美國WTI原油11月期貨週一(10月21日)收跌0.47美元，或0.9%，報53.31美元/桶。布倫特原油12月期貨週一收跌0.46美元，或0.8%，報58.96美元/桶。值得一提的是，美國WTI原油期貨價格盤中最低觸及52.71美元/桶，布倫特原油期貨價格盤中最低觸及58.26美元/桶。國際油價下行趨勢仍然非常明顯。

面對近期國際油價的大跌，OPEC秘書長巴爾金都(Mohammad Barkindo)上週表示，所有的選項都在考慮範圍內，其中包括擴大減產規模。於是，市場方面認為油價持續低迷可能會促發OPEC在12月政策會議上擴大減產規模，從而穩定油市。但從目前情況看，俄羅斯在減產方面小動作不斷，僅靠沙特大規模限產已無濟於事，並沒實質性的舉措。這使得OPEC之前簽訂的減產協議對國內油價產生的影響不大。

那麼是什麼原因導致國際油價的大跌呢？首先，英國脫歐遲遲未決，讓歐洲經濟的未來充滿變數。預計歐洲經濟今年下行是大機率事件。英國議會在是否強行脫歐方面爭論不絕，迄今英國脫歐並沒有獲得議會的透過。而約翰遜首相已經開始準備要強行脫歐了。所以，英國內部就脫歐問題沒有達成一致意見，英國脫歐久拖不決，導致歐元區經濟難有良好預期。

再者，全球經濟下行已成定局。國際貨幣基金組織(IMF)公佈世界經濟展望報告稱，預計2019年全球GDP增速為3%，此前預期為3.2%，為2008年以來最低增速。同時將美國2019年GDP增長預期自2.6%下調至2.4%，並將歐元區2019年GDP增長預期自1.3%下調至1.2%。市場對未來石油需求將會大幅減少。

再次，美國能源資訊署(EIA)週四(10月17日)公佈報告顯示，截至10月11日當週，美國原油庫存增加928.1萬桶至4.348億桶，連續5周錄得增長，且創5月3日當週(24周)以來最大增幅，市場預估為增加277.2萬桶。更多資料顯示，上週俄克拉荷馬州庫欣原油庫存增加127.6萬桶。此外，上週美國國內原油產量持平於1260萬桶/日的紀錄高位。

最後，原油期貨市場對做多的信心嚴重不足。美國商品期貨交易委員會的資料，截至10月15日當週，原油淨多頭持倉縮減至86530個，為1月以來的最低水平。市場對全球經濟及石油需求前景的擔憂，讓國際油價持續震盪下行。相反，積極做空的頭寸開始增加。

受到國際原油市場油價下跌影響，10月21日24時，國內成品油價格迎來2019年的第18輪調整。本次調價是2019年第7次下調，本次調價過後，2019年成品油調價將呈現“十一漲七跌三擱淺”的格局。漲跌互抵後，今年汽油累計漲幅為215元/噸，柴油漲幅225元/噸。

從全國平均來看：92號汽油每升下調0.12元；95號汽油每升下調0.12元；0號柴油每升下調0.12元。全國平均來看：92號汽油每升下調0.12元；95號汽油每升下調0.12元；0號柴油每升下調0.12元。而對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，每行駛一千公里，燃油費用減少48元左右。本次調價對於私家車主和物流企業來說出行成本會有所減少。

下一次調價視窗將在11月4日24時開啟。鑑於目前OPEC表示將堅持繼續減產協議，同時全球貿易風險有緩和跡象出現，均為油價帶來利好；但市場對於全球經濟及原油需求的擔憂依然存在，利空因素可能將抑制漲幅。預計下一次國內成品油調價視窗開啟之時，將呈現小幅下調或者擱淺的結果。總之，為了透過調節成品油價格，保護國內的生態環境，國家發改委後續也不太也可能大幅下調國內成品油價格

關鍵不是漲和跌的事了，是什麼時候開工？什麼時候上路？沒有這些啥也不是。

隨著全球油價低廉的時代到來，大陸油價很可能維持一個相對低廉的態勢，但是持續下降可能性並不大。

大陸油價的變數主要是兩個因素，第1個因素是國際油價，第2個因素是大陸的稅費。

大陸稅費主要作為大陸經濟的調節器來使用，如果油價很高，那麼稅費就會降低，為大陸的製造業企業節約成本，而如果國際油價比較低，那麼稅費就會適當的上調，保護大陸節能減排的進展以及綠色能源的研發。

