這是很多關注微型車的汽車愛好者總會存在的疑問，然而微型車在國內銷量不好嗎？參考五菱宏光MINI EV吧，這輛車是電動汽車裡銷量最高的，它就是一臺典型的超微型車、比Kcar的最大尺寸還要小一圈。其他如尤拉黑貓、奇瑞小螞蟻，以及銷量不斷攀升的奔奔e-Star和科萊威都屬於微型車，所以並不存在微型車賣不好的原因，只是單純的Kcar賣不好。

不過微型車確實是經歷了一次轉型後才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亞迪F0、鈴木Alto等車的銷量都低迷到不得不停產；直到陸續出現電驅的微型車才有了好轉，這個轉變也是Kcar無法熱銷的印證，燃油動力微型車是沒有市場的。

Kcar的整體標準分析

兩個標準：

尺寸沒有什麼好說的，一般微型車就是這麼大，只是中中國產微型車一般都會寬一些、矮一些，只有寬高比合理才能保證車輛的駕駛安全；否則重心太高很容易在轉彎時側翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿測試的，可以說力氣大的人從側面推就能推倒。其實早期的中置後驅麵包車也都有這樣的特點，行駛穩定性是很差的；這就是後期的麵包車多升級為前置後驅的原因，比如五菱宏光、歐諾S、東風風光等，但是這些車的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。

前置後驅的麵包車有“車頭”，也就是發動機艙，這會一定程度的壓縮駕乘空間，所以只有大一些才能保證實用價值；Kcar只考慮立體空間而不考慮縱向空間，這還是無法保證行車穩定性，這是Kcar不被認可的原因。

重點：排量0.66L註定了缸數，這些小車大都使用三缸發動機；這就難免會造成明顯的怠速共振問題，車輛的使用品質過低也難以被認可。不過重點還是動力儲備太低，試想一臺最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的麵包車，它能帶動幾個人、又能拉動多少公斤的貨物呢？

Kcar在日本可以作為代步車和工具車使用，因其使用者需求確實低，這也是其超100項車輛定期檢測造成的結果，實際很多日本本土的汽車用到八九年就只剩下金屬殘值了；所以價格低廉且不需要車位證明的Kcar才能被認可，但這種品質的車輛在其他任何一個汽車市場都無法被視為乘用車，只能作為工具車使用，而這種動力水平作為工具車肯定是不合格的。這就是標準的微面也會用到0.8-1.4L發動機的原因，只有動力足夠才能保證運力，工具車也才能體現出價值。

電機的魅力

Kcar中的乘用車不會那麼高，車型有些看起來也確實比較小巧可愛，但是這些車為什麼也出不了日本島呢？其實標準的Kcar在歐系車中也出現過，比如戴姆勒旗下的SMART（非賓士汽車）就是微型車，但是戴姆勒攜手斯沃琪創造這個品牌以來，SMART就沒有一年不在虧損。也就是說SMART在歐洲市場的表現其實是非常差的，究其原因也還是品質過低，比如老款SMART用AMT（電控機械自動變速器）。其換擋頓挫的問題非常突出；而後期升級變速箱也只是選擇了乾式雙離合變速箱，這種變速箱的體驗也是非常糟糕的。

重點是這臺車的尺寸太小，發動機只能選擇後置；這又是一臺三缸機，動力差、噪音大、怠速共振明顯，再加上這兩種變速箱，有什麼品質可言嗎？然而kcar基本都是這種水平，真的開過就不羨慕了。

宏光MINI、科萊威、e-Star等車的銷量增長速度很快，原因是因為使用了電機；電機沒有噪音、振動和高溫的問題，同時還不需要變速箱，只需要電機匹配減速器即可直驅車輛行駛，加減速以電機的轉速調整即可。

別看這些車的價格低，僅論平順性的話，可以說百萬級的10AT都比不上；發動機噪音也不需要考慮，那麼選擇這種微型車代步就再也不受煎熬了，只要駕乘體驗好則微型車的標籤就是可愛，反之就是“廉價”，這就是為什麼電動微型車能夠熱銷的原因。可是Kcar現在還在內燃機陣營掙扎，那就必然無法衝出日本島了；所以其實是內燃機淘汰了微型車，電機拯救了微型車，日本汽車行業在新能源汽車領域後知後覺，Kcar註定沒有未來。

華人家庭觀念更強，同時環境經濟條件侷限下，只能買一輛車（現在開始改變了，雙車多車家庭變多來，五菱miniev就是典型例證），所以買一輛車必須要滿足儘可能多的用途！大一點的車，顯然要更符合這一最高要求！因此，同樣的錢mini就不如Tiguan來的實用！

早年間，Alto、波羅乃茨曾經一度很火，是一部分先富平民圓夢之選！那是因為，在一個時間段內，有沒有是最高需要！

但是作為一家靠譜的唯一選擇時，越大越好是最高需要！

鈴木勵志小型，錯過中國汽車一個峰值（其實趕上了上一個小峰值），可惜的是電動混動沒有建樹，怕是下一個峰值難有作為了！！

目前來說，二孩或三孩家庭，一輛Teramont或者TiguanL+五菱miniev，就可以滿足大人工作全家出行的絕大多數出行需要！

這是因為經濟條件改變了，養倆車不再是無法承受的負擔，不變的的是養一大一小倆車的成本，絕對高於一輛大型車（兩個小型車成本也高於一輛大型車）！！

土壕滾蛋！因為養車成本根本沒有壓力！