從消費者的角度而言，決定我今天買不買的因素很多，價效比是一個重要因素，但不是決定性因素，如果一件商品老是強調價效比，那麼它是沒有前途的。

太小眾，知名度比不上德系車，價格比不上中中國產車，再加上汽車市場普遍低迷。一系列的原因導致的法系車退敗。

其實，法系車的價效比挺高的，它的底盤非常好用的，板金也非常厚實，是一個動力、駕控、安全效能相當不錯的車。

但是，當年的廣州標誌，賣的火火紅的時候，沒有及時更新車型，還是賣化油器的車，把牌子做攤掉了，被後來的德系車、日系車趕上來並超過，一直在中國大陸市場“萎靡”到現在。

在歐洲，雪鐵龍C5，標誌508，和德系車如寶馬三系相比較，賣的價格都差不多。

沒有任何原因，就是這樣質量差的不是一點點，光有個底盤也挽救不了的

與歐洲同一標準造車 但比歐洲賣的便宜很多 很少偷減 大陸少有的良心企業

但凡走上下坡路，落魄了，狗都要衝過來狂吠兩聲，人如此，車企也一樣。牆倒眾人推，能弄死一家是一家，自然競爭的法則。要怪就怪車企決策層的能力和執行力吧，沒有抓住走上坡路時期的機會，現在也沒有斷臂求生的魄力，所以咱也別怪什麼水軍，車黑，要怪就怪自己，舉個簡單例子，一個省份你法系有幾家4S店？人家德系、日系，就差把毛細血管延伸到鄉鎮了，假如一個客戶，他也認可法系，但你法系的4S店離他的城市有七八百公里，甚至上千公里，那他去買車，以及後面的保養及質保期內的維修，都要跑一千公里去找你嗎？就在家門口的德系、日系，各種方便，人家買了不香嗎？這樣的地級市的潛在客戶不少吧，但他們買不了你法系，投向了其它品牌，這怨誰？你就這麼好，這麼神奇？人家就該跑上千公里來買你？回頭保養各種還得這麼十萬八千里的跑？是你車企服務客戶，還是客戶服務你？我是開雪鐵龍的，我也希望它好，但真是無奈。

法系車在國內全面退敗，並不是因為它價效比不高

法系車價效比還可以，但是市場飽有率低。後期維修配件費用較高，配件通用率低。法系車新車價效比一般，二手車價效比較高，貶值快。如果買二手法系車儘量買年限短一點的，年限長的故障率就高些，配件價格偏高，維修費用也偏高。

大陸消費者大多都比較喜歡保值率高德系大眾系列，日系車等。日系車相對來說保值率更高。本田，豐田，日產等品牌車在大陸銷量都很好，特別是豐田從COROLLA到CAMRY到CROWN到陸巡，品質都很好保值率也堅挺。

德系的車型產品線也豐富，一汽大眾的JettaSagitarBoraMagotan市場保有量都很高。上汽大眾的桑塔納LavidaPassat等銷量也都很好。高階一點的，奧迪，政府官車的代表。

人們比較喜歡的較為高階的汽車品牌奧迪寶馬賓士也都是德系車，法系車輛很少。記得早期桑塔納稱霸官場的時候，法系標誌505上市，記得大約是1992年吧一個鄉鎮政府買了一輛大約17萬左右，還超標那時應該比現在的S600還要顯赫那時一個鄉鎮醫院也我有一輛，我開過，真的是高大上啊穩準狠啊。油耗較高，可能後來都去了非洲去散發最後的餘熱了。

如果買新車沒有特殊情結的話，不建議買法系車，真得不保值，二手價效比高可以考慮。

相反，法系價效比很高，但是因為配置定價問題市場表現不好。

法系車的「全面敗退」-原因在於價效比與品控水平

「高盧品牌」有哪些為眾人熟知？似乎第一聯想關鍵詞彙是：香奈兒、LV和法國女郎，在汽車領域的從業人員都很少會在聊汽車時考慮到“法系車”。原因在於該車系的所有品牌都非常冷門，造成冷門的原因基本為業內公認的【品質問題】。在國內C端市場中任何合資品牌都“自帶光環”，即使是南韓甚至是某些歐洲小國的品牌都不例外，所以品牌影響力從來不是法系車的弱項，那麼原因自然在以下兩點。

品質&品控

上述三大品牌屬於兩家企業，雷諾汽車為「雷諾日產三菱聯盟」，曾經合資生產的雷諾汽車完全沒有歐系汽車的技術，而是完全搬用日產汽車進行“換殼”。要知道日產汽車在雷諾接盤之前幾乎破產，落後的技術、糟糕的品控、低端的車輛綜合品質，具備這特點的汽車在今天的日產系列量產車仍然非常突出。

參考：Qashqai換殼的Kadjar，X-Trail換殼的科雷傲，動力羸弱油耗虛高的NA多點電噴發動機，以及傳動損耗很大的JATCO-CVT變速箱。這些技術和車輛的實際特徵哪裡有歐系車的標籤呢？那麼這些“披著歐系車外衣”的低端日系車，以真實價值10萬級的品質定出“20＋”的指導價，這一品牌退出市場還有什麼值得驚奇的嗎？至於「兩田一產」在閩粵地區的火爆屬於“遺留問題”，八九十年代從香港和海南進入國內市場的二手日系車打下了品牌影響力的基礎，在這一階段任何外國品牌汽車都會得到好評。

「PSA-DS」被長安汽車拋棄之後，目前被所謂的“垃圾品牌回收站”寶能汽車收購，這一品牌已經沒有討論的價值。不過DS必然會是該企業旗下標緻雪鐵龍的“前車之鑑”，因為PSA在國內合資生產的汽車只有兩臺不夠理想的小排量發動機，而且還是多年前與寶馬汽車交換的老舊機型。1.6T發動機動力羸弱且存在燒機油的通病，1.8T版本表現中規中矩；而裝備這兩臺發動機的DS量產車，其面對的競品已經是一眾豪華品牌2.0T的高效能選項，DS憑什麼贏？

「自不量力」是DS失敗的核心因素，同時也是標緻雪鐵龍失敗的原因。這兩大品牌的轎車還算中規中矩，然而還算因動力沒有任何優勢，採購的愛信變速箱也無法優化出理想的水平，同時前進擋還要比競品少一些。而SUV則是以同樣弱的動力傳動總成，全系匹配前置前驅的低端驅動平臺，甚至20/25萬級的SUV還在使用低階的扭力梁懸架，稍微懂一些車的C端消費者面對一票四驅高效能選項，有什麼理由考慮這些車呢？

總結：雷諾的失敗是低估了國內C端使用者的智商，PSA則是赤裸裸的考驗消費終端的IQ。這種評價看似有些極端，實際再貼切不過！法系車粉絲善用的話術有“四驅無用論”“效能無用論”等，那只是其對產品品質的要求足夠低，然而不能要求主流使用者都不能提高對品質的追求，也不應該給不用法系車的使用者扣上“不懂車”的帽子——低階的網路營銷也是加速PSA退場的核心因素，這一裁員至僅有幾千人的合資工廠，不得不FCA“抱團取暖”的國際品牌，也許會重演“退場北美”的一幕。

其實，法系車的價效比挺高的，它的底盤非常好用的，板金也非常厚實，是一個動力、駕控、安全效能相當不錯的車。

但是，當年的廣州標誌，賣的火火紅的時候，沒有及時更新車型，被後來的德系車、日系車趕上來並超過，一直在中國大陸市場“萎靡”到現在！