凱迪拉克在國內就是二線豪華呀，不過算二線豪華里的老大，憑藉無敵不要錢降價策略幹趴了雷克薩斯。

有些人不太理解一線豪華和二線豪華，怎麼區分呢？BBA就是一線豪華，中中國產BBA月銷量鎖定在4W-5W之間上下浮動。

那麼二線豪華呢，銷量就不行了，凱迪拉克5月份銷量不過17480臺，其餘豪華品牌銷量更差。

雖然ATS-L的價格已經低到和CAMRY去競爭了，但是瘦死的駱駝比馬大，誰買凱迪拉克都是衝著豪華有面子去的，因此在大陸它就是二線豪華品牌。

大陸凱迪拉克品牌沒有歷史背書，所以只能混跡江湖。在美國作為百年本土品牌，老美是否對它有天然的好感和極高的認同感呢？

答案是你想多了，凱迪拉克在本土也完全競爭不過德系三強，而且被雷克薩斯遠遠甩在身後。

有資料顯示，凱迪拉克的全球銷量正經歷著此消彼長的局面。凱迪拉克在大陸越來越受到認同，在美國卻銷量越來越差，未來很有可能中國變為其主要市場而不是美國。

不過說實在的，在美國大部分人眼裡，凱迪拉克還是美國汽車文化的濃縮和象徵，有不少美國音樂中出現過凱迪拉克，還有影視作品。

所以論銷量在哪兒都是二線豪華，論品牌背書，凱迪拉克在美國的地位更加崇高。

具體有多厲害呢，老美一直把二戰最強戰鬥機P51Mustang譽為“空中的凱迪拉克”。

美國的汽車文化和中國截然不同，開什麼品牌的汽車並不是他們身份的象徵，上層人士玩的一般都是稀有的珍藏版，他們對汽車往往寄予的是私人情懷。而在國內，開什麼樣的車似乎比住什麼樣的房子更能彰顯個人實力，所以導致了哪怕車本身價格只不過二三十萬，只要LOGO是三叉戟、藍天白雲、四個圈，都可以無視各種燒機油、輪胎鼓包……任憑品牌如何溢價、四兒子店如何囂張，都要辦個按揭提上一臺。要說凱迪拉克的定位，我認為和中國的紅旗一樣，在本土屬於國車。而更能代表美國汽車文化的是福特，最讓大眾接受的是豐田。反觀國內，即便凱迪拉克沒有加價和美國市場同步，但穿西裝的認賓士、奧迪，靠爹媽的認寶馬，戴大金鍊認陸虎，似乎凱迪還真沒找準自己的客戶群。

凱迪拉克（香港譯作“佳得利”）是美國通用汽車集團旗下一款豪華汽車品牌，1902年（壬寅年）誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。

一百多年來，凱迪拉克汽車在行業車內創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標準；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以“世界標準”的美譽。 凱迪拉克融匯了百年曆史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

從凱迪拉克商標註冊到今天100多年的歷史中，凱迪拉克轎車為無數政界，文藝界及企業巨頭所乘坐，在這些車中，弗利特伍德被視為至尊，多用做禮儀用車，它代表著通用公司豪華轎車的最高品質和形象。凱迪拉克從來都是美國最豪華汽車的標誌。

凱迪拉克汽車可分為兩類車型·產品等級存在較大差異

問題：

關注凱迪拉克的消費者是很多的，因為這個品牌的車輛在豪車陣營中有絕對的價格優勢；而且車輛的效能、油耗、品控與設計水平都不錯，但還是有很多人只是關注而沒有下手購車。究其原因正是所謂的“豪車分線”，似乎只有歐洲出品的汽車才算一線品牌，其他車系都屬於“≤2線”。

然而這種認知絕對是“無知”的，定義豪華汽車的因素正是上述的四點，單純的高價而沒有綜合高品質的車是“IQ鑑定車”。將豪車區分為幾線也是沒有意義的做法，比如雷克薩斯被視為三線號品牌，然而它就不是有豪車品質的品牌——標準應當是沒有線，而是普通中端車。

