這是因為鈴木只給一個250的技術給豪爵，每生產一臺車打上鈴木標就要收錢。為啥不引進大排。在這隻能對小日的說個服子。包括其它日系車，都不給引進大排，這是小日的技術封鎖，也就技術壓制。想要大排拿多倍錢唄。按雅馬哈mt09來說國外就8000多美元換算也就7萬多點，但是就要賣你12.98萬，一出手3分鐘就搶完。想要技術自己開發唄，落後幾十年啊。不單至是摩托技術，其它的都是這樣。有錢也不賣你。我不咋喜歡小日的，但是也絕對佩服它。國內就差好多，一有點名氣，馬上賣斷。我聽別人說小日做的電器鋁箔產量百分之7但是利潤卻百分之75。想想領先國內十幾年技術啊。

國內GW250賣的很好，但摩友們需要更大排量的機車，為什麼豪爵鈴木或者鈴木，不引進大排量車型？

首先GW250確實是一款銷量不錯的機車，它已經將同級別的車型遠遠的甩在了身後，而它之所以能有這樣的表現，主要得益於這款車各方面表現符合了，摩友們對於這類車型的需求，並且相關對手的不給力，也在一定程度上提升了這款車的市場保有量，所以才出現了GW250呼風喚雨的現象。

但這款車型的成功和豪爵鈴木或者鈴木會不會引進大排量機車沒有必然聯絡，這更多是這兩個品牌合作過程中的一種戰略目標，雖然說目前國內摩友對於大排量車型的需求比較高，不過以鈴木現在的表現來看，它不可能像本田或者川崎那樣，大規模的在國內市場上投放高階大排量車型。

原因很簡單，首先大陸市場對於高階大排量車型的需求只是表面上的繁榮，使用環境的不樂觀，高昂的車型售價使得很大一部分車友都在觀望，反而小排量的通路車依然是大陸需求比較旺盛的車型，這也是GW250能夠傲視群雄的一個先決條件。

其次鈴木的大排量車型進入國內後，並不一定就會有蓋過本田和川崎的車型優勢，因為這兩個品牌的進口大貿車型佈局還是相對比較完善的，而鈴木相對就會比較單一，從某種意義上來說，鈴木早期因為將發力的重心放在了小排量車型上，所以進口大排量車型錯過了進入國內的最佳時間段，而本田和川崎的進口大排量車型市場的影響力明顯是高於鈴木的，尤其是川崎它一直就走的是親民路線，所以鈴木想在這兩個品牌的手裡搶佔市場會很有壓力。

最後以什麼樣的方式引進大排量車型也值得鈴木思考，如果以原裝進口的方式進入國內，價格上就不會有優勢，即便車型的自身優勢比較大，但價格過高，就會脫離使用者實際的使用需求，而如果繼續以豪爵鈴木代工的方式在國內銷售，還需要保留最後的一絲顧慮，畢竟豪爵它不同於其它合資機車的合作商，這個小夥子非常精明能幹，很容易會偷師成功，所以換做誰都會不放心。

綜上所述，GW250之所以能夠成功主要是它符合目前的市場需求，而鈴木的大排量車型，進入大陸後的表現到底如何，會有很大的變數，並不一定就會像GW250的發展模式那樣，順利的推進下去，所以才出現了題主所看到的這種現象。

125盛行，單缸天下。人家為什麼把更好的給你啊。中國沒有機車文化，也沒有汽車文化，所以就這樣啦。木有辦法啊。

本田，川崎，鈴木，雅馬哈，在國內沒有一家車廠是機車獨資子公司的。既然是合資機車企必然會有所保守，技術保護等弊端！其核心就是高階多缸大排量發動機技術，隨著國內大排市場蛋糕的擴充套件和國內車企研發團隊的進步，相信外資企業也會有所動作跟進。就好比互通有無，一個圈子裡，這東西我可以不用但是不能沒有！！！