現在跑滴滴，直接找掛靠公司拿車吧。

運營證

網約車執照都給你搞定。

一年刨去各項成本，純收入5000每月的樣子。

現在標緻，比亞迪，吉利都有合作網約車。

現在跑滴滴，就只比上班自由一點，這點優勢了。

對於滴滴很多人都不陌生，現在已經是我們日常出行非常重要的一部分，很多人對滴滴是又愛又恨，愛是無數次回家的路上陪伴我們的是滴滴司機；恨是開啟滴滴軟體不斷掃描發現是周圍三公里內無車可派單。作為1個90後艾瑞澤GX車主，跑滴滴不是我的主業，而是我的兼職，回到今天的主角奇瑞艾瑞澤GX上，定位於緊湊級A+轎車的它受眾人群非常明確，那就是有一定收入的年輕人。

其實當時買車的時候先看的是艾瑞澤5但是艾五的底盤感覺是我所不喜歡的當時試駕艾五的時候我就感覺很清楚，艾五的底盤雖然操控效能不錯，但是卻讓我感覺不舒服，路感過於清晰，有時候路上有兩個小坎兒就是很明顯的咚咚兩下，人要蹦起一點的感覺。而艾瑞澤GX路感也比較清晰但是卻不會讓你有這種跟路面直接連線的感覺，一些輕微的坑窪都會被直接過濾掉的，我很喜歡這種駕駛感覺。

感覺艾瑞澤GX大概就是介於那種很舒適的轎車底盤和比較硬的底盤之間的那種感覺，感覺是恰到好處的。艾瑞澤GX在設計方面體現的尤為明顯，雖然走年輕化路線，但整體看上去更高階，狀的進氣格柵、迴旋鏢的LED日間行車燈都能營造出良好的視覺效果。在車身側面，短前懸的設計讓整體的姿態更為運動，上揚的腰線也起到點綴的作用。大尺寸的尾燈非常搶眼，貫穿車尾的鍍鉻裝飾條與前臉形成了呼應。

說說艾瑞澤GX的操控感，我在一段基本在沒有車的路段，車速100左右的情況下做了三次連續的緊急變道，全程感覺車身平穩可控，一切盡在掌握的感覺，旁邊坐著的4S的工作人員表示，一般情況下他自己在高速上寧可剎車也不做這樣的緊急變道，所以操控也是沒啥問題。市區行車過程中，雖然車速並不快，大概也就四五十的樣子，還是能感覺到艾瑞澤5和艾瑞澤GX的明顯差異，感受上不是一個檔次的。

動力方面，艾瑞澤GX全系均搭載1.5L渦輪增壓發動機，其最大功率為108kW，峰值扭矩210Nm，傳動系統匹配5速手動或帶9速模擬的CVT變速器。新車的1.5T發動機動力輸出超吉利繽瑞的1.4T發動機，油耗相對偏低並且低配車型使用液壓助力轉向也是不錯的。另外，其3年/10萬公里的整車質保還算靠譜。懸架系統採用前麥弗遜獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架。如果按功率大小為評比依據的話，那這局艾瑞澤GX勝。

艾瑞澤GX跑滴滴怎麼樣？看90後艾瑞澤GX滴滴車主是怎麼說的？很多人問我你開個艾瑞澤GX跑滴滴多費油啊，能顧得住嗎？能賺錢嗎？被逮住怎麼辦呢？作為服務行業的網約車司機，為了追求更穩定的收入，吃飯時間不能固定，上廁所得快，生怕警察貼條……之前在網上看過一篇新聞一個艾瑞澤5滴滴司機掛著點滴跑滴滴，生活不易啊，誰生病了還去跑滴滴呢？所以在這裡我代表滴滴司機向大家問好吧，希望相互體諒！

每個城市對車型的要求是不同的 不知道你是哪個城市的

很多司機在註冊的過程中會遇見“該車型不允許加盟”的情況？難道就沒有辦法註冊了嗎？？？

答案是有的！