1、法華人不懂華人的需求，簡言之就是“水土不服”。PSA集團在歐洲銷量不錯，說明它的車型還是有競爭力的，歐洲人也不傻，你好才會買。標緻、雪鐵龍、雷諾等車型都有參與例如F1、拉力賽等汽車賽事，且成績都不錯，說明法系車不缺技術，底盤調教方面一直有優勢。上世紀80、90年代，雪鐵龍的富康和桑塔納、Jetta三足鼎立，撐起中國車市半邊天，如今大眾如日中天，雪鐵龍到底是怎麼了？原因很簡單：一直以來，法系車從來沒有認真的考慮過華人的需求。對於中國這個最大的汽車市場，法系車一直希望中國消費者去主動欣賞它的優點（這點跟法華人的性格有點類似），除了富康以及後來的c-Elysee，其他車型一直曲高和寡，沒有經過深入調研的市場定價，也讓這些車在與競品最後拼刺刀時落下陣來。舉個例子，就好比扭力梁非獨立懸掛，被人一直詬病，但法華人就是喜歡強調：優秀的底盤調校可以彌補結構的缺陷。現在華人喜歡加長、設計要漂亮大氣、空間要大，只要滿足這些絕對好賣，像大眾，華人喜歡什麼他們就給你造，可法系車一個不佔！

2、另類的設計。法系車的外觀和內飾設計大膽前衛，喜歡的人喜歡，不喜歡的會覺得難看，我就不喜歡這種設計，相信絕大多數華人也不喜歡這種設計，沒法欣賞，這也是銷量上不去的一個主因，絕大多數人買車先看外形的。

3、落後的發動機技術。這幾年來，法系車的發動機幾乎沒什麼大的發展，現在主力發動機還是祖傳的，明星機頭是當年跟寶馬合作的產物及衍生品，人家寶馬早就更新了幾代了，我就不明白你頂尖賽事都能混，研發幾個適合華人的發動機會這麼難嗎？

4、沒有在北美髮展。華人和美華人的用車理念很接近，都喜歡大車，國內賣的好的車也大多與美國同步，而法系車在北美幾乎看不到，也很好理解為什麼法系車很難設計出符合華人審美的車型，他們沒有參考物件，也沒有經驗。歐洲人的用車環境與中國相差甚遠，照搬來當然水土不服。看看豐田本田，同一車型幹嘛要分美版、日版、歐版，就是為了適應各個市場。

希望法系車能用心造車，畢竟法系車在世界汽車圈能獨成一派還是有著很強的實力，只要能放下身段認真琢磨中國消費者的需求，用心經營，我想擁有強大實力的法系車，在大陸也不會輸給其他陣營車型。

問題是多方面的，產品方面很多人都說了，不適合中國市場需求，不符合華人審美，都有吧，但也不絕對。比如408和4008都挺符合華人審美和市場需求的，但也賣不好。

我說說我的看法吧，我覺得從最根本上講，還是PSA沒有真正的重視中國市場，重不重視不看話，看行動，PSA現在的車型，只有408是重點參考中國市場需求，結合全球新興市場需求開發的車型，事實證明，408是PSA在國內賣的最好的車型。其他車型，基本上是按照法國，歐洲，地中海沿岸，南美等PSA傳統市場消費者的消費需求和習慣開發的，開到中國確實水土不服。

二一個不重視，是PSA一直沒有能力改變在華合資的運營狀況。從企業規模和能力看，我更願意相信這是態度問題。PSA在華的合作伙伴，神龍集團在國有車企中，就不是爭氣的，這麼多年全靠合資帶，在盈利能力，研發能力，管理水平等幾個維度上，基本上排在國家隊的末尾，而PSA一直沒打算重新選擇更合適的合作伙伴，給DS選的長安集團倒是新的，但是DS的影響力，不管對PSA還是長安，都很難受到足夠的重視。

三一個不重視，是對市場反饋的漠然和遲鈍，當然，這和合資公司執行管理能力有直接關係。

四一個是營銷做的太差，PSA不是沒有拳頭產品，但是我們完全感受不到哪個產品是PSA的主打，也完全看不到PSA的流量，現在這社會，你連點流量都沾不上，你還能賣什麼啊！這畢竟是2C市場啊！！

在這個靠臉吃飯的年代，法系車在我腦海裡還真沒有幾款能讓我多看幾眼的車。唯一的一個品牌DS從內飾到外形驚豔又超前。但是尷尬的是絕大多數人都不認識。你高高興興開一個三十多萬的ds5回村了，大家卻說你沒有隔壁趙老三家傻兒子二十多萬的奧迪A3價格高，你說尷尬不。巡遊了一圈村子好不容易碰見一個見過世面懂車的說這車不錯，內飾豪華，外形獨特，正當你外表意故裝淡定內心高興似花的興頭上，他缺低聲來了一句，要是我一定選奧迪。

