沒有一家公司能通吃全球所有市場，在中國、美國、歐洲，這全球三大主要市場，大眾在中國和歐洲市場份額遙遙領先，如果再在美國領先，豈不通吃全球？

美國市場是通用汽車份額第一，可見，三大市場佔兩席歸屬大眾，通用汽車緊隨其後，佔一席，由此可見大眾在全球市場的領導地位。

其實，每個公司因為精力和資金有限，不可能在所有市場全面開花，大眾在上世紀八十年代押注中國市場後，基本放棄了在美國市場的努力，雖然籌劃過幾次在美國建廠，但也多次被監事會（大眾公司的最高權力機構）否決，一直到近年才在美國建立了第一家工廠。

日系車廠在美國也取得了很大成功，得益於美國車廠因為UAW（美國汽車工人聯合工會）的原因，製造中小型車會賠錢，因此主動放棄了這一市場，從而讓日系車廠撿到了便宜，在美國中小型車市場確得了成功。

日系車廠在美國的成功，如果大眾在美國設廠，能複製這一成功呢？不一定。因為大眾終究是歐洲公司，很難做到像日本公司那樣漠視工人利益，因此，和美國車廠比，成本也未必能降下來。

大眾押注中國市場是非常正確的決定，雖然犧牲了其在美國市場的可能成功。

大眾引入大陸較早，就連德國總理都說中國是大眾最忠實可靠的顧客。老一代的普桑Passat打下的口碑，一輩傳一輩。可現在。。。

大眾集團主要依靠的是大本營歐洲市場和中國市場，在美國市場確實不行，大眾及奧迪都表現一般。

我覺得美國市場其實可以形容為一個最開放、自由競爭、而且消費者心理最自由選擇而沒有各種“民族情結”干擾的市場。在中國，消費者對日系和韓系車有“情結”，在老歐洲，有深厚的本土傳統和本土情結，而美國作為二戰後稱霸世界、放眼世界沒有對手的新興霸權國家，歷史不長、傳統不深，不管你德系日系其實對他來說都是被征服的物件，所以反而沒有這樣那樣的“情結”起作用，心態最開放。即便是美國本土牌子如福特、通用雪佛蘭，也只是最瞭解美國消費者，而沒有其他明顯優勢。美華人沒有日本人、南韓人和歐洲人那種“買本國車優先”的心理，或者說這種心理相對很弱，不起很大作用。什麼車好開，就優先買什麼。

大眾的問題就在於它在這樣一個開放而競爭白熱化的市場，在其所處的平民車檔次，和美國車、日系車、南韓車相比，沒有優勢可言了。又不特別省油、又不特別毛病少，也不特別便宜。而且它又不屬於賓士寶馬那種德系豪車定位，所以雖然是德系車，美國消費者就是不偏愛它。

不過大眾還不算歐系車裡面最失敗的，法系車、沃爾沃、菲亞特等其他幾個歐系大牌，到了美國一樣玩完，特別是法系車，在美國幾乎找不到。總結起來只能說平民級的汽車美國消費者就是不認歐洲牌子，Over。

網上吹日系的很多，尤其是對於日系在北美市場的強勢。

這一點要承認，美國市場，除了皮卡車，基本上不是日本就是南韓，連美國本土的公司都上不了榜。

但是別忘記了，美國的豐田和中國的豐田是完全不一樣的。美國的豐田產品線多豐富？中國的豐田花樣減配，外觀，內飾，配置對比美國豐田一無是處，把美國豐田吹上天，這車它不在中國賣，你吹它有什麼意義？

即便是消費者可以激情消費一時，不可能激情消費一世，當年什麼路虎之類的在網際網路上吹的震天響，什麼男人必須開路虎，結果這幾年，路虎銷量直線下跌，說明拉長時間線看，消費者的理性還是佔據絕對因素的。

大眾深耕中國多年，品牌深入人心，全國各地都有4S店，維修什麼的都非常方便，你們去大眾和本田的4S店看一下就知道了，大眾的4S店，給試駕，接待人員態度非常好，本田的4S店，我就懶得時候了，前段時間熱炒的本田CIVIC，自己去本田的4S店感受一下，不給試駕，加價提車，態度還非常惡劣，一副愛買不買，不買就滾得態度。

產品線更是沒得比，豐田有哪些車子大家數一數，A0級別的車子，豐田致炫，致享，VIOS，A級別的，COROLLA和LEVIN，B級別的，CAMRY，C級別的CROWN，剩下的就是SUV，RAV4，HIGHLANDER，PRADO，全尺寸的SUV陸巡已經停售，這就是豐田在中國全部的家當。

而真正銷的還可以的，就COROLLA，LEVIN，CAMRY，HIGHLANDER和RAV4。

大眾車族拉出來就是一堆，Passat，Magotan，Lavida，Sagitar，Tiguan，Teramont，Tharu，TAYRON，途安，Jetta，Bora，桑塔納等等，從高到低，從大到小，全面覆蓋，車子都銷量不錯。

2018年大眾全球銷量1083萬，中國區，大眾集團包括旗下的奧迪，斯柯達和保時捷，一共421萬，而本田豐田日產加起來390萬，一個大眾頂了三家日系，這很說明問題。

