機車排氣管的數量，長度，大小都是由機車發動機功率需要，以及滿足法律法規排放要求，結合消費者審美而造就的綜合結果。 可以說第一是為了效能，第二是為了滿足排放要求，第三才是兼顧美觀。

然而國內一大批地平線（無名小廠家生產的劣等仿製品）機車廠家，為了模仿國外大排量跑車的外觀造型， 1:1仿製一模一樣的車殼，發動機卻裝一個雜牌的單缸發動機，好一點的可能有雙缸。配上碩大誇張的雙出甚至四出排氣管，滿足國內偽騎士浮誇“變態”的審美心理。

然而國外機車跑車的排氣管大小數量並不是為了滿足美觀的。 單缸車一般就是單出排氣，簡潔精緻。 雙缸車，四缸車絕大多數也是一根排氣管，減輕車重，滿足排放要求。 只有川崎和一些很大排量的車型的排氣管比較誇張，四出，雙邊雙出等等。但是這都是為了滿足其效能要求，原創的。 人家4缸公升級的跑車用四根排氣管，國內無良廠家150或者250，350排量單缸雙缸發動機也跟著模仿用四出排氣，你不覺得害臊嗎？

被國內地平線機車坑的最慘的就是 川崎 了吧，從ninja忍者，Z系街車，到川崎大牛。。。無一倖免，都被仿製，國內一大把車殼一模一樣的“大跑車”，搞得真正騎川崎的人被別人誤認為是地平線騎手~ 其次就是雅馬哈R1，R6這些老牌跑車了，也被模仿得很慘！

小排量的單缸發動機，雙缸發動機，完全沒必要配誇張的四出排氣，理論上來說可能會增加一丟丟極速，不過也就是零點幾km/h差距，造成的不良後果是機車的低扭變弱，前段提速變慢！ 機車排氣聲浪巨大，擾民，大老遠聽到轟隆隆難聽的排氣聲，實際一看還沒人家電動車跑得快！

機車的排氣管顧名思義就是排氣的，一般情況下它的數量會隨著發動機缸體的不同而變化，比如單缸通常情況下都會採用單排氣，雙缸會採用雙排氣，但有些車輛為了起到裝飾作用也會打破常規，採用雙排氣和四排氣。

如果排除掉裝飾作用，單排氣和雙排氣以及四排氣，從使用效果上來說還是會略有不同，首先排氣管的數量越多，車輛的聲浪表現就會越動聽，整個騎行過程滿足感也會更強。

其次排氣管的數量越多發動機燃燒過程中所產生的廢氣，排放的速度就會越快，這樣就可以延緩發動機溫度上升的速度，並且因為排氣速度快，還會增加一定的動力表現。

所以同等排量下排氣管越多，車輛的效能表現就會越突出，這也是很多車型裝配多根排氣管的主要原因，但過多的排氣管設計會讓人感覺到浮誇，會有一種華而不實的感覺。

透過以上的介紹可以看到機車排氣管的數量，主要和廠家的設計理念，發動機缸體數量有直接關係。

如果是小排量單缸機車單排氣管從使用需求上，其實已經能夠滿足排氣的需求，如果在這類車型上裝一個四排氣，那麼只能說明它是浮誇的，而這樣的設計無非就是讓車輛看起來會更大氣一些。

但對於雙缸機車來說，雙排氣還是有一定的優勢，它保持協調性的同時，也增加了一定的車輛效能，而對於功能性車輛來說，排氣管的多少取決於當前車輛的效能，這類車型不管採用多少個排氣管都是合理的，但事實上它們不會太過浮誇。

由此可見，大陸機車的排氣管分為務實型和浮誇型兩大類，對於這種現象一定要客觀的去看待，雖然說排氣管越對發動機越有好處，但在效能達不到排氣要求的前提下，過多裝配排氣管只是一種虛張聲勢的做法。

只是滿足市場虛榮心的需求、沒有太大的實質意義，排氣管多了看上去感覺很大氣、很上檔次，但成本高、後期維修費用高；很多進口車四缸的都是一個排氣管，不能說那些大品牌不懂吧，很多12缸的汽車還只有一個排氣管呢，也沒見搞12根排氣管弄後面，所以多根排氣管只是為了好看、充殼子而已。