再一個法華人嗎，除了生活作風浪漫，工作態度也是浪漫滿地。什麼油耗，什麼內飾空間，什麼外形。和我有關係嗎？我只管浪漫的造車，剩下的你自己慢慢欣賞。

謝謝邀請！法系車以歐洲實用為藍本設計的汽車在中國市場屬水土不服的狀態，如日系車對亞洲市場及中國市場都摸索了多年，如電器功能簡化，故障率低易於維修。空間設計內飾用料都讓華人偏愛，法系車偏向的安全及操控往往是客戶在購買前或篩選車型前都無法進行深刻的瞭解，所以也才會有喜歡法系的使用者會很喜歡，不喜歡的覺得並無特點。加之銷量低維修費用高貶值率相對比日系高等諸多因素，市場佔有率一直不高，近兩年隨中中國產品牌的崛起和日系車的大舉反攻，讓法系車在市佔率較高的14-15年，由最高的市佔率3.18開始一路下滑！

哇哦，法系車在大陸居然還有這麼大市場，讓人詫異呀！

這已經不是206、308那個時代了，這麼多年以來，法系車依然堅持自我確實值得稱讚，但是他犯了一個致命的錯誤——太以浪漫為中心打造自己的營銷形象了！

完全不在乎華人的買車理念，什麼大空間、什麼高配置、什麼低價格！！統統不要，我只要浪漫，只要符合自我浪漫氣息的巴黎設計，只要你認同的我獨一無二的設計，我就高價賣給你……

好像大部分年輕人在這個時代的角色都已奮鬥開始，甚至以奮鬥結束……他們對於那個時代的浪漫似乎有些偏見；還有第4、5、6線城市的消費者都已實用為主，任你設計精美、浪漫內涵又能打動誰呢？配置如何？價格如何？才是他們考慮買車的關鍵！！

即使這些內容法系車都知道，但是他們依然不願為“產品”做出太大的妥協，再加上自主品牌的崛起，以及其它合資品牌的價格下探，你以為法系車還能這麼瀟灑的大賣特賣嗎？

想在中國市場上有所作為，至少先得滿足中國消費者的需求吧！你說呢？

因為，古老的天朝車迷圈子裡有三股神秘力量，它們分別是——德系神車黨、日系神車黨和自主支持者。

這三股力量每天都在彼此廝殺，上演唇槍舌劍。一不小心，可能就打起來，好不熱鬧！

美系車和韓系車，相對而言就低調的多，悶聲發大財。而與它們相比，法系車就像一個孤獨的孩子，悽悽慘慘慼戚。

嗯，其實在越野圈，法系越野車也是很尷尬的。日系有神一般不愛壞的陸地巡洋艦、patrol和Hilux皮卡，美華人有Suburban、猛禽這樣的全尺寸越野怪獸，還有Wrangler大切等文化圖騰。德華人有富人必備、能進夜店能去荒山的賓士G，英華人有高檔又複雜的路虎，法華人有什麼？

除去90多年前雪鐵龍出品的Kegresse B2 10CV半履帶車、如今服役的軍用潘哈德VBL、雷諾卡車的Sherpa以及領先賓士G63 AMG 6X6但只概念未投產的雪鐵龍Cruise Crosser六輪皮卡，法華人確實沒有拿得出手的越野車。（注：雷諾卡車部門早已被沃爾沃卡車收購，早已不屬於雷諾汽車）

SUV裡面，法系標緻雪鐵龍以及高階品牌DS既沒有爆款又缺乏話題，雷諾來的晚還尚未成氣候。

因此，法系車在中國，真的是有點水土不服，也不奇怪啊~

剛剛過去的2018年，以法國標緻、雪鐵龍和東風雷諾為代表的法系車系，在華全年銷量僅僅為30.7萬輛。僅佔據全國總共2235萬輛新車銷量的1.30％左右，整個法系品牌的銷量甚至不如中國品牌一個單一品牌的銷量。德系大眾一個品牌400萬的銷量，更是讓同為合資品牌的法系車汗顏。這讓進入中國市場甚早的法國標緻，和大眾等品牌相比時，最終的結局是天淵之別。

其實，前些年法系車型在中國市場還是比較認可的。早年法國標緻進入中國，佔領一些市場並迅速衰落之後，經過多年的積累和沉浸，從2009年至2014年銷量成績，是處於逐年上升的趨勢，2014年市場佔有率高達3.69%，這在當時是一個了不起的資料，頗有和日系一決高低的氣勢。而從2016年到現在，銷量開始放緩，增幅和幾年前出現明顯下滑的趨勢；甚至下滑到目前市場佔有率1.30％的水平。

為何會出現別的合資車型佔據了大量的市場份額，法系車型卻處於如此的情況呢？

這個可以從兩個方面來解釋。第一是產品的定位和設計的理念和中國市場的需求相悖。第二就是產品的本身和中國消費者的需求不相符合。其實這兩點歸根結底都可以歸根到一點去，那就是產品的問題。

