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1 # 三月陽春66
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2 # 翅某
航司更偏愛330的原因主要有：
一是因為330於777的市場不同，三倉佈局的話載客量差七十左右。330的競爭對手是787，777的競爭對手不是330，而是350。
二是因為眾所周知，330的駕駛艙與空客基本型320、340差不多，320的飛行員改裝330的成本低，航司就可以少花點錢。而777的駕駛艙相對波音基本型737的駕駛艙差遠了，那麼改裝的成本也就上來了。所以從經濟效益出發，航司更喜歡330。
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3 # 你有我有全都有呀
330更划算載客量也大。也會買波音，但是隻是為了平衡貿易逆差，政治任務而已。
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4 # 會飛的小貔貅
777飛遠端載客人數多，艙位多，更掙錢，330飛中短程經濟艙位更多更划算，只要不是超遠端國際，330飛更加掙錢，777飛中短航線不掙錢
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5 # mafiaboss99
330和777不是一個級別的，330對應的是787-8和787-9，適合330的航線不一定適合777，反之亦然。
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6 # 自在行世界
以前我更願意飛777！
不過現在350確實比787要舒服！
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7 # Frank8621
是大陸航線，不是大陸航空。大陸航空飛洲際航線的主力都是777-300ER
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8 # 樂聞林風
從航空公司角度看，空客機型通用的培訓模式以及單手操作+小桌板駕駛體驗感能為企業有限降低成本；從客戶角度看，2-4-2的經濟艙佈局，能讓乘客不超過一個座位就能走到過道，乘坐體驗感很好！
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9 # 牧野流星雨
你以為買什麼飛機是航空公司做主的？幼稚。
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10 # 老鷹航空
1、空客A330的量產背景；
A330雙發寬體中程客機是空客公司在上個世紀八十年代末期開始研製的，當時空客公司已經憑藉A300/310兩款寬體客機產品成功將波音757/767兩款準寬體客機成功擠壓到停產，在這種情形之下空客公司打算乘勝追擊，一口氣立項上馬研製A330和A340兩款下一代寬體客機產品，其中A340採用四釋出局，專攻遠端航線；A330採用雙釋出局，專攻中程航線。兩個機型之間保持高度相似性，機身機構、機翼、發動機、航電等都差不多。A330擁有A330-200和300兩個子型號，商載250-330座之間，最大航程10000-12000km。
A330於1992年就開始量產，投放全球市場，在全球市場上得到廣泛的關注和訂單，畢竟當年這一量級的雙發寬體客機就它一種，沒有第二家分店可選。因此，A330從九十年代開始就大量進入中國民航業，成為國內6000-10000km之間航程的主力機型。截至目前，A330-200國內引進了108架，A330-300型引進了135架，合計243架，數量不少。
2、波音777的生產背景；
波音777是波音公司在上個世紀九十年代初期啟動的新一代遠端寬體客機研製計劃，目標就是要壓制空客A340、A330-300型。這款飛機商載300-360座，航程14000-17000km，採用雙發動力佈局，是一款遠端雙發寬體客機。
波音777比A330晚了3年，於1995年才投放市場進入到民航航線運營，在市場銷售過程中力壓空客A340，並迫使其停產，算是為波音公司扳回一局。截至目前中國擁有63架波音777-300型（遠端型）以及12架波音777F（貨運型），集中在國航、南方航空和東方航空，其他航空公司都未配置波音777。
所以，從大陸航空公司保有量上來看，A330的數量是波音777的3倍多，因此在各地機場出行當然會經常看到A330了。
3、波音777數量低於A330的原因；
一方面，波音777的體量要比A330大，兩者之間並不是一個量級的機型，777專門用來飛中美航線或者大客流的中歐航線，各個航空公司不可能配置太多的波音777。
另一方面，為了對抗A330以及後面的A350機型，波音公司也推出了對應的機型，這就是波音787.
所以，在這種情況下大陸航空公司目前機隊中在寬體客機數量方面就形成了A330第一，787第二，777第三、350第四、747第五、380最後一名的機型格局。
——問題就回答到這裡了——
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買空客還是波音，航空公司的願望不能全部確定，很多時候要根據中美關係的情況由國家來確定。