18年10月底入的雷車GS300估計是我這45歲中年大叔開到汽油車禁售的寶貝嘎嗒嘍！！再過幾年退休後孩子都成家就入房車遊全國嘍

本人雷車混動系列車主，我覺得有必要回答這個問題，相對BBA傳統三強外雷車的銷量並不算理想，但是開過雷車後還是覺得雷車其實沒有那麼不堪，當然也沒有那麼好。

1、一定要區分開帶h和不帶h，如果只買標，ES200,或者NX200真的沒必要，動力真的弱的一批，油門踩到底才會有點點提速的感覺，但是混動的三個模式個人覺得還是非常不錯，運動模式開高速，剩餘模式開市區。

2、省油，可以不誇張的說，我開了4年了，平均油耗5.4，不到400元可以加滿一箱油，一箱油可以跑接近900公里，所以從價效比這點來說確實非常省。還有就是保養這塊了，相對於賓士寶馬來說確實節約了很多成本。

以上我覺得是非常好的地方。下面是不太好的地方。

1、加價，個人覺得是非常噁心的一件事，當時我買車的時候因為有朋友在那裡負責，所以沒有加價，但是對於這種行為本人是非常抵制的，這也是造成下滑的主要因素之一吧。

2、內飾，這個各有所愛吧，一千個人一千個哈姆雷特，但是老款有一個討厭的共同點，擋杆太抽了，真心太醜了，毫無科技感，灰塵非常難得打理。

3、懸掛硬，過一個坑後排的人抖動非常厲害，舒適度下降很多。

4.、銷量下降的主因還是市場因素，並不是雷車不好，而是現在買車選擇面太多了，BBA車型價格不斷下探，10幾萬就可以買BBA，還有中中國產電車，所以肯定分流了大量客戶。

這幾個不好的地方我覺得是造成雷車下滑的主因

大江東去！雷克薩斯銷量下滑，為何不受華人喜愛了？我就問一句：雷克薩斯這個偽豪車什麼時候受華人喜愛了？華人真正喜愛的豪車那是BBA，賓士、寶馬、奧迪，連不會開車的童叟都知道它們是豪車。雷克薩斯，也就是以前的凌志，就是豐田從抄襲賓士才開始生產的一款偽豪華品牌。為什麼說它是偽豪華，因為沒有豪華品牌的血統和歷史積澱，只不過是一款精緻一點的豐田而已。雷克薩斯原來是專為北美市場而生產的一款精緻豐田，在全球豪華品牌汽車市場上無論價格還是銷量，都被BBA按在地上摩擦。然而，當中國汽車市場發展壯大成為世界一極的時候，豐田也一改原先輕蔑的姿態，開始發力中國市場，當然也包括雷克薩斯。不過，雷克薩斯從品牌到產品力都處於一個尷尬的局面：高階車款無法與BBA競爭，比如LS，即使價格有優惠也賣不出數；低檔車款價格空間狹窄，上有BBA中中國產車款，下有合資品牌中型車款。但豐田畢竟是賣車的好手，於是，採用錯位競爭的手法尋得一道生存空間：車型錯位，拉皮中型車ES，混動車型拼BBA中大型，純油車拼BBA中型車；價格錯位，混動車拼BBA中大型，純油車拼BBA中型車；保養錯位，以免費保養作為噱頭；生產錯位，以所謂純進口對BBA的國內合資生產。有雷車水軍放言，說如果雷克薩斯中中國產，其銷量就不會像現在這樣被BBA壓著一頭。其實，雷克薩斯根本不敢中中國產，如果中中國產，其純進口的噱頭就沒有了，而且定價也很為難，因為你中中國產了就不能賣現在這個價，可是價格降低了你讓CAMRY亞洲龍怎麼賣？除非雷克薩斯取消目前的ES200這款中國特供車型，但以利潤最大化為己任的豐田絕不會幹這種“傻事”。事情說到這，雷克薩斯也不存在什麼討喜不討喜的問題，因為每一個品牌的車都有其自己的市場定位，雷克薩斯沒毛病。然而，絕非善類的是雷克薩斯水軍，這是在中國網路車評界一個特殊的存在。它們所有的水文兒目的就有一個，就是一邊蹭豪華品牌BBA的熱度，一邊踩乎BBA，抬高雷克薩斯身價，將一款精裝修豐田吹乎成“宇宙第一神車”——不出毛病不會壞，開三年賣車還能按新車價賣出去，可以傳世十八代的“神作”。為什麼雷克薩斯水軍如此囂張，這裡就不能不提到雷克薩斯的飢餓營銷。在汽車市場已經成為買方市場的當下，雷克薩斯依然採用預定式銷售，營造一個“供不應求”的氛圍，然後掙取加價等超額利潤。也正是因為有了加價銷售這樣的黑錢，才能豢養一大幫網路水軍，這就是一個坑蒙消費者的黑色利益鏈。然而，矇騙的手法畢竟不可能長久，就像吹出的氣泡，遲早會破滅。傻子少了，騙子就沒了用“武”之地。越來越多的消費者會明白：車，只分不同級別和不同價位，但絕沒有什麼“神車”。