比如說我們在提到法國標緻的時候，大家都會想到它們的車型充滿法國的浪漫主義。但這個浪漫給我們消費者帶來什麼呢？那就是法國標緻品牌旗下的產品，外觀設計的特立獨行！這些特立獨行的外觀內飾設計可能在歐洲和美洲的市場能得到認可；畢竟，他們的消費者個人自主思維更強；思維和喜好更加分化，審美觀也更趨向更多個維度，而法系獨特的設計可能被他們接受。比如標緻系列車型，什麼貓抓式尾燈設計；4008的異形大燈設計；這些對於中國的消費者而言，僅僅從設計理念上，絕大多數的消費者是不能接受的。

中國的消費者深受幾千年的正統和天圓地方的理念所左右。而車輛的大燈可以說是汽車產品的靈魂體現。不能接受特別的、不規則的形狀的大燈和尾燈設計。而法國標緻系列，提供了在大眾的眼裡，可以說是奇形異狀的大燈和尾燈設計。讓中國的消費者去選擇一臺感官都不能接受的車型，幾乎是不太可能的。這一點反映在法系車型的內飾設計上也是如此。雖然它的內飾可能很精緻，按鈕旋鈕甚至經過鍍鉻和其他方式的處理，但從使用的角度上，讓我們首先要進行一段時間的習慣，才能去完美熟練的操作。其實這點法系車要跟日系好好學習，他們更趨向於以人為本；設計尤其考慮消費者的使用習慣。他們是讓產品去迎合消費者的習慣；而法系車型卻讓消費者去習慣車子。這就是法系車出現目前情況最重要的因素。

還有一點還是以法國標緻作為案例。標緻的產品底盤系統，大規模的採用後板車懸掛，並且可以說是把板車懸掛調教的出神入化，能調教出非常運動的感受和很好的舒適性。但是，雖然他的產品調校功底非常好，但作為消費者而言，我花了更高級別的錢，肯定想購買到一臺各方面“量”都十足的車型。因此，哪怕調教的再好，我也需要獨立懸掛。就這一點，法國標緻仍舊我行我素，始終沒有改變；他們似乎沒有從來沒有正視中國消費者的需求，對自己的一切都體現出法蘭西貴族的高傲！但是，別忘了你是一臺銷往全球的產品，你不迎合消費者，消費者就可以不選擇你！

另外，對於前些年爆發起來的SUV浪潮，法系車缺少足夠積極的應對方案！哪怕作為國內銷量最大的合資品牌大眾，在在2018年都推出眾多車型，期望起的晚，卻想趕個早集，去盡力迎合市場的需求！但中國縱觀法系的各個品牌，對於市場爆發式的需求，卻沒有做到自己應做的事情。按說這對在中國市場就已經偏弱的法系品牌，是一個千載難逢的機會，也是一個彎道超車的機會！在中國品牌SUV車型霸佔的SUV車型銷量榜的時候，如果能先德系和日系車型一步，迅速的推出更符合中國消費者審美觀，實用理念的SUV車型，無疑能在當初的市場之下分得一杯羹，獲取豐厚的利潤，並且能重新在消費者眼前聳立起來，重新整理自己的存在感！可是所有的法系品牌並沒有如此做。

總結法系品牌為何在中國處於如此的境地，還是因為他的產品因素；無論從設計理念，還是從機械層面等沒有滿足消費者的需求，並隨之做出變化來應對。比如在2017年SUV市場的增幅還達到15.3%，只要在2017年或者以前，推出能滿足消費者需求的SUV車型，都能讓它們的情況不至於處在如此的境地。現在在認真起來為時已經晚！2018年中國市場汽車銷量大幅下降，包括SUV車型的增幅都已經大幅降低，一個機會被錯過了就不會再來。

據最新的資料統計顯示，2018年，以長安標緻雪鐵龍，東風雷諾等為代表的法系軍團在華新車總銷量僅為30.7萬輛，相較於2017年同期的45.56萬輛，下滑了32.6%。最終使得法系車2018年在國內的市場佔有率跌至1.29%，為過去十年來最低水平。今天我們就來說說為什麼法系車國內市場佔有率不高？

1.法系車一直以來很大的一個槽點就是其懸掛，像標緻5008這樣的車型後懸掛都依然是非獨立懸掛，雖然法系車有著深厚的調教功底，但是堅持使用非獨立懸掛依然會讓很多人不滿。

2.法系車的動力配置比較單一，目前法系車主流依然使用1.6T和1.8T發動機，沒有2.0T發動機無疑是一大硬傷。

3.法系車的配置雖然整體還不錯，但是在很多配置的使用方面並不是太符合華人的使用習慣。同時一些車型比如新款的標緻508在車型配置劃分上依然需要最佳化。

3.法系車的外觀內飾方面整體還是比較有設計性，並不是太符合華人中庸穩重的的審美觀念。4.法系車整體的知名度影響力都不是太高，對於華人比較在意品牌影響力方面，法系車並不佔優勢，同時市場保值率也不高，整體的穩定性也是中規中矩，一些小問題還是比較多的。

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