昨晚看到訊息，比亞迪7月份銷量16.25萬輛，遠超本田的13.3556萬輛，本田已經徹底輸了，今年後面幾個月恐怕都會超過本田。現在就看能否超過大眾成為銷量冠軍了，這個勢頭下去，感覺過兩個月真會超過大眾！

呵|本田哪來的自信

本田汽車釋出了2022年七月銷量快報，成績如下。

東風本田，65219輛廣汽本田，68337輛

兩家車企加在一起的總銷量為120961輛，這個成績怎麼樣？

在燃油汽車陣營裡還算不錯，現在已經是燃油車市佔率不斷縮水的階段，二三線品牌的下滑幅度很大，一線陣營裡雖然也在下滑但程度還算可控，只是美系車的下滑節奏太快；目前德系和日系的兩田一產似乎還能再掙扎一段時間，不過尼桑Sylphy一旦跌落神壇則日產會快速邊緣化，在中國汽車品牌陣營裡再出現幾輛插電混動汽車的話，兩田怕也要完蛋了。

本田公佈的銷量資料裡有這麼一組資料：

高效雙電機混合動力系統的車型，2022-17月終端銷量累計為120961輛。

什麼是高效雙電機混合動力系統的車型？

說白了就是本田的“雙擎車”，就是那些用E-CVT架構，但是不具備純電動駕駛能力和充電設定的燃油車；這些車雖然也有電動機，但只是用電動機配合內燃機來實現省油，這是一個非常落後的觀念與設定。要知道諸如比亞迪的插電混動汽車不僅能在油電混合模式裡做到油耗低於本田和豐田，還支援純電動駕駛，車輛在日常代步中就是電動汽車，使用成本和駕駛體驗都遠勝本田的燃油車。

那麼現在的比亞迪銷量又如何呢？細節不再贅述，感興趣的讀者參考下文即可。

比亞迪七月銷量出爐之後，壓力最大的車企會是哪家？

比亞迪七月銷量達到了162530輛，其中DM系列插電混動汽車達到81233輛，這還是在產能沒有跟上的前提下達到的標準；如果比亞迪的產能跟得上的話，其一個月的插電混動汽車銷量就能超過本田油電混合汽車一年的銷量。

然而，本田也是有插電混動和純電動汽車的哦，只是銷量太低，低到直接被忽略了。

下面是本田品牌插電混動汽車和純電動汽車的上半年銷量，其七月資料沒有公佈具體成績，估計是不太好意思吧。

皓影PHEV，2428輛CR-V PHEV，4645輛e:NP1，110輛e:NS1，684輛

比亞迪七月銷量中的純電動汽車銷量為80991輛。

差距非常之大，本田這些車上半年的總銷量加在一起，還沒有新勢力陣營裡的高階品牌單月銷量高；本田在新能源賽道里已經被中中國產汽車遠遠地甩開了，只待燃油車的市場份額繼續壓縮，本田的結局註定是退場。

當然這並不是唱衰本田，豐田、日產、大眾、福特、通用、寶馬、賓士等車企也都一樣，因為這些西方車企的重心一直放在燃油汽車上，上百年來打造的供應鏈也是圍繞燃油汽車展開；這條龐大的供應鏈已經有“牽一髮而動全身”的弊病，想要轉型電動汽車這條新鏈條會動很多西方國家和企業（財團）的利益，所以在汽車電動化方面，曾經不可一世的西方車企完全出於劣勢，甚至舉步維艱。

反而是靈活多變的中國汽車工業體系可以快速地構建出新的產業鏈，所以在這一輪的角逐中，中國汽車品牌必然會崛起。