳墊就是店裡送的，懶得換新的.

出廠後的新車，雖然已經進行過磨合，但是零件的表面依然較粗糙。另外在加工、裝配時存在一定的偏差和一些很難發現的隱患。另外，新零件與配件間，有很多金屬粒脫落，這些金屬粒不僅使零件間的磨損加劇，而且落入

機油

後還會使機油的質量下降，影響了潤滑的效果。由於新的零件在執行時摩擦阻力比正常時期大，所以油耗也會比較高。磨合也叫走合。

汽車磨合

期是指新車或大修後的初駛階段，一般為1000~1500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，並磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。

早就可以了，一般新車磨合主要是發動機零部件相互件進行工作執行情況，在內部件中，例如連桿曲軸表面覆一層油膜，以及缸體內孔內做功，在本身零件生產工藝的粗燥度的契合範圍中，要使其形成最高度的珩平，這樣發動機做功內部件達到最優的磨合度，一般狀態在新車1000公里內時速不要超過100，這時候最大的問題並不是零部件磨合問題了，而是節氣門因為油品的積炭問題，而你的車已經跑2600公里了，完全可以透過進行高速限定時速內並超100公里的時速進行節氣門的開合衝擊進行積炭處理，最好的做法是“高速低檔”跑一跑再進行合理的換擋，反覆幾次後即可，然後進行常規保養，更換機油和清洗節氣門，並對ECU進行檢測以及硬體檢查，確保車輛安全可靠並及時發現解決出現的問題。