三桶油在國際油價漲價時是肯定要接軌的，跌價是帶剎車延遲的，還在高價位時是保底的

不太有可能，大陸的石油定價機制沒有與國際油價直接掛鉤，但也有一定的影響作用。

2020年剛進入3月就迎接國際石油的暴跌，暴跌，再次暴跌！截止3月13日連跌8次！為什麼中國油價不能下降哪？我們大陸油價和國際油價是不能接軌哪？偉哥說下自己的意見，解釋下原因有一下幾點：

1: 12年前同期3月，2008年的3月，國際原油每桶147美元，中國油價每升6.32元人民幣；2020年的今天，國際原油每桶41美元，中國油價每升仍然是6+人民幣。我們國內油價不能和國際接軌，因為國際扛不住！但這裡體現的是：中國有責任和有義務做的是為人民服務。

2: 國際的油價變化很快，如果中國油價與國際接軌，也是不利於大陸物價的穩定。油價不光是有車一族事情，更是中國每個人的民生問題。

3: 中國石油企業的實際能力未達到國際標準，還要繼續加快發展，提高一些成品油價格，來保持企業的發展。“打鐵”中國自身還不夠硬。

考慮到中國以上的具體的國情，油價國際的差距不能一概而論。這也就是中國油價偏高、不能和國際油價接軌的原因。

中國的油價無法和國際接軌，主要原因是我們無法掌握國際定價權。眾所周知國際油價目前掌握在美國手中，美國掌握著海灣一批產油國，他們一起控制著油價，甚至連主要原油出口國俄羅斯都沒有定價權。我們只是進口並無定價權，所以如果我們的油價和國際油價接軌，等於幫助美國找到了一個直通中國經濟命門的通道。當美國指示沙特等產油國增產後，國內油價會隨著國際油價一起下跌。低油價對中國不是好事，過低的油價會向中國實體經濟產生巨大的通縮壓力，在通縮週期內，企業會暫緩開工，減少投資，削減崗位，這對中國經濟將是巨大的災難。而如果美國控制油價快速升高，將給中國帶來惡性通脹的風險，這對中國經濟的打擊將不亞於通縮。03年伊拉克戰爭後油價一度飆升至150美元，當時中國就在全力抑制通脹，而14-15年油價跌至20美元時，中國只能全力應對，避免經濟進入通縮。

簡而言之，如果油價接軌，我們的實體經濟和金融業將無險可守，全面暴露在美國的打擊範圍內，人為刀俎我為魚肉。

中國油價只是一定程度上國際接軌，國際油價跌破40美金一桶，我們將維持40美金價格幅度。並且中國油價由發改委統一制定，會有一定延遲滯後性

中國油價是與國際油價接軌的，只是比國外貴。瞭解一下中國成品油油價形成機制，1998年是一個分水嶺，98年之前，中國石油基本能自給自足，由於汽車保有量增加和各種工程建設，98年以後的產油基本不夠自己用了，中國從石油自給自足變成石油淨進口國。這個分水嶺之前，中國油價是由政府定價，一經定價長期不變，由於受貨幣購買力的影響，那個時候油價可能就是一兩塊。這之後成立了兩桶油，中石油和中石化，專門負責石油的進口和經營，這個時候就把決定權放給兩桶油了，這個時間，因為是壟斷經營，兩桶油也享受了一段時間的暴力。

成品油價格決定機制

國內成品油價與國際接軌是一個慢慢實現的過程，98年6月3日原國家計委宣佈《油價改革方案》，規定油價與新加坡油價掛鉤，2000年開始全面與國際接軌。到2016年形成了目前的成本油價決定機制：參照布倫特、迪拜和米拉斯三地原油價格基準，加上流通環節的成本，再加上適當的利潤率形成成品油價格；每十個工作日調整一次，取消院線參照標準變動4%才調整的限制，且成品油上限和下限分別為每桶130美元和40美元。新的定價機制決定了國內成品油價格波動實際上是跟隨國際油價變動的。

大陸油價比國外貴，往往給人一種錯覺是大陸油價與國外油價脫軌

至於給人們一種尚未與國際接軌的錯覺，其原因不在波動，在於大陸油價比國外的貴。

為什麼國內油價比國外的貴，中石油官方微信曾經發過一篇解釋，大意是說中美稅收的差異。美國成品油稅收22%，中國要貴的多，為48%，其次，如前文所述，中國對成品油價設了上限，同時也設了下限，不低於40美元每桶油，也就意味著當油價跌到一定的地步，也就跟我們的國內油價沒有任何關係了。

