最近國際油價經常發生暴跌的情況，最高點是76美元左右。跌到昨天最低點居然跌破50美元。可是，大陸油價雖然出現三連跌，卻沒有跌很多啊。今天的油價再度出現調整，調整的幅度並沒有人們預期的那麼多。只有0.44元和0.42元。

原來預計國內油價這次的降幅最少會在0.5元以上的。國內油價是根據國際油價的十個交易日的平均價格來進行調整的。這個調整的規則是有一定的限制，很容易造成易漲難跌。之前是二十二個交易日，現在縮短成十個交易日。只是調整之後還是跟不上國際油價的變化。在國際油價大漲時，國內油價會跟風上漲。但是國際油價大跌時，我們卻跟不上。有可能中間反彈一下，幅度就沒有那麼大了。

因此，不要指望大陸油價和國際油價一樣，只要有降就好了。要到年底了。油價降下來，各方面的生活成本也會降低很多。這是可以值得高興的一件事。沒必要過於計較降多少了。

近期最熱門的事件就是國際原油大跌，大陸車主喜迎油價創了四年內最大降幅的訊息，晚間11月30日再次迎來調價視窗，國際原油目前跌幅都超過了-30%，預計大陸成品油有望迎來三連跌。

很多人在前期油價連續上升，物價連續上漲時滿臉憂愁，探討油價越來越貴，是開車還是走路的問題，是為了環保還是為了省錢而精打細算，晚間油價若再次迎來下調，車主們可以加油去了。

此次因為國際原油的增產超預期導致了近期油價出現了三年來最大的下跌行情，也創出了7周連續大跌的走勢，美國和沙特包括俄羅斯為了搶佔市場份額，紛紛大幅增加產量，市場需求疲軟下，導致了供需不平衡，油價跌跌不休。

而國內成品油在16日開啟了一次大降價，之後國際油價仍然未止跌，截至今日，國際油從當初的76.90美元跌到了今天的51.10美元，跌幅達到了-30%，布倫特油從86.74美元跌到了57.78美元，也大跌了-20%以上的空間，國內油價卻沒有跌那麼多。原因在於，第一，我們的油價是按三地的油價變化來計算的，根據十日一調整，並不是時時同步國際市場調整。第二，國內油價的附加費太多，三桶油都是依賴進口為主，勢必需要更多的費用在內，導致了易漲難降，這是跌幅少的原因。

不過去年三桶油的利潤是985億元，暴增了37倍的利潤，是時候多降點給百姓了。

國內油價走勢基本跟國際同步，美國石油期貨這波下跌30%左右，國內石油期貨也從最高點597下跌到407，差不多也是30%左右。所以中國石油價格是正常的，只是街上的加油站汽柴油價格跟原油價格還有些差距，因為它們是成品，而原油是原材料。還有就是成品油有含各種稅費，以及政策調整係數，再有調價週期。所以老百姓看到的油價往往跟國際石油期貨價有一定的差距。

油價，A股，男足，可以稱為中國的三大神秘事物。總不解的是A股為什麼跟跌不跟漲，男足為什麼能輸不能贏，油價為什麼能升不能將。

我們大陸的油價跟蹤的是主要是布倫特原油的價格。而布倫特原油，從最高的84到現在的60附近，大約下跌的幅度是28%左右。雖然沒有題主說的30%那麼多，但是相對於油價的降幅，從8元降到目前的6.8左右，價格的降幅大約是16%左右。

但，實際上，大陸成品油實際上還有一定的稅含在油價裡面，1.52元的成品油消費稅是固定的、17%的增值稅、7%城市維護建設稅，3%的教育附加稅，這些稅加在一起總計大約佔了1/3左右。這些稅費影響了油價的漲降比率。

原來的淨油價，大約是6.5元左右，而降價之後，淨油價大約是5.2元左右，也就是降幅在20%左右了。

這帳算算就明白了。

原油價格下跌百分之三十，汽柴油價格沒我同步下跌百分之三十，原因其實比較簡單，

第一，原油從最高點開始下降，但是汽柴油價格並沒有同步到最高點後下。十個工作日平均價格調整過濾了部分波動。

第二，原油只是汽柴油價格的一部分。汽柴油價格由原油，運輸，煉化，財務，稅費，利潤等成本組成，原油成本大概佔比百分之三十到四十，原油價格調整其餘成本並未調整或者調整很少，汽柴油價格不會同比例調整。

對比全年，綜合人民幣貶值因素，國際油價與大陸汽柴油價格基本回到原點。