高鐵和動車在型式上是有嚴格區分的，動車最高時速250公里，可以和普通列車在同一線路上混跑，而高鐵最高時速350公里至600公里，其執行的線路和站臺裝置是專用的，

高鐵和動車從鐵路術語上講是兩個不同的概念，或者說是兩種不同的東西。

高鐵，是高速鐵路的簡稱，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念並不侷限於軌道（比如磁懸浮、真空管道），當然更不是指列車。

動車，是指動車組，全稱叫動車組列車。

可見動車和高鐵，一個是列車，一個是供列車執行的系統，並不是同類的東西。

但估計提問者是從乘坐的旅客列車（火車）的角度提出的，所以，下面從普通人容易理解的鐵道知識進行一下解釋。

鐵道車輛：在鐵路軌道（區別於公路）上運輸旅客和貨物的運載工具。鐵道車輛分為客車和貨車兩大類。

客車又分為硬座車、硬臥車、軟座車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車、特種車等。貨車也有很多分類，這裡就不講了。

每節客車又叫做車廂，每節貨車又叫做車皮。

車列：將兩節以上的車輛連掛在一起組成車列。

列車：將機車（火車頭）與車列連線在一起組成列車，或是自帶有動力的動車組列車。

長大、過載貨物列車也包括青藏鐵路列車由兩個甚至三個機車與車列組成。

動車組，全稱動車組列車，以整體固定編組為特徵的列車。由至少兩節帶驅動力的車廂（簡稱動車）和若干節不帶牽引力的車廂（簡稱拖車）共同組成。簡單說，在外觀上列車兩頭各有一個司機室。

高速列車：又稱高速火車，是能夠在鐵路線上持續高速行駛的列車。

國際鐵路聯盟規定時速不低於200千米的列車。

中國高速列車是指最高執行時速不低於250千米、初期執行時速不低於200千米的國家鐵路客運列車。

在中國鐵路旅客火車票系統，我們平時常說的坐城軌、動車和高鐵，標準應該叫坐動車組、高列，即分別指坐城際動車組（C字頭車次）、一般或普通動車組（D字頭車次）和高速動車組（G字頭車次）。

