騎不爛的CB，買一輛可以騎一輩子，騎一輩子都不會壞一次，如果引進了人手一輛，那麼大陸這些所謂的自主品牌豈不是一家家倒閉！

本田CB系列街車口碑是出了名的好，尤其是一代神車CB400，那個四缸哨音不知道是多少男人的夢想，可偏偏就是沒有大茂大型，有的人為了情懷寧願買水車來騎，這就是對CB的熱愛。本田造車秉承了“車是要騎一輩子的”的思想來打造的，所以在質量方面毋庸置疑。

不知道大陸有多少華人盼望著CB400能引進，哪怕價格高一點也可以接受。大陸現在對於機車就是處於一種打壓歧視的情況，十個城市九個禁摩，可殊不知只會越禁越堵，等到整個城市都是小汽車的時候，到時候再出一些政策打壓汽車已經為時已晚！

騎過朋友的CB400，那種感覺真的不是什麼黃龍、春風能相比的。靈巧的車身讓我都不敢相信我過彎的時候都可以磨到膝蓋了，起步的時候稍微給點油就有一種要翹頭的感覺，最讓我難以忘記的就是那個四缸發動機的聲音了，聽一次就會讓你腎上腺素飆升的那種，久久都不能忘卻！

有句話說得好“騎的不是CB ，騎的是情懷！”

cb系列是有的，不過不是cb400,據說400的造價也不便宜呢。如果真的引進，或許真的沒黃龍600什麼事了。多數人都會選擇多些錢買臺放心可靠的車。而且聲音又好聽。

CB400，1234代我都買過騎，聲浪完美，1000cc內，在售車形無敵手。老款小黃峰可以比，可惜停產了。發動機運轉如絲般柔順。4缸機低轉只開8汽門，運作起來振動超級下，順暢無震動，給人很高階的感覺。讓你體會到。有別中中國產車的那種垃圾感，就是大多數進口車。也給不了這種強烈的高階感。高轉4缸16汽門全開的一瞬間。有如小汽車開了渦輪增壓那般，像箭一樣射出去。聲音變的很咆哮。讓人熱血沸騰。CB400比一般的大排優點多出不少，這也是為什麼它在中國能封神。菜鳥玩重機入門首選車形。玩車多年，玩過各個車形各款車，能讓我留下深刻回億的街車，那也只有三臺，CB400，川崎z1000，CB1300

可以呀，去本田大茂店，有CB但有可能沒你想要的CB

可以買到啊，很多車友都買了CB1100，車不錯，不管是騎行還是收藏，都挺好的。上正規大車行都能幫你調貨，我的cb就是給鄭州川崎4s店買的，老闆人不錯。以後別成天嗷嗷CB買不到啥的了。

你天天在家待著，估計2018年新年都不知道怎麼過去的，cb190/cb650/cb500不都是cb系列的嗎

可以買到啊，全新的多的是，只要有錢沒有買不到的，關鍵是國家不讓你騎，這些車上路遇到交警就被抓，不是買不買的到，而是騎不了

買的到CB系列！大貿的！！

騎不爛的CB，買一輛可以騎一輩子，騎一輩子都不會壞一次，如果引進了人手一輛，那麼大陸這些所謂的自主品牌豈不是一家家倒閉！

本田CB系列街車口碑是出了名的好，尤其是一代神車CB400，那個四缸哨音不知道是多少男人的夢想，可偏偏就是沒有大茂大型，有的人為了情懷寧願買水車來騎，這就是對CB的熱愛。本田造車秉承了“車是要騎一輩子的”的思想來打造的，所以在質量方面毋庸置疑。

不知道大陸有多少華人盼望著CB400能引進，哪怕價格高一點也可以接受。大陸現在對於機車就是處於一種打壓歧視的情況，十個城市九個禁摩，可殊不知只會越禁越堵，等到整個城市都是小汽車的時候，到時候再出一些政策打壓汽車已經為時已晚！

騎過朋友的CB400，那種感覺真的不是什麼黃龍、春風能相比的。靈巧的車身讓我都不敢相信我過彎的時候都可以磨到膝蓋了，起步的時候稍微給點油就有一種要翹頭的感覺，最讓我難以忘記的就是那個四缸發動機的聲音了，聽一次就會讓你腎上腺素飆升的那種，久久都不能忘卻！

有句話說得好“騎的不是CB ，騎的是情懷！”

目前大陸本田官方大貿店有四家，分別是，北京、上海、成都、廣州，下半年還有兩家待開業。

目前透過官方渠道進入國內的本田車也有10多款，CB系列款式也是很多的，如CB500系列三款，CB500F、CB500X、CBR500R，650系列兩款，CB650F、CBR650F，經典復古街車CB1100，以上CB系列共有六款之多了，車友心目中的本田神車一般指CB400吧，該車屬於日本法規車，在日本有些排量劃線，如400排量不光有政策優惠還有駕駛人的駕照區分，因此在日本有許多400排量的車款，如國內上市的CB500X在日本則是CB400X，因此神車CB400實際上是日本法規車，並不是全球車型，當然該車神奇之處還有其無出其右的操控性、耐久性、還有其美妙的四缸聲浪！

當然該車沒能成為入選進入大陸的大貿車型，還有個原因即是價效比的考慮，據瞭解，該車成本價不比CB650少，甚至不比CB1100少多少，如果進入大陸如果售價達到14萬以上又有幾人願意購買呢？

可以買到啊，CB650R和CBR650R都有，還有CB1100。一個十萬多，一個十一萬多。一個十五到十七萬。當然這對於本田龐大的CB車型來說就是個毛毛雨。由於國內政策原因，多地禁摩以及機車11年（江蘇）和十三年的報廢年限，機車市場發展收到很大制約。因此國際大廠對中國並未給予足夠關注。各大廠商在中國推出的車型屈指可數。慢慢等政策改變吧。