因為日本都是小車身重量輕，小排量高動力低油耗。華人喜歡大車身重量就重了，小排量拉不動了。

首先大陸買家對汽車排量的認知還不夠，其次小排量代表著便宜貨沒面子

0.66T應該引進來，作為一個日常代步用車省油耐用才是王道！現在一線城市停車很難！車子100公里內的出行需求很適合

從中國現在的汽車市場行情來看，雖說中國中中國產車大肆的崛起，但日系車和德系車依舊在中國市場中佔了無比重要的位置。德系車一直都佔據著中國汽車銷售的巨頭，日系車也一樣佔據著中國的大片市場。各種日系車型前仆後繼地湧入中國。但有一個奇怪的現象，引起了大家的廣泛關注，那就是，在日本橫行的0.6排量車，為何國內沒有？

對於日本小排量車子為何不得中國消費者的青睞這一問題，若單單覺得是中國消費者的面子思想作祟那就太膚淺了。當然也不能否定這是原因之一，但和其他因素比起來，面子問題簡直就是小事。

從地域上考慮，日本的0.6升的小排量車型就不適合中國。日本地域狹小，資源匱乏，這是眾所周知的事情，因此對於日本來說0.6升的小排量車子對日本來說無疑是最好的選擇，節省資源。當然也並不是說中國地大物博，就可以肆意使用大排放的車子。而是日本地域狹小，居民出行里程段，同時日本的地勢平坦。因此使用0.6升的車子已然足矣。

而中國就不適合了，我們都知道，中國的地貌廣闊，各種各樣的地勢都有。城市與城市之間的距離較遠，在這種情況下，要使用0.6的小排量的車子，就算在平坦路面，尚且困難。若遇到特殊路段，那就真的白瞎了。所以就中國地勢這一條，就註定這種小排量車子不適合中國。並且，中國的家庭思想濃厚，一家老小加起來少說也得六七個人，若買這種小型車，逢年過節回家，也實在是不方便。

中國不暢銷小排量車和政府的政策有關，一人開一輛大排量的吉普車有必要嗎？

因為別看K-Car是輕型自動車，但它在日本的車型卻擁有6安全氣囊、電子穩定系統、坡起輔助、自動剎車、自動空調等等，高階點的還有方向盤加熱，座椅加熱，電動摺疊後視鏡等，連具有運動範的換擋撥片也會給你配上。如果這個車放在20年前，在那個QQ、Alto等微型車暢銷中國的年代被引進的話，K-Car可能還是會具有一定的市場地位。放在當下K-Car則很難受到大眾的接受了，看看現在奇瑞再次推出的QQ車銷量就一目瞭然，中國車市微型車的時代已經翻篇了。

那麼有人會說20年前為什麼微型車很流行呢？

比如20年前，也就是1999年，北京、上海的月平均工資才1200不到，一輛普通的大眾桑塔納也要近14萬，而桑塔納2000的售價則更是高達近20萬。如今北京、上海的月平均工資都已經到了8千左右，一年基本可以掙到接近10萬，而現在一輛桑塔納的價格是多少？可能有的地方打完折六七萬就可以買到了。

那時候Alto、夏利這些微型車的價格也都大概在7-8萬左右，直到奇瑞QQ車在2003年上市之後，一下子把微型車的價格拉低到了4萬左右，所以以當時人們的經濟收入水平來說，奇瑞QQ一下子讓無數人第一次圓了自己的購車夢。所以20年前之所以非常流行微型車，這是有深厚購車文化在裡面的。

我們消費者現在走的購車之路，已經是歐美國家，乃至日本早已走過的道路，我們的購車觀念還是更多的處於僅僅滿足個人的某方面需求。這方面無論是政府還是個人，都還沒有形成一種汽車與城市、汽車與人文之間今後如何緊密發展的切實規劃與思路。

比如城市交通擁擠，政府想到的首先是限行，其次是修路，但他們卻沒有想過為什麼不能像日本那樣大力推廣小型車輛的製造與生產？用政策來鼓勵還轉變消費者的購車思維，減小單個車輛所佔的道路面積？同時也減小了汽車排量，降低了尾氣汙染。

話題有點扯遠了，K-Car之所以在目前無法引入中國，還是跟我們的購車觀念和政策加持有著密不可分的關係，而且K-Car小排量所帶來的較低動力性，也恨不適合我們消費者的購車需求，在很多多山地區很不時候。

退一萬步來說，就算中國開始引進K-Car，且開始中中國產化，但K-Car這種小排量的車不僅要經受中國微型車市的重重考驗，而且在小排量車方面，K-Car還得接受我們五菱大面包的考驗。雖然五菱大面包的排量比K-Car稍微高一些，但它可是經受過無數“血與淚”的洗禮，是經受得起消費者考驗的。

大家好我是【藍天】

不是不行而是各種因素造成的原因。

往前推個十幾年，Alto還不是到處遍地跑。

而隨著時代的進步和經濟的發展，加上城市化進城的加速，小排量汽車其實會相應的進步與發展。

而反觀中國對小排量汽車的態度，其實完全是國家政策一手造成的結果。寧可默許各種不規範的電動老年代步車隔空出世，也不願意讓利於民，在根源上鼓勵廠商大力研發小排量汽車。其實大排量汽車天生便有著它的優勢，面對複雜的路況，動力，空間等等都有著先天性優勢，日本難道就真的喜歡小排量嗎？