我就是雷克薩斯NX300h的車主，混合動力。

銷量下降就是偽命題，在中中國產電動新能源汽車，當然還有特斯拉；強勢帶動以及國家政策下，

豪華車整體銷量下降，雷克薩斯跟隨大市下滑，並不意外。

雷克薩斯在豪華車品牌市場還是有形象力，影響力的，遠超日系同門的英菲尼迪、謳歌

1.混動技術比較先進，比較省油，100公里的油耗大概5L；

2.保養維修便宜，6年或者15萬公里4S店免費保養。對比賓士的零整比最貴，奧迪以及寶馬保養都不便宜。

3.品牌認知度高，特別是廣東地區，隨處可見。

4.可加92汽油，在油價飛漲的日子，加油費用可控

不好的地方：

1.內飾不算醜，中規中矩

2.中控臺非常難用，配了個線控的手寫板，巨難用。

3.舒適感欠奉，雷克薩斯一直以舒適見長，到了NX 這一代，硬得一批，差評

同個年代的凌志、英菲尼迪和謳歌不會有質量上的區別，科技含量差不多，只是消費者對品牌的認可或者受周邊人影響。當年同個年代的日本的電視機松下、索尼和東芝也是質量差不多的。

所以，隨著消費者對品牌的認識，凌志銷量下滑是必然的。

任何事情都是有起有伏的，今天輪到你喊麥，明天輪到他好賣，風水輪流轉，而且現在是新能源的天下，因為郵費越來越貴，而電費目前還沒長，他的電費也漲起來的時候，那時候可能她家有蜂擁而上去買有車，那時候那個叉死可能就會好賣了。

一個汽車品牌的銷量下滑，至於用大江東去這樣的詞彙麼？無論是國內汽車市場，還是國際汽車市場，雷克薩斯都不是C位，豪車領域BBA的地位很難被撼動。即便在豐田的大本營北美汽車市場，豪車榜前兩名的一直是賓士、寶馬，而雷克薩斯的銷量也僅僅領先於奧迪。

正因為在北美汽車市場雷克薩斯的銷量領先於奧迪，所以雷克薩斯的一些營銷話術或培訓資料上往往把奧迪作為假想敵。畢竟在北美雷克薩斯的銷量是可以壓制奧迪的，貌似在2016年前，雷克薩斯也曾多年佔據美國豪華品牌銷量榜首。只不過在2017年後，冠亞軍分別被賓士、寶馬所佔據。

而在咱們國內汽車市場豪華品牌銷量排行中雷克薩斯常年位居第四名，前三名自然還是BBA。所以在豪華車領域的銷量格局中，全球汽車市場的差異並不大，主要份額還是由BBA所佔據。當然在北美汽車市場豐田是強勢的，但雷克薩斯的銷量也僅僅是以微弱的優勢領先奧迪。而在咱們國內汽車市場，雷克薩斯的銷量很難與BBA相抗衡。