總結：目前狀態是有條件的接軌

綜上，在一定區間以內，大陸成品油價實際上是與國際接軌的，波動也隨之變化，但超出了範圍基本上就與大陸無關了。

大陸油價和國際油價本來就已經接軌了。題主的問題可能是想問，能不能取消地板價吧。

當前的大陸油價形成機制的形成有兩個階段。

1、2013年確定了兩週一調的節奏

《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制的通知 發改價格[2013]624號》

2、2016年出臺了地板價和天花板價，低於地板價或高於天花板價不再變動

《國家發展改革委關於進一步完善成品油價格形成機制有關問題的通知（發改價格[2016]64號）》

現在回到題主的問題，估計40美元地板價的規定估計不會調整。

從目前來看，大陸出臺新的成品油價格形成機制的可能性較小，因為行業內現在基本上沒有相關呼籲，沒有相關的氛圍。

國際原油價格大跌，但我們國內油價能否與國際油價接軌？這其中就涉及到“地板價”的紅線問題，只要是國際油價在40-130美元的區間範圍內波動，那國內油價的漲跌就與國際接軌；但低於40美元時，如果可以打破現行的成品油價格定價形成機制規定，則有望與國際油價接軌的，否則就會有國際油價暴跌而我們不能享受這一利好的尷尬。具體有沒有可能，我們一起往下看！

大陸油價的形成機制和“地板價”規定

通常情況下，中國現行的成品油價格機制規定，油汽等價格應根據國際原油價格變化每14天（也就是10個工作日）調整一次，調價生效時間為調價釋出日24時。

請注意，當調價幅度低於每噸50元時，一般不作調整，納入下次調價時累加或衝抵。最新一輪調價視窗為3月17日24時。若國際原油繼續維持當前價格水平，至17日24時，參考油價均價仍難擊穿“地板價”，預計屆時成品油下調幅度或將突破1000元/噸，但不排除國家宏觀調控的可能。

所謂的“地板價”，是2016年1月13日，國家發改委發出通知，決定完善成品油價格形成機制，進一步推進價格市場化，設定大陸成品油價格調控的“天花板”和“地板”限制。

準確的說，就是當國際原油價格高於每桶130美元時，大陸成品油最高零售價格不提或少提；低於40美元時，成品油最高零售價格不降低；在40-130美元之間執行時，大陸成品油價格按機制正常調整，該漲就漲，該降就降。

那麼，有沒有可能擊穿“地板價”，即與國際油價完全接軌呢？

正因為國際油價暴跌，因此引來大家對國內油價是否“接軌”的“奢望”，近幾天很多朋友都在問我，這一輪油價會不會跌至5元甚至更低呢？我告訴大家5元時代有可能，但再低的可能性不大。不過，具體我們還得分析一下各種可能性:

實際上，對於為什麼要設定國際油價40美元的“紅線”參考，有關部門曾這樣描述: 說這是綜合考慮大陸原油開採成本、國際市場油價長期走勢，以及中國能源政策等因素確定的。

據相關機構統計，國際主要石油企業的平均原油生產成本在每桶40美元左右，其實沙特最低為10美元、俄羅斯居中、美國頁岩油稍高，因資源稟賦等原因，中國原油生產成本更高。這也就是為什麼大陸“三桶油”經常喊著自己“虧錢”的表面理由。

舉個例子來說，自大陸有關“地板價”機制生效後，2016年上半年，大陸成品油調價就曾因“地板價”而遭遇六連停，對應期間歐美原油期貨價格皆處40美元/桶以下。

另外，就算是國際油價繼續大跌觸及“地板價”下限，但是否立即啟動並生效該機制呢？相關部門是否會出手進行調控？目前來看，都還是未知數。因為該機制究竟參照怎樣的國際市場油價體系，一直沒有具體依據。

接下來，如果國際油價繼續大跌並在30美元以內/桶一線執行，那麼大陸就不得不考慮現行的成品油價格機制是否即刻生效的問題。如果立即響應該機制，必將導致本輪調價突然中斷，很可能近千元的落差無法釋放，將對產業鏈下游煉油商等帶來利好訊息。

總之，目前所執行的上下限調價機制，國家並沒有明確公佈掛靠的是哪些油種，也沒有公佈明確的計算公式，因此這方面市場並無權威說法，最終還要以官方的調價結果為準。

國際油價下跌之後，中國的油價顯然是會面臨一個下調的，但是下調的幅度不會有那麼明顯。

中國的油價調整機制分為兩部分，第1部分是國內的稅費，第2部分則是國際的油價，前者主要是國內調整經濟的一個工具在油價下跌的時候，中國會調整稅費來保護國內的產油和節能減排行業，而在油價上漲的時候稅費也會相應的減少，保證國內的製造業企業成本不備，大幅度提高。

由於面臨經濟的下行壓力，中國在2019年4月份下調了稅費，並且短期內不會上調，這也就是說隨著最近油價的明顯下跌，未來在3月18日很可能中國迎來油價的大幅度下調。

不過即便如此，中國大陸油價與國際油價的跌幅可能並不一致，這是因為中國設定了40美元的地板價，在國際油價跌落40美元的時候，中國的油價不會進一步下調，只按照40美元進行調價。

但是由於中國定價的標的是布倫特油價更加關係密切，這樣國際油價並未在40美元以下更多，這也就是說消費者的損失並不明顯。

漲價接軌:降價不接軌:這些年了就這樣…?