我們都知道排氣管朝下的話，二氧化碳的密度大於空氣，所以就不會往上跑了，而且還可以減少擴散，而朝上的排氣管還要解決油水混合物的問題，但對於朝下的排氣管就不用擔心這個問題，除此之外，朝下的排氣管還能減少駕駛員耳邊噪音，又避免了加大車身的重量，所以說排氣管朝上也是一種比較科學的設計方式。

除了美國，其他地區都會採用朝下的排氣管，不過有些卡車愛好者為了美觀，會為自己的愛車加上兩個假的排氣管，這種裝飾品起不了任何作用，純粹只是讓自己的卡車看起來更炫酷一點，所以從另一個層面上來看，排氣管朝上的卡車如今只是一種裝飾品罷了。

國內卡車排氣口為什麼不朝上？你是不是覺得美國的很多卡車是排氣管朝上的，特威武霸氣？或者感覺美國更發達，技術更先進，所以排氣管朝上佈置更合理？其實我告訴你：排氣管向下佈置是常規、合理的；而排氣管向上佈置是非常規的，不合理的。世界上絕大多數的國家，卡車排氣管都是向下的，包括技術非常發達的歐洲；只有美國是一個特例，它們的卡車排氣管向上佈置的主要原因是受車型佈置的限制。

大家看美國的卡車，很多都是長頭的，這種長頭卡車有一個很大的缺陷就是空間利用率低。我們知道，卡車上有很多體積很大的附屬件，比如超大的油箱、儲氣筒、消音器，電瓶箱等，有些車型上還有天然氣儲氣罐、制動淋水裝置等，它們都需要安裝在車架上，是非常佔空間的。而長頭駕駛室佈置在卡車中央位置，佔據了很大的空間，這樣留給其它裝置的安裝空間就很小了，佈置起來比較困難。特別是卡車為了降低排氣的溫度和噪音，需要較長的排氣管和較大的消音器，這樣車下的空間就不夠用了，無奈之下，只能向上尋找空間，把排氣管和消音器佈置在車架上方，尾氣向車頂排出。這才是美國卡車排氣管向上的主要原因。

其實這種佈置方式沒有任何優點，只是向空間妥協的一個產物，它的排氣管和消音器離駕駛室很近，噪音、振動、高溫等都會傳遞到駕駛室內，會加劇駕駛員的疲勞，影響駕駛員安全駕駛；此外，尾氣向上排出，還會影響汽車的空氣動力學，增加空氣阻力，尾氣還會汙染貨物，下雨時雨水還會進入排氣管，尾氣中的顆粒物不易排除，排氣管易堵塞，等等。所以，這是非常規、不合理的一種佈置方式。

而絕大多數國家採用的是平頭卡車，駕駛室直接安裝在發動機上方。這種車型空間利用率更好，在駕駛室後方有較大的空間，可以比較方便的安裝各種附屬件，排氣管和消音器也安裝在了汽車下面。發動機的尾氣直接排入地面，排氣更加順暢，尾氣中的顆粒物也更容易排出，尾氣的處理也更方便。雖然會把地面上的灰塵吹起來，但是與向上佈置相比，這是更合理的一種方式。

那麼為什麼美國喜歡用長頭卡車，而其它國家喜歡用平頭卡車呢？這主要還是受政策和駕駛條件的影響。美國的卡車在計算車身長度時，是隻計算貨箱的長度，而不算主車的長度；而中國和歐洲、日本等國卡車長度是計算全車長度的，如果也使用長頭卡車，貨箱的長度就會大大縮短，對於運輸成本方面來說是不利的。此外，美國地廣人稀，路況較好，即使車身較長，駕駛起來也比較容易；而其它很多國家道路條件比狹小，車身太長拐彎抹角很不方便，所以他們要儘可能的縮短車身。

其實長頭卡車與平頭卡車相比，是各有優劣的。長頭卡車空氣動力學更好、碰撞安全性也好，但是空間利用率不高，行駛靈活性不好，一般只適合於拖掛車型；而平頭卡車空間利用率更高，汽車重心佈置更合理，駕駛更容易，並且底盤通用性較好，可以很容易的改裝成自卸車、平板車等，是更合理的一種佈置方式，唯一的缺點就是安全性稍差。不過隨著技術的進步，平頭卡車的安全性也越來越好了，上世紀的很多卡車，不論是國內還是國外，以長頭的居多，但是現在基本都改成平頭的了。社會總是進步的，這種改變就充分說明了它的合理性。還有一個有趣的現象是：美國也越來越多的使用平頭卡車了，排氣管也向下佈置了。

相信大家都看過《變形金剛》吧，裡面的擎天柱就是就是一輛重卡的車頭，給人的感覺非常霸氣，威風凜凜。然而，這個重卡車頭和國內的重卡有著很大的區別，不僅車頭更長，就連排氣管也是朝天衝的設計。其實，經常看美劇的都知道，美國的重卡大都是這個造型，有些甚至比擎天柱還要霸氣。那為啥國內不採用這種設計，反而是朝下，放在車身底部，過於低調。

在很多人眼中，重卡既然那麼大的塊頭，就不應該隱藏自己的霸氣才對。

其實，在早期的時候，美國也是採用的排氣朝下設計。那時候，美國的開車主要用於運輸森林木材，卻因為柴油機的燃燒質量不行，黑煙大以及溫度高，極其容易引燃路邊乾草，甚至還發生過火災。到了1940年，美國索性就將排氣設計為朝上的樣式，搞起了特殊化。不僅如此，在早期，國內一樣有排氣朝上的開車，即便現在，路上也有。只是很少看見，甚至看不見！

毫不客氣的說，排氣管向上的設計對於卡車來說，不會有任何的優勢，相反，弊端反而不少。因為這種排氣設計大都離駕駛艙非常近，會產生很大的噪音、振動甚至高溫，從很大程度上會影響到駕駛員正常駕駛，容易產生疲勞感，存在一定安全隱患。

另外，尾氣向上設計，如果卡車後方拉的是活體甚至食物，排放出來的尾氣會對貨物造成一定的汙染。其次，遇到下雨天雨水很可能還會進入到排氣管。當然，即便不下雨，平時的顆粒物也更容易排氣管，造成堵塞。所以，這樣的設計有百害而無一利。

除此之外，還會發現，美國的重卡車頭會長一些，而國內包括歐洲地區，大都是平頭設計。其實，這種設計也與美國排氣朝上有一定的關係。長車頭的重卡在空間利用率方面效果也沒有平頭卡車好。相比之下，平頭卡車的駕駛室後方擁有更大的空間，有利於安裝各種附件裝置等。而且，發動機處於駕駛室下方，更加方便將排氣設計為朝下，但長車頭卡車卻不行。

當然，長車頭的卡車也不是一無是處，至少，在空氣動力學方面佔據優勢，除此之外，長車頭卡車相比平頭卡車更加安全，畢竟，前面還有那麼長的緩衝空間。

美國之所以搞特殊化，還有一個重要原因——運輸成本，做貨執行業的應該都知道，貨運收費跟車身長度有著很大的關係，而大陸是計算的整車長度，但美國只計算貨箱長度。如果大陸也採用長車頭的設計，就會造成運輸成本過高，從而引發蝴蝶效應！

不過，有一點大家有必要了解下，正是因為平頭卡車的優勢，現在全球基本都在使用這種設計，包括美國也是，越來越多的人開始採用平頭卡車，自然，排氣管也開始正常了！