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1 # 老侯解車
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2 # 蒙面貓熊
某品牌冷門車在大陸率先採用德國本特勒熱成型鋼材之前，有哪家自主友商提過熱成型鋼材？某品牌發動機熱效率達到自主制高點之前，有哪家自主友商提過熱效率？都是後來跟風宣傳！
上述冷門車的安全性在一次次實際事故中得到驗證，在一次次的嚴重事故中A柱鐵骨錚錚，駕駛艙巍然不動，乘員生存空間得以保障，這不是對消費者最大的負責嗎！
這車銷量慘淡，我沒有託的必要，我只是想表達一下我的觀點：車，沒什麼比安全性更重要的了！共勉！
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3 # TT0706
看來前面幾位的回答，感覺把汽車當做坦克來造了。廢話不多是，在下從論文裡截了個圖，諸位一看便知最後兩組鋼材，抗拉強度是很高，但延伸率在5%一下時幾乎可以稱得上脆性材料了，也就是說，抗變形能力不足（剛度），在衝擊載荷下非常容易斷裂。
因此別把熱成型衝壓工藝神話了！
給個常用的，大家能查的到的排號看看和上述材料比起來那個好
30CrMnSiNi2A
比它牛逼的還有，而且是上一代的超高強度鋼材，牌號如下:
300M
所以，別盲目崇拜，上的大多數鋼材，包括熱成型衝壓型材都是普通材料，在整個機械行業中都是一些普通的不能再普通的鋼材！
奉勸母蟹人，別瞎吹，更別誤導讀者……
什麼是熱成型鋼？
熱成形鋼是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，然後又迅速冷卻，全面提升了鋼板強度，經過這樣處理的鋼材稱之為熱成型鋼。
一般熱成型鋼的屈服度達1000Mpa之上，，每平方釐米能承受10噸以上的壓力。普通的鋼板屈服度達到350Mpa就可以稱為高強度鋼。所以，它們之間的區別還是很大的。
把這種材料用在車身上，在車身重量幾乎沒有太大變化情況下，承受力提高了30%，使汽車的剛強度達到全新水準。一個車身的強度取決於車身的設計與鋼板強度，因此車身重要防護部位的鋼板強度就顯得至關重要，熱成型鋼板無疑是各類高強度板中的佼佼者。
熱成型鋼具有極高的材料強度和機械安全性。一般的高強度鋼板的抗拉強度在400-450MPa左右，而熱成形鋼抗拉強度高達1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍，其硬度僅次於陶瓷，但又具有鋼材的韌性。熱成型鋼板則主要應用於前、後保險槓骨架以及A柱、B柱等重點部位，因此由熱成型鋼板製成的車身極大的提高了車身的抗碰撞能力和整體安全性，在碰撞中可有效減少駕駛艙變形，保護駕乘人員的安全。
熱成型鋼強度為什麼這麼高？要說明這個問題，首先我們來看看鐵在高溫時會發生什麼變化。
下圖是鐵-碳狀態圖，表示的是金屬鐵在各個溫度下的狀態及內部晶格結構。
太詳細的咱也不用分析，只要知道一點就夠了：鐵在912°C時內部金屬晶格結構會發生質的變化，在912°C以下是體心立方結構，強度高；在912°C以上是面心立方結構，強度低。熱成型鋼就是利用了鐵的這個特性加工出來的。
具體的加工過程是：
將一種常溫下強度為即高達500~600 MPa 特殊級別的硼鋼（一般是22MnB5），加熱到880~950 ℃， 使之均勻奧氏體化， 然後送入內部帶有冷卻系統的模具內衝壓成型，並且讓硼鋼在模具中由約950°C快速冷卻至200°C左右，將奧氏體轉變為馬氏體，使衝壓件得到硬化， 大幅度提高其強度。
