一、燒機油主要原因1、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。

機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封效能下降，導致燒機油。

2、活塞環與氣缸壁間的配合間隙過大、活塞環安裝不當或密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門密封圈密封效能差、曲軸箱強制通風閥（PCV）損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。

3、機油加註量過多所引起的燒機油。

當機油加註超過中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中透過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒。

4、渦輪增壓器漏油。

渦輪增壓器裝在排氣管前端，工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。

其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，該車有1條油道通到渦輪增壓器上。

管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。

當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。

5、氣門油封存在滲漏，是機油透過氣門油封漏到燃燒室中燃燒。二、預防燒機油的方法1、使用符合車輛技術要求指標的機油。

很多車主從來不看車輛使用手冊，開車幾年至今不知道自己的車輛是使用什麼質量和粘度等級的機油，在使用機油問題上有很大的隨意性。

使用機油一是注意質量指標，二是注意粘度指標。

質量指標是指儘量選用SL以上的級別，粘度指標就要嚴格按照汽車手冊中對粘度指標的規定，不能過低或過高。

2、避免經常性的急加速和長時間超高速行駛。

發動機超高速轉動時容易使潤滑油油膜的斷裂，導致潤滑不良和轉動部位幹磨，當成為經常性操作時，就會使發動機異常磨損而出現燒機油的現象，因此，保持經濟時速行駛是預防燒機油現象的最好方法之一。

3、機油加註時一定要符合規範。

當機油加註量超過中線時，應當要求修理工把多餘的機油抽出，另外，觀察機油量要以第二天出車前觀察的量為準。

4、如果發現燒機油，儘快到維修站進行檢查。

如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當儘快到維修站檢查，儘早修復故障。

氣門導管壞了表現

(1)與氣門杆的配合間隙過大。

氣門導管與氣 門杆正常的配合間隙為：進氣門0.03〜0.08mm，排 氣門0. 05 -0.0mm，允許不修值為0.15 ~0.20rmri。導致氣門導管與氣杆配合間隙過大的原因，主要是潤滑不良以及空氣濾淸器過濾效果不好。

氣門導管內孔間隙過大的危害是明顯的，一是氣門室內的機油在進氣行程時被吸人燃燒室，導致機油消耗設增加和氣缸積炭。

2.是氣門在導管中擺動衝擊，使氣門出現不均勻磨損，進而引起氣缸漏氣。

氣門導管損了，發動機會因為機油直接進入燃燒室而燒機油。排氣管會冒出藍色煙霧，尾氣會嚴重超標。

氣門導管損壞時，氣門會關閉不嚴，造成氣缸壓力降低或氣門口嚴重積碳，火花塞電極嚴重積碳而缺缸。

出現這種問題應及時修復，以防氣門脫落缸中，造成嚴重故障。