國內油價的形成機制可以將2013年作為一個較大的節點，在此之前，國內油價是對標國際油價連續22個工作日日均漲幅或跌幅超過4%時，即可調整。直到2013年3月26日，發改委對油價定價機制進行改革，縮短調價週期。將成品油計價和調價週期由現行22個工作日縮短至10個工作日，並取消上下4%的幅度限制。可以說，這麼調整之後，國際油價與國內油價的聯絡將更緊密。

因此，大陸外的油價並不是簡單的正負相關的關係。國際油價的波動是由資金流和供求決定的，而大陸的油價除了國際市場因素外，背後還有一些複雜的邏輯。

網上說的國外油跌，大陸油漲的說法，我認為站不穩，資料說話：

笨笨拿大陸成品油出廠價和較權威的國際原油指數進行對比，顯然在整個2017年，大陸外的油價走勢大體相同。（如果拉長週期至3年，結果也是一樣，由於資料週期不同，這裡就不再整理對比）

再來看看2017年全年北京地區的汽柴油價格走勢，也與國際油價走勢基本相同。

至於為什麼很多人認為大陸外油價有差異，我認為首先是定價機制的問題。

1998年以前，國內成品油價格調整一直由政府決定，往往一次調整，很長時間內都不變。所以，有時國外油價跌時，國內油價仍然高企；相反如果國外油價蹭蹭蹭往上漲，國內汽車又能一直“喝”廉價的汽柴油。但中國從90年初就已成為石油淨進口國，完全由政府定價會擾亂市場的供求秩序，因此到了1998年，隨著“兩桶油”的重組，之後的油價機制改革也拉開了序幕。

其次，那就是各地的執行標準了。發改委公佈的國內成品油出廠價是與國際接軌、全國統一的，但是到了地方上，油價就很微妙了。可能地方上為了促進轉型，或者上馬了很多新能源專案，如果油價一直跌，那誰去用新能源呢？因此在地方ZF的“關懷”下，油價就會出現國外跌，國內漲的情形。

第三點就是檔案中的那些文字遊戲。檔案中規定的“可調整”、“相應調整”等這樣的字眼，為以後的變相漲價埋下伏筆，也就是說，即便國際油價跌到了上述規定的調整要求，也只是“可”調整，而不是必須。如果你實在要調整，那上面也可以作“相應調整”，油價漲個100，給你調個80，最後油價整體趨勢還是上漲。而這種“可調整”、“相應調整”，其中的邏輯和機制很難界定，我們也不得而知，你們懂的。

第四就是國內的油價天生“反應慢”，這也是油價機制導致的。總體上看國際油市，長期大幅油價下跌還是很少見的，只有在歐債危機時有所表現，其他時候的波動還是比較頻繁，很可能在22個或者10個工作日中，國際油價下跌了，但還未或者剛剛觸發國內的下調標準時，國際油價已經反彈，相反也是一樣，這也就是很多人感覺國內外油價的差別之所在。

油價的組成部分，其實我們每個人每天都在納稅。。。

這個問題不對，油價從26美元已經飆升到現在的60多美元，國內油價上調也沒啥毛病。國內油價也是跟蹤國際油價，不過國際油價跌到40美元以下，國內油價就不在跟著跌了，這就是國內的地板油價，說是保護環境，免得油價太低大家用油多，但更多的是有幾個企業競爭力不強，你懂的

這應該是一個傻逼問題，你說的全球油價都下跌你是火星？？我在歐洲，歐洲油價不僅僅比中國高50%或者以上，而且根本沒有下跌好嗎。現在一般歐洲的國家汽油費用在一升1.6到1.8歐元左右

近幾天，由於OPEC和俄羅斯計劃重新提高原油產量這個訊息，造成美油暴跌，反觀我們大陸，油價卻迎來了年內最大的漲幅，加滿一箱幾乎要多花10塊錢。

而之所以會造成這種大陸外油價冰火兩重天的現象，其主要原因是出在大陸油價的定價機制上。

目前，我們大陸定價機制並不是跟隨國際油價的漲跌而進行即時調價，而是根據前一個月的國際油價平均變化率來決定大陸油價的漲跌調整。

一直以來，由於這個定價機制的滯後性原因，使到大陸油價的漲跌調整週期跟不上國際油價變化的步伐，從而導致市場預期與實際調價不一致的現象。

這個定價機制在國際油價波動不大的情況下，它的滯後性就不會被明顯的體現出來，但當國際油價在短時間內出現較大波動時，這種滯後性就會表現得相當明顯了。

因此，為了以後不再會出現這種國內外油價冰火兩重天的現象，現時這個定價機制是非常有必要重新進行改革的。

最近油價的上漲，讓大家非常關心，因為油價上漲之後，我們的汽車加油將增加成本和費用。對於這個問題，我從專業的角度，與大家分享答案：

一，最近國際油價的走勢分析。

整體看，近期國際油價是持續上漲的趨勢，只是最近幾天的時間，油價出現下跌。從3月份，國際油價在60美金一桶，已經上漲到最近的73美金，上漲幅度達到20%。所以，這個問題裡面提到，國際油價一路暴跌是錯誤的說法，只是最近三天油價出現下跌，但是相比2018年3月份的低點，還是在高位。國際油價走勢，具體見下面的圖片：