至於BBA無非是營銷能力強大，把“只選貴·不選對”的主流消費市場忽悠迷了才有了這種分線的概念。這種普遍認知等於普遍錯誤，選車沒有必要將其作為參考。對於偏好外國品牌汽車的消費者，關注點應當是在其本土市場的品牌定位，凱迪拉克如何呢？

品牌簡介

凱迪拉克汽車成立於1902年，這是家有119年曆史的車企；成立地點是曾經的美國汽車城「底特律」，其命名的含義有“同類中最出色·最具聲望事物”的概念。

打造這個品牌的人叫做【亨利·利蘭】，出自其手的品牌還有“林肯汽車”；只是利蘭不是個成功的企業家，所以林肯汽車沒幾年就被亨利福特收購，至今仍屬於福特汽車。而凱迪拉克則是被同期的通用汽車公司收購，其中的恩怨情仇能寫本書；簡而言之就是亨利利蘭父子都有不太招待見的個性，以至於後期被亨利福特踢出公司，利蘭的下半生基本都用來打官司了。

重點：凱迪拉克在通用汽車旗下的表現還是很不錯的，品牌定位也相當高；是曾經被倫敦皇家汽車俱樂部認定為「世界標準」，在很長的時間段中的凱迪拉克不亞於賓利和勞斯萊斯。而且通用汽車的業務範圍曾經也很寬，悲情的“泰坦尼克號”就是通用汽車與英國某造船廠合作打造。

這一階段的凱迪拉克車標也體現出了高階定位，比如LOGO上鑲嵌九顆明珠的CROWN加上鬱金香花蕾，之後改為七顆並改為盾牌。最後是以不同的顏色定義，黃色代表智慧、黑色代表財富、紅色代表果敢、銀色代表純潔、藍色代表騎士精神；這枚車標也說明了凱迪拉克其實很有些“歐洲血統”，因為只有歐洲才熱衷於所謂的騎士精神。（利蘭本就是英格蘭人）

品牌定位

凱迪拉克在美國的屬於高階品牌，產品定位包括價格都要略高於BBA，而且這還只是普遍車型的標準；至於雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌在北美車市並不算豪華品牌，參考其價格是再普通不過的快銷車，日韓系車在美國主攻的是低資產和負資產的消費人群。

凱迪拉克實際與林肯汽車並駕齊驅，這兩個品牌的加長車交替作為其總統專用車的選項；最早是林肯汽車，傳聞是林肯公司透過打造飛機發動機與其他軍工產品，為當時的美國做出了很大的貢獻。不過更多還是這些軍火販子的利益牽扯吧，所以林肯最早成為了總統座駕；後期凱迪拉克替代了林肯服役至今，這個品牌因此具備了“國車形象”。

凱迪拉克的品牌形象其實很像是自主品牌中的紅旗汽車，是以領袖級座駕作為提升品牌定位的核心因素；其次則是透過大排量高效能發動機，通用汽車1939年開始普及的4AT變速箱，以及極具特點的設計而吸引普通消費者。

這是判斷凱迪拉克是否屬於豪華汽車的第二參考，其實從很多影視與音樂作品中也能得到印證；很多美國歌曲中都會提到「Cadillac」，說說唱音樂尤其多。這種音樂風格的作詞大部分都很通俗，內容沒有多少足夠深刻；其中炫耀財富的內容尤其多，而提到凱迪拉克正是這個品牌已經可以作為炫耀的資本。這就是凱迪拉克的真實水平，但是為什麼現在的定位越來越低了呢？

品牌規劃

紅旗汽車曾經只打造L系列的高階定製車，價格相對低一些的紅旗世紀星、名仕、H7、H9也都屬於豪車標準，但是銷量是不是很差呢？答案顯然是肯定的，不接地氣的品牌想要打開個人使用者市場會非常難；於是紅旗汽車做出了產品線調整，推出H5/HS5等低價車後，銷量出現了大幅提升。

凱迪拉克也需要這種轉變，尤其是對於民營企業而言，首先要保證企業能夠正常運營，剩下的才是考慮品牌定位。

這種結論還可以透過英系汽車品牌來印證，比如捷豹路虎、賓利勞斯萊斯、羅浮名爵、MINI汽車、阿斯頓馬丁等，這些英系品牌全數被歐洲或美國的車企收購；僅剩下的復古車品牌摩根也有被收購的意向，是為什麼造成英系汽車的“死走逃亡”呢？