在世界上，熱成型鋼板的原材料為歐洲鋼鐵巨頭帝森-克虜伯和安賽洛-米塔爾的專利產品，所有鋼板均需從歐洲進口，目前中國也僅在長春和上海有兩條生產線可以加工熱成型鋼板。但隨著熱成型技術越來越得到重視，相關的生產線正在逐漸增多，一些自主品牌也開始使用熱成型鋼，並建立自己的生產線。
熱成型鋼的成本相比普通鋼材要高出很多，雖沒有公開的資料，但是一般認為，熱成型鋼的成本至少是普通鋼材的5~8倍，這也是很多汽車廠家不願意大量使用熱成型鋼的原因。
熱成型鋼板的強度是怎樣的概念呢？有一個實驗，將一臺車的B柱加強板所採用的熱成型鋼板，分別用魯格10/22運動步槍、64式手槍、92式手槍射擊，只是留下了彈痕而未被洞穿。
美國海軍阿里．伯克級導彈驅逐艦使用的結構材料其屈服強度為550MPa級，法國海軍“凱旋”級核潛艇耐壓殼體所使用鋼屈服強度為980MPa級。熱成型鋼板的強度之高，足以用來建造超級戰艦和核潛艇。
在汽車上，使用熱成型鋼的部位，用鑽頭是鑽不動的，它上面的孔都是用鐳射切割的。由於強度、硬度極高，發生變形時不容易糾正，所以維修時是非常困難的。
熱成型鋼用在汽車上哪些部位？在之前的文章中我曾經分析過車身的結構安全，典型的安全車身是兩頭軟中間硬的，所以，熱成型鋼一般用在最需要保護的乘員艙位置，比如A、B柱、車門防撞梁、前縱梁、地板橫樑、鉸鏈加強板等部位，將乘員艙圍成了一個堅固的籠型，在發生碰撞時不易變形，有利於保護車內乘員的安全。
一般越高階的汽車，熱成型鋼用的越多，車身越堅固。汽車的A級、B級、C級、D級，還真不僅僅是車身的大小之分，使用的材料上也有很大的差別。
各種車型使用的熱成型鋼的比例首先宣告：有些車型沒有公佈車身結構，是否使用熱成型鋼、使用比例是多少，都無從得知。只介紹幾個能夠在網上查到的車型，不黑，不讚，用事實說話，不喜勿噴。
首先來看一個不要臉的事，中外標準真的不一樣。
上圖為北美版第六代Jetta(也就是新Sagitar)的和中中國產新Sagitar材料分佈示意圖，其紅色區域所表示的便是車身中強度最高的、屈服強度超過1000MPa的"熱成型鋼"，北美版從A柱一直延伸至C柱位置幷包含整個B柱，幾乎囊括了車輛的整個側圍，甚至包括中央的傳動通道也採用了局部的熱成型鋼材質。在整個白車身中熱成型鋼的使用率達到了13%；而中國版熱成型鋼所佔用的比例為10%，底盤中央傳動通道和後門框位置的"紅色"熱成型鋼變為"黃色"普通高強度鋼，由此一來乘員艙結構發生了一些明顯的變化，車身的強度肯定不如北美版的，發生碰撞時中國版更容易變形，對乘員的保護也比較差。難道華人的命真的不如老美的值錢？
菲亞特菲翔車身結構圖，除了基本的A、B柱結構均是清一色的超高強度鋼外，A柱下方的防護結構上，底盤的中央通道、底盤橫樑車頂中橫樑也採用了超高強度鋼。
號稱使用了目前合資車型中鋼板強度最高的雪鐵龍C5轎車，其抗拉強度1800MPa的鋼板使用於車門防撞"鋼管"(並不是防護效果最好的梁狀結構)上以及B柱的內部加強件中。
Teana的780號鋼則罕見的使用在前縱梁上，這種設計並不多見。而Teana最高強度的980號鋼（熱成型鋼）則用於提高門檻結構和底盤中間橫樑的強度。透過統計其大於590號鋼的使用率為8%。
大眾CC車體結構，熱成型鋼使用比例較高，防護比較到位。
沃爾沃XC60，不愧是號稱最安全的汽車，用料十足，結構合理。
哈弗H7，號稱熱成型鋼使用率12%以上。
還有很多車型沒有公佈車身結構及使用的鋼板強度標號，在此也不必一一追尋。重要的是，廠家是否在用心打造一輛安全的汽車，使用者是否願意為安全付出代價。可以說，很多廠家為了降低成本，不惜一切代價，甚至根本就不使用熱成型鋼，這樣的車身結構，我們老百姓還真敢買。只要舒適性配置高大上，價格足夠低，就一定會賣的好，這也是中國特色。希望有一天，老百姓能用腳投票，讓那些在車身安全上做文章的廠家滾出中國市場，那時中國的汽車文化就徹底成熟了。