謳歌和英菲尼迪的失敗，在於採用了合資模式生產

在所謂的日系三大豪華汽車品牌裡，為何只有雷克薩斯的銷量尚可，謳歌和英菲尼迪的銷量從不溫不火一路下滑到市場邊緣，其中廣汽謳歌直接宣佈“投降”（確定退出市場），英菲尼迪雖然嘴硬但銷量也已經和停產差不多了。

這是為嘛呢？

很奇怪的感覺，合資生產的謳歌和英菲尼迪，這兩個品牌的車輛有價格的優勢，同時也有維保成本的優勢；採用進口模式銷售的雷克薩斯似乎在這兩個方面都處於劣勢，但如果從品牌的角度來分析的話，雷克薩斯的進口銷售模式一定是有絕對優勢的。

因為在外國汽車品牌裡有這麼一條所謂的“鄙視鏈”，大致如下。

第一個是重點，第二個也是重點，但是進口車也分為歐系、美系和日系，而在其使用者印象裡即便是進口的日系車也要比合資品牌的高階汽車強；所以才會有些司機在選車的時候會關注發動機或變速箱是否為“原裝進口”，如果不是的話，如果還有原裝進口的進口車可選的話，那即便是日系車也會作為最優選。

這就是雷克薩斯銷量高的優勢，“進口”對於這些外國汽車品牌而言已經是一個光環，即便進口來的是很尷尬的“洋垃圾”也渾然不覺，畢竟這是基於長期以來形成媚外心態導致的結果；所以謳歌和英菲尼迪如果也採用進口方式銷售，即便賣得是狗屎也能有些銷量，技術極其落後的山寨車鈴木Jimny不就是個鮮活的例子嘛。

反之，謳歌和英菲尼迪的品牌和車輛都都失去了最大的賣點，也沒有了神秘感；加之車輛的技術水平也確實很一般，比如英菲尼迪的中高階SUV還在用無級變速器，兩大品牌的SUV都還是橫置佈局的平臺打造，那麼這些車面對相對理性的合資汽車消費者，其不足就會顯得特別突出。

高階車的高價格標籤雖然很重要，但也要有足夠強大的技術和品牌力來支撐，這兩大因素都是本田和日產最缺的。

雷克薩斯的銷量近乎腰斬，上半年的表現已然很差，這又是為什麼呢？

原因很簡單，因為雷克薩斯的進口模式所打造的品牌迷惑性越來越弱，謳歌和英菲尼迪的冷門對其品牌影響力也有影響；因其被統稱為“日系三強”，這與“BBA”的人設已經相同，基本是一榮俱榮、一辱俱辱，說白了就是哪個倒了都會對整個陣營造成嚴重的打擊。而“日系三強”已經基本倒了倆，日系汽車的整體競爭力嚴重下滑，單純依靠雷克薩斯是孤掌難鳴的；重點是此時的雷克薩斯成為一枝獨秀，獲得的看似是短期內的銷量增長，但長期來看必然會獲得更多的關注與分析，其中大多來自忽然變得聰明一點的雷車準用戶，隨後則會發現這些車的各種不足。

雷車ES200在其價格區間段裡基本就是個笑話，三個版本的動力傳動總成都與CAMRY一樣，也就是說這輛車就是加大號換殼CAMRY，但在換殼之後似乎連NVH的優勢都沒有；也就是說換個殼就能讓價格翻倍，如果現在的市場沒有了“人傻、錢多、速來”的特點，那麼這種工業垃圾就是不可能熱銷的。

其次雷克薩斯也是問題頻發，ES系列自燃率居高不下，雷克薩斯LM發生了嚴重交通事故，結果出現車輛碰撞後車門閉鎖（正常車輛都應該能開啟），隨後車輛起火造成一人殞命車內；而這個嚴重的問題到現在雷克薩斯或豐田都沒有給出解釋，尷尬的是隨後又出現了豐田COROLLA碰撞起火和車門閉鎖的案例，其中定然是有製造或設計缺陷的。

接連不斷的問題對於雷克薩斯的品牌形象也有很大的打擊，謳歌和英菲尼迪的冷門讓雷車更難熬；這三個“沒有金剛鑽”的傢伙硬要往“匠人”的行列裡湊，短期內看似能提高身價，一旦真實水平漏了陷，等待其的結果必然是被掃地出門。

一，合資的模式，卻有著堪比進口的價格，產品還拉胯。RDX真心不便宜，比寶馬X3奧迪Q5都貴挺多。TLX是完全過氣車款。CDX還是個中國特供。

二，稀少的網點，很多城市都沒有專營店。銷售，維保都是在當地本田店，體驗還不如買本田好。

三，因為店少，管理上又跟不上。導致價格體系又很混亂。像CDX，有的城市能優惠好幾萬，而我所在的城市，是在廣本店裡賣，優惠5000，你說這能賣出去？廣本的老闆，也壓根就不打算賣吧，做做樣子混一下。

就算我有心跨省購買開回來，四年十萬公里免費維保就化為泡影，實際上相當於沒有了售後服務。感覺跟天津港買了個平行進口沒啥區別。。。

以上這些問題，雷車就完全都不存在。這種情況下，請給我一個不買雷車的理由。

你說的問題深層次的原因是中國強制標準較低，造成很多零部件以及安全性標準低於國外的標準，造成大家比較願意購買原裝進口的車。這一點日本車非常明顯！即便是豐田，本田，日產都是如此。他們踩著中國的標準底線，拼命降低成本，獲取最大的利潤！不能同意您的觀點，消費者崇洋媚外有這個因素，但不是主要原因！