一般來說，如果油價跌至6元左右，稅費會適當的提高，但是從2019年4月開始，由於經濟下行壓力逐漸增加，中國已經調低了稅費，這就是說未來的油價主要隨著國際油價波動，不會因為稅費而出現高油價的情況。

那麼國際油價最近正在進入低谷，除了頁岩油產能的不斷提升，未來對於經濟下行的預期正逐漸悲觀，造成的需求下降也是主要因素之一，這就導致國際油價連續下滑，再加上疫情的影響，讓石油需求始終無法有效得到支撐，所以油價暫時維持在50美元或更高的位置。

因此國內油價也就持續低迷了，未來看國際油價保持在50美元左右的可能性更高，所以國內油價很可能也會維持一個相對的低位，在經濟復甦沒有強勢之前，稅費不可能提高，而另一方面油價繼續下降也很難做到，因為頁岩油的平均成本在50美元左右，這個價位不能夠支撐頁岩油產能的繼續提升，所以價格下跌也就很難了，因此未來國內油價應該會保持低廉，但要是繼續下降，目前看還很困難。

疫情解除之前會繼續降，疫情解除後飛漲。

我個人認為不可能，這降價只是暫時的，這是個大收入，肉肥，不可能不會漲的，這個張的比落的快。

為啥不降，這時候降價車輛疫情使用少，方便疫情過後6連漲

只有一個現象、人都在家，車不出行不耗油了

不好意思，“6元時代”在上回調價時已經回來，不存在“將進入”。

只是，大陸油價兩連降已成事實，而不是猜想。國家發改委的最新訊息指，新一輪成品油調價視窗將於2月18日24時開啟。

媒體已就這次調整的全國平均值估了個數：92號汽油每升下調0.33元；95號汽油每升下調0.34元；0號柴油每升下調0.34元。確實油價又下降了幾毛錢，不僅將92號汽油油價的“6元時代”坐得更實，而且將95號汽油油價的“6元時代”重新開啟，這對車主而言，絕對是個好事。

查了下2月4日24時調整的油價，北京的92號汽油是6.65元/升，其他省份也差不多在這個數值上下小浮動。在上一輪的調整過後，汽油92號的“6元時代”已是妥妥當當。

今年以來，大陸成品油調價已呈現“二跌一擱淺”，未來油價如何走？特別是短期內油價的走勢，值得探討下。

可以注意到，在本次調價週期內，對新冠肺炎疫情的關注，繼續成為市場的焦點。

公開的資料顯 示，從2月4日至2月17日的調價週期內，國際油價是延續上一週期，繼續大幅下跌。倫敦布倫特、紐約WTI油價比上輪調價週期平均下降9.20%，這是個較大的幅度了。有分析指出，新冠肺炎疫情對石油市場的影響較為明顯，疫情影響了行業發展正常腳步，也波及到原油的市場需求。投機資金擔憂全球原油的需求放緩，繼續大幅減持多頭倉位，拉動原油價格下滑。

從此前兩個調價週期看，疫情對原油市場的影響持續顯現，只要疫情沒有完全被驅離，那麼原油市場對疫情影響需求就會有擔心，投機資金對多頭倉位的減持就還將繼續。不過，中國投疫已有大的突破，“新增確診人數”、“新增疑似病例”等疫情指標的逐步縮小，有助於原油市場的信心提振。

一般認為，短期內，新冠肺炎疫情持續減弱，亦減少市場對需求減緩的擔心，這有利於油價的企穩。此外，油價不振令歐佩克焦慮不已，目前已考慮提前召開會議討論產量政策，歐佩克及其盟友加大減產的可能性大增，一旦減產實施，那麼對油價回升的支撐點就形成了。之前，美國出於自身經濟發展的考慮一直反對歐佩克減產石油，如今油價不振，歐佩克減產的決心或會更加堅定。

總而言之，未來短期內，油價或將呈震盪走勢，能否持降尚不明朗。

這可真是好訊息，首先三桶油平時利潤已經多到“無處安放”了，如今疫情當前，各行各業都受損嚴重，近一段時間裡經濟下滑是肯定的。

汽油作為各行各業都息息相關的物資，如果大幅降價有利於經濟復甦，低油價有利於各行各業的高效運轉，對拉動經濟有直接和立竿見影的功效！

低油價對於穩定物價保障民生都有提升民眾生活信心都有不可替代的作用！

不是要跌，是必須跌，因為中國油價相對國際油價還是高，與國際沒有接軌。