也正是這裡把高鐵和動車的概念混淆了。

高速列車可以是單節高速機車牽引的列車（中國很少採用），也可以是動力集中式動車組，或是動力分散式動車組。

高速列車不只是旅客列車，還有高速貨運動車組。

在中國，區別於高速列車，時速超過500公里的列車叫超高速列車，而時速低於250高於160公里為中速列車，時速低於160公里的為低速列車或普通列車（綠皮車）。

高速鐵路，簡稱高鐵，即本文開始所講的概念。

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。

中國國家鐵路局將高鐵定義為時速為250公里及以上的客運專線鐵路。

區別於高速鐵路（250-380），快速鐵路時速為160-250公里，普速鐵路時速為80-160公里。

高鐵，不是架設在地面之上固定不動的高速鐵路嗎？何來“逼停”一說？

假如學生把三顆石子堆放的地點改在公路上，按照上面的邏輯，被“逼停”豈不成了公路？

由這一事例，引發出高鐵與動車這兩個概念之間究竟有什麼區別的話題。

根據百度百科：

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。

動車，全稱動力車輛，是指軌道交通系統中裝有動力裝置的車輛，包括機車和動力車廂兩大類。

動車裝配有驅動車輪，而與之相對應的無驅動裝置車輛就是拖車。

列車要能在軌道上正常執行，就必須有動車為整列火車提供足夠牽引力，但可以不掛沒有動力的拖車。

由此可見，二者之間的區別：

1.概念不同

從本質上來說，高鐵是路——專供高速動車組列車行駛的固定不動的高標準建設的高速鐵路，如京滬、武廣高鐵。

雖然從引申意義上來說，高鐵指的是包括動車在內的一整個系統，

但當高鐵與動車相對應時，則只能理解為狹義上的高速鐵路！

很明顯，如果把包括動車在內的高鐵系統與動車相對應，從邏輯關係來看，存在明顯的邏輯混亂？

因此，在與動車相對應時，高鐵只能理解為路，而不是包括動車在內的整個系統。

動車是車——行駛在高鐵上的高速動車組旅客列車，為區別於行駛在普通線路上的動車，並與高鐵相對應，這裡暫定義為高車。

如同行駛在公路上的汽車；

行駛在海洋中的輪船的對應關係是相同的。

動車有兩大類別，一類是單節機車，只負責車輛牽引，不具備運載功能；

另一類是動力機車，不僅擁有牽引能力，還有運載功能，可以在車輛上運輸旅客或貨物。

本文之中所說高鐵與的區別，將圍繞高車與動車之間的區別展開。

2.鐵路部門的誤導

按照鐵路部門的解釋，G是漢字高字漢語拼音的聲母(第一個字母)，G字頭的列車就是高鐵；

D是漢字動字漢語拼音的聲母(第一個字母)，D字頭的列車就是動車？

這一解釋，完全混淆了路與車這兩個根本不同的概念？

誤導很多人把高鐵與動車這兩個根本不同的概念混為一談了！

事實上，與高鐵相對應的高車，區別於依靠火車頭牽引車廂的傳統的列車，以及普通的動車，實際上指的是高速動車組旅客列車。

高車，是指行駛在高鐵上的、由部分車廂自身帶動力與不帶動力的若干節車廂編組而成的高速動車組旅客列車。

3.時速不同

動車的時速在200公里以上，最高執行時速250公里。

高車的時速在300公里以上，最高執行時速350公里。

此外還有C字頭的動車，C是城字漢語拼音的聲母(第一個字母)，屬於短途城際動車組，速度快慢不同。

4.驅動原理不同

高車與動車採用動車加拖車的組合，把動力分散在各個車廂，無需依靠車頭的驅動，就可以迅速提高執行速度。

高車的分散力強，幾乎所有車輪都一同運轉，變速更靈活，比動車的執行速度更快。

5..軌道與線路不同

動車具有相容性，既可以使用高車專用軌道，也可以使用經過改裝的普通軌道線路。

高車線路採用標準無縫重軌鋪設，只能使用專用的線路。

6.價格與座位不同

高車票價一般要比動車票價高一些。

只有行駛在時速250公里的線路上時，高車與動車的票價才會大體相同。

二者的座位種類也不相同，高車除一等座和二等座外，有些還設定了商務座和特等座；動車則沒有這些種類。

7、線路站點的數量不同

高鐵是專用線路，全程設定的站臺很少，只在一些比較大的站點停靠，停靠的時間普遍比較短，大大縮短了整體的執行時間，

動車相對來說站點較多，更像一列公交式的火車，整體執行距離相對較短，主要在各個城市之間執行。

這就是高車與動車的主要區別。

至於為什麼要分高鐵與動車，主要是為了區別路與車這樣根本不同的兩個概念。

至於高車與動車，則主要是為了滿足消費者不同的出行需求。

中國幅員遼闊，人口眾多，消費者的出行需求非常多樣化。

無論人員流動頻率還是人員流動總量，都要求提供多種多樣的出行工具，以滿足人們的不同需求。

題外話，由於有關部門在僅僅只定義了高鐵的情況下，至今沒有定義“高速動車旅客列車(高車)”，造成了目前路車不分、以路代車的混亂局面？

致使包括國家主流媒體上“坐高鐵”“逼停高鐵”這種不合常理的表述屢見不鮮？

假如早日定義與高鐵相對應的、行駛在高鐵上的高速動車組旅客列車為高車，“坐高鐵”變成了“坐高車”，不就再也不會出現諸如“逼停高鐵”這種不合常理的表述了嗎？

在中車工作了八年，對這個有些許的瞭解。

首先是速度上的不同

高鐵以G開頭時速，300-350km/h

動車以D開頭時速，200-250km/h（剛開始的時候速度更快，溫州動車脫軌事故以後大降速）

先有的動車，後有的高鐵，簡單來說高鐵就屬於動車的升級版。高鐵可以當做動車使用，動車卻不能當做高鐵使用。

然後是鐵軌不同

高鐵使用的鐵軌是專用鐵軌，這也是稱之為高鐵的原因。而動車使用的鐵軌既可以是高鐵專用鐵軌，也可以是經過改裝的普通鐵軌，它具備良好的相容性。

還有站臺的不同

因為高鐵可以稱作是專線，所以設定的站臺會少。而動車主要跑的是城際線，所以全線設定的站臺就會比較多一些。

動車呈指車的型號，效能，規格，須在什麼鐵路上行馳的機車，而高鐵是指在一個特殊規定的鐵路上被動車行駛的專用鐵規路。也就是車歸車，路舊路，但這個車必須在這個配套路上才能夠紓駛。是一個配套工程。