美國的豐田，很好，非常好，提供各式各樣的服務。

中國的豐田，就那樣吧。

關於大眾汽車，也是褒貶不一，有人說大眾這個品牌比較的高階，往往用銷量來證明自己的觀點。但是也有人會反駁，既然大眾那麼好，為什麼在北美地區卻苟延殘喘呢？

大眾汽車可以說是華人最喜歡的一個品牌之一，大眾汽車全球銷量1000萬臺之中，有300多萬臺是在中國市場銷售的，也就是說單純的一箇中國市場，為大眾的全球銷量貢獻30%，足以看出華人對大眾汽車偏愛有加。然而北美地區大眾汽車的銷量非常慘淡，去年也只有不到40萬臺的銷量，與國內市場相比可以說是小巫見大巫。

來分析一下為什麼，大眾汽車在中國市場和北美市場會有截然不同的銷售成果。首先說大眾汽車是最早進入中國市場的一個汽車品牌，具有先入為主的優勢，華人認識汽車也是從Jetta和桑塔納開始的。直到現在依然有無數的人在購車的時候會直接選擇大眾汽車，一方面是大眾汽車的知名度非常高，另一個方面是，大眾汽車已經進入了一個良性迴圈的狀態，消費者在購車的時候往往以銷量作為參考，而大眾汽車的銷量又非常的出色，很容易讓人覺得大眾汽車會非常的不錯，因此大眾汽車也是賣得越好，買的越多。除此之外，大眾汽車在底盤的紮實程度以及行車品質的營造方面也是有一定優勢的。

在北美地區，大眾銷量確實是非常的一般，與日系主流品牌相比也是存在很大差距的。一方面是美國的汽車消費理念已經非常成熟，跟風購車的問題也比較少。再一個原因就是沒戲，車可以選擇的品牌也是非常多，相對於美國的消費者來說，也是更願意選擇自主品牌的汽車。在北美地區除了自主品牌汽車非常受歡迎之外，日系車也是非常的受歡迎。日系車在北美受歡迎，是從石油危機開始的，因為省油省心，從那時候便站穩了腳跟。大眾汽車在北美地區，也是出現了很多的問題，包括排放造假等等，讓北美地區的消費者失去好感。

其實在國內大眾汽車也出現過很多的問題，包括燒機油，包括簡配，包括斷軸的Sagitar，包括飽受詬病的雙離合變速箱等等，但是這些都沒能夠影響到大家對大眾汽車的熱度，其實這已經從很大程度上反應出華人對汽車不夠成熟的消費理念。如果消費者能夠對大眾汽車做到愛憎分明，能夠多一份理智與清醒，我想也不至於大眾汽車頻繁的出現這種問題，傷害消費者。

美國普通老百姓更喜歡純粹的交通工具，省心省油是他們選車的首要條件。

德國車賓士寶馬他們也喜歡，不過一般老百姓養不起。大眾也是平民車，雖然也不錯。但是小毛病稍微多一點，最終銷量也不怎麼樣。

大陸市場大眾先入為主。大眾外形是符合大部分人的審美，口碑也不錯，銷量好也是有道理的。

不過南方地區，日系車銷量也相當不錯。

大眾汽車進入國內的時間早想想當年桑塔納是什麼地位，然而這款車在歐美確實過時的產品，這也源於我的汽車工業底子太薄，所以也造就了大眾汽車的“天時地利人和”，其次如通用、豐田、本田、日產等品牌也只是在不同階段複製了這一模式而已，進入市場相對比較晚，其實這還還有和我們的歷史文化有關，扯遠了這一略過。

大眾車展

大眾汽車還是比較有實力的，大陸有兩家大廠為其生產，適應大陸不同年齡階段，不同身份地位的的尤其匹配的車型，要買帶有德味的就選一汽大眾，大眾汽車一直在研究大陸的消費者！

大眾的產品的實力不容小視，在內燃機時代確實很出名的EA888發動機，DSG的雙離合匹配得很完美，偶爾也有點小毛病！但是在新能源時代可能要帶上問號看了。

大眾只有一款車Golf

簡單地說一下北美吧，大眾汽車在北方是很尷尬的就動力油耗來說吧，沒日系省油沒有本土的美系動力強，北美的汽車工業相對也比較發達，車型也相對完善，對大眾車型並不感冒。

這是一個極有趣的現象，同一國家生產的汽車，同一公司品牌，同一車型，在大陸、國外市場，銷量區別很大，不是一般的大， 是巨大的，有些國外車型，甚至包括整個企業，幾乎都是依賴中國市場，所謂靠中國“養活”，在國外沒有市場。

中國是世界第一汽車銷售大國；在中國的汽車市場上，一直有一種“神車”現象：某一車型，在一段時期內，銷量驚人，遠遠大於其它車型；而這些“神車”似乎沒什麼特別之處，安全性、故障性、油耗、外型、價格， 不知道有什麼優勢，但就是賣得好，買主決定買車的原因，基本都是“聽人說的”，或者是“看別人買，跟著買”。“神期”有長有短，有的能持續幾年，但等“神期”一過，“神車”銷量就回歸慘淡，有的直接退市。然後又會出現下一款“神車”。到目前為止，國內已經出現過的幾款“神車”，在國際市場上，基本上都是無人知曉，或者無人問津；只是在國內一陣紅火。

反過來，一些在國際市場上銷量達到幾千萬輛的經典車型，在大陸始終不溫不火。

“人傻錢多”，是指大陸的還是國外的？