二，大陸油價的上漲。

國內油價在國際油價持續上漲的背景下，才出現不斷的上調，這是非常合理的結果。國內油價的上漲，相比國際油價，具有滯後性的特點，就如股票市場的走勢，A股市場相比美股市場也有滯後性。所以，當國際油價上漲一段時間之後，我們國內才會上調油價。這次，國際油價只是下跌三天的時間，所以國內油價不會馬上進行下調。

三，看國際油價的趨勢。

從全球局勢進行分析，由於美國將對伊朗啟動嚴厲的制裁，與俄羅斯的關係還是比較緊張，這對全球油價走勢是利空，可能還將推動國際油價的上漲。根據高盛等國際金融機構的預測和分析，國際油價有可能會突破100美元，因此2018年下半年的油價上漲風險還是存在，大家還是要有心理的準備和預期。

太簡單了，千萬別信什麼專家的解讀，也別信啥機構給予的解釋。其實最根本的原因就是：四大油虧損了，需要全體國民來替他們買單。不要問我為啥虧，既然是國企，虧損就是理所應當的了。別繼續深究下去了

加滿一箱油多花十元錢，訊息公佈後國際油價當天走出暴跌行情，為什麼國際油價下跌，大陸油價卻上漲？

國際油價訊息

近來沙特與俄羅斯暗示在6月份維也納會議上考慮增加產量，同時美國新增的原油生產並未出現放緩跡象施壓油價，導致了國際原油展開深跌。

國內油價時差

因國內油價調整與國際存在時間差，導致了對油價調整有滯後性。國內油價是以國際市場布倫特、迪拜、辛塔三地原油價格在22個工作日平均價來進行調整，若三地原油全部上漲均價超4%，可考慮上調，若下跌超4%，可考慮下調，導致了調整不同步。

上圖為國際油價走勢

按照目前的國際油價走勢來看，雖然近日出現下跌，但是下跌僅為五個交易日，並且大趨勢油價還是穩步上升的，如果在後期沒有出現較大級別的下跌，大陸油價近期是不會有調整動作。

作為前中石化員工，來簡單說說。

1.我們看事情不能看表面，目前看，三桶油、移動、銀行等日進斗金，風光無限，實際要擔負很多退休職工，內退領導的退休金，還要每年招很多應屆生。

這裡講的是大型壟斷企業的社會責任感，很多時候不能只看利息，必須為國家分憂解難，比如中石化，全國6.70萬在職、外包職工，還有更多的退休職工，都是要錢的。

2.油價我們不能光看現價，從勘探隊發現油田，油建單位進場建設鑽油井，相應的配套設施，長輸管線，都是要派人派公司建設的。

之前呆頭鵝在沙烏地阿拉伯幹過兩年，人家沙特阿美一個專案投資都是百億美元規模，幾年之後才能建好，還是一切正常不出問題的情況。

所以這些都是錢。

3.稅收，這個是國家宏觀調控的，祖國這麼強大，短短几十年就成為全球第二大經濟體，靠的就是優越的政治體制，才能讓大家都享受高鐵速度。

像之前呆頭鵝在沙特，政府補貼很多產品，

95的油一升6毛錢，現在漲價1塊多了，麵粉，牛奶，奶粉等等都是有補貼的，大陸200的奶粉，沙特100左右，大陸7.80萬的霸道沙特只要20多萬。

所以，我們看事情不能光看表面，大家生活水平高，基本幾戶家庭就有車，年銷售1000多萬輛，都是國家富強的原因。

大家覺得呢？

石油加工成汽油90號 92號95號98號和柴油，還有其他的附屬品，都有成本的，油輪船運輸費用還有管道建設費都是有成本的。 你要開個石油公司，你要買油輪開到沙特裝油，你招聘船長船員，然後到你的油庫，從油庫到你石油加工廠，然後提煉好的汽油和柴油等賣出去。論成本當然很高，普通的開燒油車必然買的貴了