原因在於這些車只面對高階市場打造豪華汽車，不面向大眾則必然會因過小的市場體量而被淘汰；而歐系車曾經在美國是走不通的，至今銷量保有量也還都非常一般。亞洲車市認可歐洲品牌不假，但是這些高階豪車也賣不出去幾臺；對於凱迪拉克而言這就是前車之鑑，想要生存就得打造出價格相對低廉的代步汽車。

問題：美國車市流行車型不再是轎車，而是豪華越野車和皮卡；這對於凱迪拉克而言是很無奈的現實，因為這個品牌的熱門車型就是轎車。

結果則是凱迪拉克最終成為了更像是“標杆品牌”的存在，只有些有這個品牌有情節的中老人偏好這種轎車，年輕一些的消費者因受到“次貸危機的教訓，選擇轎車更偏向低品質但排量小油耗低且價格低廉的日韓系轎車。

不過這也能說明凱迪拉克汽車仍舊有高階品牌的定位，消費人群的特點足以說明問題；當然還有凱雷德這種全尺寸豪華越野車，對於穩定品牌檔次還是比較有幫助的。

至於XT系列城市SUV確實缺少亮點，CT系列的轎車還是挺不錯的，而且這些車仍舊具備豪華汽車的效能、設計、油耗等等標準，這就是今天的凱迪拉克了。

天和MCN授權釋出

其實都差不多，都是屬於豪華車型，只不過銷量在國外可能更高一些！畢竟大陸對賓士寶馬的喜愛者更多一些！

很明顯凱迪拉克在國內國外都是屬於豪華品牌，唯一的區別是我們國家會把豪車分為一線和二線豪華品牌。但是在國外的豪華汽車中只有豪華和超豪華。凱迪拉克屬於豪華車梯隊是毋庸置疑的。美式豪華主打舒適大氣，雖然再國內屬於二線豪華品牌，但是幾線豪華只是代表銷量，並不是代表品牌的影響力和豪華程度。其實在國外凱迪拉克和bba，雷車等都是同一級別的，凱迪拉克車型的亮點還是很多的，之前買車我試駕過xt5，隔音和bose音響感覺真的是非常不錯，不亞於其他同級別車型。再加上發動機非常暴力，整體駕駛感受很不錯。只不過因為我們中國市場bba先入為主佔據了大量的市場份額，其他豪華品牌還是需要打價格戰的但是凱迪拉克絕對在國內國外都是豪華品牌的。

買車時候去看了凱迪拉克，價效比比BBA高，但是最終還是放棄了凱迪拉克，保值率故障率還是主要問題。從檔次來看始終比不上BBA，但顏值還是相當高的。定位二線豪華品牌。

一線，二線只是銷量不同的區別，並不是像城市定義一線二線的意思！一線品牌只是銷量好的豪華品牌，二線品牌只是銷量低於一線品牌，所以稱為二線品牌！

凱迪拉克在大陸屬於二線豪華品牌，在美國同屬二線豪華品牌，在歐洲無人問津。

凱迪拉克的前身是亨利.利蘭德於1899年建立的底特律汽車公司，1902年正式更名為凱迪拉克（做更名是為了向建立底特律這座城市的安東尼.門斯.凱迪拉克致敬，盾形徽標也是凱迪拉克的貴族家族的象徵）。1906年，凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、最完善、裝置最好的汽車廠。1909加入通用汽車集團，從此，凱迪拉克在設計汽車時，更加註重汽車的豪華性與舒適性，至今，凱迪拉克依然保持著這一傳統，以生產豪華轎車而聞名於世。

凱迪拉克於2004年進入中國市場，同樣作為豪華品牌的賓士、寶馬、奧迪分別於1986、1994、1995年就進入國內，這也使得國內車迷一開始就認為BBA才是正兒八經豪車，而晚進入國內的凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌在時間上就已經居於二線。

另外，凱迪拉克自2004年進入中國後，一開始並不怎麼注重國內市場，不管是轎車領域還是SUV領域，產品線太短，車型更新換代很慢，熱銷車型更是青黃不接，因此在2010年到2015年的黃金五年期間根本沒有享受到國內市場的紅利，也沒有打下使用者基礎。