所以在咱們國內豪華車市場（豪牌），如果把BBA定義為主流豪華品牌，佔據大部分市場份額，那麼雷克薩斯也應屬於小眾豪華品牌。當然雷克薩斯的年銷量、月銷量是高於林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌的，但這屬於小眾圈中的一哥，與德系三豪相比較就有些不夠看了。當然這並不是說雷克薩斯以及這些小眾豪華品牌的產品不好，只是在豪牌領域拼的是底蘊。

所以雷克薩斯談不少多受國內消費者喜愛

2019對雷克薩斯而言是里程碑式的一年，因為這一年雷克薩斯在咱們國內汽車市場的銷量首次突破20萬輛。而2019年賓士、寶馬以及奧迪的年銷量分別達到70萬、72萬、69萬輛。所以從銷量資料上看，大部分國內消費者更喜歡BBA，而雷克薩斯在國內市場的份額一直就不大。在2020年雷克薩斯銷量繼續增長達到了22.5萬輛，依然不足同年BBA銷量的1/3。

只是在2021年的銷量雷克薩斯略有小幅度的下滑，賣出了21.9萬輛。但各位讀者我們要考慮一個客觀存在的問題，那就是持續很久的疫情對汽車市場所造成的影響，這是客觀存在的。很多家庭的資金狀況受到疫情的影響而不得不擱置購車、換車計劃，況且這幾年來持續上升的油價也使得很多家庭對購車產生猶豫，所以年銷量下降是正常的，談不上國內消費者喜愛或不喜愛。

況且買什麼車與喜愛什麼車是兩個概念。筆者喜歡GTR，最終買的是37；筆者喜歡M5而最終呢買的是5系；其實筆者還很喜歡法拉利，可最終還是彩票沒中（玩笑）。所以喜歡或不喜歡在一定程度上會影響銷量，但真正影響銷量的還是消費者的購買力。所以雷克薩斯銷量下降與國內消費者的喜愛程度關係不大，僅僅是因為疫情對汽車市場的持續影響罷了。

2021年BBA的銷量又如何？

只談雷克薩斯的銷量必然會產生視野上的侷限性，也可以理解為資訊的不對稱，所以要真正剖析2021年國內汽車的銷量格局，就必須要對比BBA的銷量。2019年BBA年銷量上文中已經提到，而在2020年BBA的年銷量分別達到77.4、77.7、72.6萬輛，對比2019年BBA的銷量也是上升的，這一點與雷克薩斯在2020年的表現完全一致。

而到了2021年BBA的銷量則產生變化，寶馬依然保持上升勢頭，銷量達到81萬輛；而賓士的銷量為75.8萬輛，對比2020年銷量下降了1.6萬輛；而奧迪在2021年的銷量為70.1萬輛，對比2020年銷量下降了2.5萬輛。所以銷量出現下降的不僅僅是雷克薩斯，賓士與奧迪同樣受到了影響，且下降的銷量遠比雷克薩斯更多。雷克薩斯2021對比2020，銷量下降僅為6000輛，而賓士、奧迪下降分別達到了1.6萬輛、2.5萬輛。

難道說國內消費者也開始不喜歡賓士、奧迪了？這種邏輯顯然是不對的，市場與消費者都是存在慣性的，不會在短短一年的週期喜歡某個品牌，同理也不會在短短的一年間就開始討厭某個品牌。所以雷克薩斯在2021年出現銷量下滑是正常的，整個汽車市場的表現都比較低迷，個別普通汽車品牌的銷量甚至都出現了腰斬，難道都能用不喜歡來解釋麼？

總而言之思維不要侷限，視野要開闊。當我們發現雷克薩斯2021年銷量出現下滑後，不妨也看看其它豪華汽車品牌的銷量，是不是也出現了下滑？如果大多數汽車品牌的銷量在2021年都出現下滑，那與喜歡與不喜歡有什麼關係？僅僅是由於市場環境低迷、消費者經濟狀況不佳所導致的購車計劃暫緩或擱置罷了。所以雷克薩斯銷量出現下滑與消費者的喜愛與否沒有任何關係。