答案是否定的。日本小排量汽車的熱銷，更多相關法律法規的強制約束。

同時便宜不等於廉價。相比於大陸的小排量汽車，我們可以看到日本小排量汽車的配置有多好。

同時從汽車的質量，設計，質感，都是大陸無法比擬的。

事實上國家一直對小排量汽車不重視，政策上也難有傾斜，即使有也微薄的可以。日本這種明顯的政策傾斜與中國新能源汽車補貼有異曲同工之妙。卻遠比中國做的好。而新能源汽車，我一直覺得除非解決技術瓶頸或電車分離模組化。才能有更好的發展。並且電池的處理也沒有一個更好的辦法，從汙染角度來說反而得不償失。不然新能源汽車始終是個笑話。加上車企所研發的電動車完全是套補貼。就更顯得諷刺。

其實國家應該針對城市交通大力發展小排量汽車，出臺相應的政策也無不可。這樣從環保，交通擁堵，汽車發展等方面也能有促進作用。

它的熱銷0.6排量並非決定性因素，而是這個搭載0.6排量發動機的車型可以從功能上替代排量更大、價格更高、尺寸更大的車種，而且它還享受著來自國家政策的各種紅利，它屬於日本國情產物。

縱觀全球，也只有日本才能將K-car發揚光大，作為資源匱乏、道路並不寬敞而且停車位緊張的國度，節約型社會是出路，所以空間、資源的極致利用理念讓日本走在全世界前列。K-car是國標是長寬高不得超過3.4m、1.48m、2m，排量限制在0.66升，最大馬力不得超過47kW，它還要專屬牌照，並且不需要個人車位證明，稅費還相當便宜。但即便是這樣一臺不起眼的小車，車價卻不便宜，換算成人民幣相當於10萬元級別產品。

因為它除了小一點外，無論是安全性、功能性、空間表現以及行駛質感方面與其他車型無異。K-car中賣的最好的是方方正正外觀的“麵包”車種，因為方正所以空間利用率極高，甚至可以裝得下一輛機車，還能加入側滑門設計。K-car不僅僅只有實用，還有能帶來駕駛樂趣的小型跑車，代表作諸如大發Copen和本田S660。

在沒有政策的推動下，K-car進入大陸的下場註定不會美麗，唯尺寸、造型論依舊成為華人買車的重要指標，換句話說同樣是10萬元，作為消費者的你會選K-car還是FIT這類的小型車亦或是緊湊級轎車COROLLA呢？（亞夫）

鈴木北斗星在日本都8代了，在大陸才2代。 不引進有什麼辦法

首先，日本家庭多數有兩三輛車，在使用這種小排量車時，通常不會出現滿員的情況，只需滿足個人代步。再者，這些小排量車售價低、用起來靈活、養路費便宜，備受上班族、家庭主婦及老年人的喜愛，這些人群以及用車的場合，並不追求高速度，且停車方便，而且小排量汽車並不代表是廉價車，在內飾和配置上也沒有馬虎對待。

反觀國內，奇瑞QQ也曾推出過一款800cc的版本，對於這種微車，很多人都會反問“這些小的排量開起來難道不會很肉嗎？”“開了空調，還爬得上坡嗎？”更別說像660cc的微車了，畢竟很多人對於微型車的影響大都還停留在廉價、粗糙、沒面子上，觀念的轉變還需要一定的時間。

近年來，在大陸這種排量的車型越來越少，雖然各大車廠在技術上造這些小車是基本沒有什麼問題的，但像0.6L排量的微車即便推出了，在大陸市場也不會很大。

在日本會有很多的方盒子汽車，這種車子尺寸比較小，方方正正的，但是它的內部空間比較寬裕並且空間靈活多變，非常的實用 。這種車子非常受日本人歡迎的，於是很多朋友會問為什麼國內也不會引進這種車子呢？實際上這種車子在國內目前來說是不可能受歡迎的。

這種車子能夠在日本受歡迎，還是有幾個方面的原因的，咱們簡要的分析一下。第1點，日本國土面積狹小，這種車的佔用空間會更小一些。第二點， 這種車子車身非常的小，非常的靈活好用。第3點，這種車子受當地政府的扶持和鼓勵，享受很多優惠政策。第4點，日本人把車子就當做是工具，產品本質得到迴歸。第5點，日本的公共交通更為發達。

這種車子在日本能夠有不錯的銷量，非常受歡迎，但是到了國內它是沒有市場的。第1點，中國家庭人口比較多，會對汽車的空間要求比較大，這種小車它的空間相對會小一些。第2點，華人喜歡大汽車與華人的審美格格不入。第3點，在國內它沒有日本的優惠政策，得不到扶持和鼓勵。第4點這種車子給華人帶不來什麼面子。

所謂一方水土養一方人，日本的方盒子車子能夠受歡迎還是與日本的國情、政策、經濟發展水平、用車理念等的有關係。但是在國內的話，這種車子與華人的用車需求、審美觀點等都是存在較大差異的，所以說在日本它受歡迎，在國內就不受歡迎。或許等到中國的經濟發展到日本那種程度，這種方盒子汽車才受歡迎。

很簡單，就一句話，華人好面子。

車子小汽車廠不好賺錢，必須大塊頭，最好是suv