由於銷量方面表現的不盡如人意，凱迪拉克最先想到的就是降價促銷，價格屠夫的表現雖然短期內受到市場追捧，但是長期來看無異於殺雞取卵，完全打破了消費者心中的高階形象。降價也導致了二手車保值率非常低，給人一種很廉價的感覺，這種感覺讓很多老車主也只能頻頻搖頭，口碑營銷也收到了致命影響。

如今，凱迪拉克二線豪華品牌的地位不光受到雷克薩斯和沃爾沃的衝擊，就連紅旗的銷量都緊跟其後，最為致命的還是來自特斯拉的威脅。

我們說完了國內市場再簡單談一下美國市場，凱迪拉克作為美國唯一的豪華汽車品牌，在其本土市場地位肯定是無可替代的，特別是對於一些年齡在50～65歲的使用者來說，凱迪拉克於他們而言是一種特殊的信仰，這也讓凱迪拉克在美國被冠以老年豪車的稱號，不難發現，很多美國電影裡一些父輩或爺爺輩最喜歡開老式的凱迪拉克出門兜風。

上圖為2020年豪華品牌在美銷量

雖然凱迪拉克在美國屬於當之無愧的國車，作為美國的總統座駕在政治場合的出鏡率非常之高。但是在民用領域，美華人要麼追求故障率超低的日系小轎車，要麼更追捧皮實耐造的皮卡以及越野系列，剛好這也是凱迪拉克的短板，眾所周知，凱迪拉克完美的避開了這兩大優勢。

最後我們簡單談一下歐洲市場，近幾年，在歐洲幾乎很難見到凱迪拉克，2019年上半年，凱迪拉克ATS在歐洲一共售出11輛，而同期的Model3共售出37488輛，這個資料足以說明一切。原因有二，一方面歐洲豪車太多，作為BBA的故鄉（臨近故鄉），歐洲車迷已經見慣了所有豪車，他們對於車型的選擇現階段更偏向於理性和務實。

同時，歐洲人普遍更有環保意識，他們更加追求更實用小微型家用轎車，也很喜歡各個品牌的電動汽車，最後不要忘了，旅行車起源於哪裡，很多歐洲家庭用車其實都是以旅行車為主，而這些方面凱迪拉克都比較薄弱，所以在歐洲，你幾乎很難看到凱迪拉克，自然就無人問津了。

今天早晨上班。我前面的一輛xt5，過沒有紅綠燈的左轉路口， Xt5轉到路中間，突然就聽到咔嚓一聲，打起了雙閃，我跟在車後，不明就裡，以為他撞到了電動車，等我從旁邊繞過去，發現根本沒有撞到任何東西，聲音來自車本身，應該是變速箱廢了。正好死火橫在路中間，把來往兩邊的路全堵死了。不知道是司機操作失誤，還是車本身有問題，左轉路口肯定是觀察、猶豫、加速的過程，變速箱竟然承受不住，有辱豪車之名。

回到命題，凱迪拉克這個品牌不管在國外還是大陸都屬於豪華品牌，但其檔次不算高。

再則，其在大陸品牌地位一直被德系BBA壓制，地位比較尷尬，所以其在中國走的路線是，第一採取差異化，打造美式豪華，第二既然豪華車，就不能降價太多，而選用增配加料，所以凱迪拉克在大陸車市中看起來，是一款價格適中，比較堆料的美式豪華車。

在國外，美式車除了美國本土，其他地方基本賣不動，美國本土幾十年前品牌效應還比較明顯，現在車對於美華人來說就是個代步工具，所謂豪華品牌也沒人追求，所以在美國也是一個沒落的豪華品牌。

我是卡迪拉克，這個問題單獨討論沒什麼實際意義，應該從世界範圍來定義，美國和歐洲卡車的價格和BBA一樣的，美國還貴一些，凱雷德在美國要9W多刀，比賓士寶馬貴，奧迪美華人買的不多，現在美國和歐洲使用汽車是完全不同的概念。美國特斯拉都賣到12W，那才真叫豪車。