2019年年底，國家市場監督管理總局，針對雷克薩斯的價格壟斷行為，開出一張對豐田的8761.3萬元罰款。近日，豐田章男又把加價行為，甩鍋給中國經銷商，企圖撇清關係。但是很多網友都不買賬，如果不是豐田的預設或者支援，雷克薩斯在終端市場，怎麼可能會形成如此大規模和長時間的加價行為？

其次，自主品牌高階豪華車型一日千里的進步，讓華人在雷克薩斯之外有了更多更好的選擇。民族品牌紅旗，最近幾年來實現了偉大復興，旗艦H9等車型持續熱銷。在很多個月份裡，紅旗都力壓雷克薩斯，成為二線豪車銷冠。還有吉利的高階品牌領克，在五年時間，從01車型到09車型，價格從萬到20萬，再超30萬，逐漸與雷克薩斯站在同一位置，蠶食了其部分市場份額。

最後，電氣化轉型不力，新能源車型的缺位，是雷克薩斯在汽車新產業格局下的一個短板。30萬預算左右的新能源車型，在市場上越來越受歡迎。特斯拉、蔚來、理想等車企，紛紛在發力這一細分市場。雷克薩斯THS技術架構帶來的強混車型，無法享受到新能源車牌的紅利，對目標消費者的新引力不足。

首先，雷克薩斯的營銷策略贏得了口碑。

而且純日本進口。

很多人覺得，那可是日本人造的，那叫工匠精神。（其實最傻的就是這種，人家把高溢價找了一個藉口，你還當成驕傲了）

再有就是雷克薩斯保養根據車型，會有年限和公里的免費基礎保養。這個也變相省了錢。

因為進口的關係，車的產量還是沒那麼多的。就出現了等車的現象。

很多人不就是這樣麼，買漲不買跌。越等越買。

至於銷量下滑。

說實話，不只是雷克薩斯吧，那合資進口車誰不下滑啊。那不下滑的，你問問降價了多少。

現在買車群越來越年輕化了。年輕人買車不是你說話就好了，他們會去看，會查。

那現在中中國產車就是產品力強啊。就是技術強啊。那銷量高，合資車進口車銷量差很正常啊。這是市場供應需求。

再有，雷克薩斯產品力真的太差了。

那動力系統，十幾萬的車也用。他賣三十多萬。二十萬買個殼子。

合著買車大頭是花殼子上了。

現在大家都不傻了，韭菜腰板也硬了。

想想當年的安卓和塞班，諾記也許沒有錯，時代選擇了更先進的出行方式，不只是雷克薩，日系、德系日子都不好過。鄰居等了四個月的HIGHLANDER混動終於落地，車管所掛牌，是四個數字的車牌，2020年新車落地時想找到三個數字連在一起的都不好找，一般是兩個數字加一個字母的組合。鄰居還很得意，和我交流時我說現在新能源暢銷，老車報廢了車牌回到系統，以後這些老號多的是。

新能源崛起，市場其實就那麼大，此消彼長，上半年只有比亞迪供不應求，暢銷的主要是新能源和混動，還有miniEV神奇的電動小車，日本專門拆解發現日本自己製造成本是兩到三倍，這個得益於國內一直髮展的電動產業越加完善，攢車在國內是最容易的，成本最低。

口罩影響保守消費，油價再漲，出行成本。對綠色出行的需求等等。再一個雷克薩以靜音、豪華、內飾，這個方面新能源也不差，缺的可能是對於豪華的時間積澱，感覺老牌豪華就像中年大叔，造車新勢力就是小鮮肉，消費的觀念變了，看看老牌車企的新能源產品怎麼和新勢力比較呢？特別是年青一代，BBA雷克薩的吸引力可能真趕不上毛豆歪，尤拉，BYD，這是新的時代，是人機互動，是個性張揚的時代。

優點：效能穩定，故障率和保養花費低，比較省心，外觀個人很喜歡，保養價格低。

缺點：懸掛廉價且用料差，配不上豪車的定位，內飾和螢幕一般，沒多少科技感。變速箱技術比較老舊，整個車機系統不夠智慧，被中中國產車吊打。關鍵價格還不便宜，之前購買還需要加價！