反問

兩個問題：

旅行車在歐洲大賣，是否為華人不懂車？旅行車只能在歐洲大賣，難道只有歐洲人懂車？

換個思路思考問題總能找到真實的答案，且分析問題要基於客觀的態度；第一種疑惑的潛臺詞已經是認定了華人不懂車，或者說是認為歐洲汽車文化成熟，與其不同的用車習慣就是不懂車。

然而旅行車只能在歐洲和澳洲有一定熱度，但全球最大的兩個汽車市場是美國和中國；如果說中國汽車市場的成熟階段略晚，但是美國的汽車文化同樣是超百年的，難到這些使用者都不懂車嗎？顯然這是不客觀的答案。以德係為主的歐系旅行車只是因德粉的偏愛而被強加上一個不合理的標籤，旅行車其實是一種非常尷尬的車型。

旅行車與其衍生車型-1

歐系汽車以轎車為基礎，衍生出兩種車型。

旅行車MPV

歐洲在上世紀初還是“全球中心”，是以工業革命的成果領先於大部分同期仍為農業文明的先進的存在，這點是不能否認的；但是從一戰和二戰之後，美國乘機大發“軍武財”——去歐洲而代之成為所謂的“霸主”。

歐洲在戰後陸續經歷石油與經濟危機，而在戰爭中的幾個工業強國的汽車工業基礎也被摧毀殆盡；所以歐系汽車經歷了很長時間的沉寂，打造出的車輛既沒有高品質、也很難開拓海外市場，打造的車型也要以實用而非品質為先。

前驅車是歐系車企發明與推廣（雪鐵龍），旅行車也是歐系車企打造；但是這種車其實不是純粹的“旅行用車”的概念，其本質其實就是“轎卡”，也就是以轎車為平臺打造出的“客貨兩用車”。Wagon station本就能理解為廂式貨車，這種車型初期就是用於載貨的；用途其實與皮卡或VAN沒有區別，看起來有“高階感”只是因為粉德系車的使用者認為歐系車的什麼車型都是高階的，殊不知其定位之低。

然而轎卡的駕乘空間和皮卡相同，但載貨能力、牽引能力、越野能力都完全不在同一標準線上；所以從早期到現在，在北美和亞太車市流行的客貨兩用車都已經是皮卡，國內的麵包車銷量也是直線下降、皮卡必然會取而代之。那麼為什麼歐洲更流行轎卡而不是皮卡呢？

原因已經解釋的非常清楚，那就是歐洲經歷了過石油和經濟危機的衝擊，使用非承載式車身的皮卡有更高的耗油量，這是其使用者難以接受的原因之一；其次則可以參考德英法等歐洲國家的車輛的高成本定期檢測，同時檢測也非常嚴苛，可是歐系知名品牌從德繫到法系都有眾所周知的油耗與排放造假問題（程度不亞於日系汽車），這些車容易過檢嗎？

更重要的是“碳排放稅”（CO2）也是這些歐洲國家用車必須承擔的成本，每年支出的成本就快接近車險了；那麼在要面對車輛嚴格檢測以造成使用週期極短，再加上油耗越高用車成本就會非常高的碳排放問題，歐洲必然會流行綜合品質低的轎卡（旅行車）和小微型車，這樣的歐洲汽車文化沒有任何值得借鑑。

旅行車與其衍生車型-2

美系汽車以轎車基礎，也衍生出兩種車型。

旅行車SUV

旅行車其實在北美也流行過一段時間，時間節點也是二戰之後，不過週期卻很短；因為旅行車的實用價值仍舊不如皮卡，而皮卡在此時已經流行了半個世紀。所以旅行車在這一階段中更像是“工具車”，同期主要打造旅行車的品牌還是需要規劃轉型，要面對城市汽車使用者才能真正開啟市場。

那麼哪種車型才具備這種能力呢？——如果一種車型既有轎車的駕駛感受，又有旅行車的載貨空間，還能有充沛的動力和越野能力；這樣的運動型多用途汽車肯定會受到歡迎，因其功能比旅行車全面的多，而且看起來也會很像越野車，既滿足了使用者審美需求又能以多用途吸引消費者，於是就出現了基於旅行車打造的、全球第一輛運動型多用途汽車-「切諾基」。

Sprot utility vehicle-SUV是Jeep發明，這種車型嚴格來說應當屬於“Wagon PLUS＋off road vehicle”，也就是具備旅行車所有特徵的準越野車，但又不像是威利斯那種粗糙簡陋的越野車；是使用承載式車身（節油）、配合四驅系統可以實現輕越野，主要保留外觀設計特點的車型。

這樣的車肯定比旅行車更受歡迎，事實也就是如此；在SUV車型上市之後，全球各大車企都開始效仿，包括歐洲也很流行。國內車市最熱門的車型也不例外的包括SUV，而歐系的旅行車的價格與SUV相同，那麼還有什麼理由選擇這種少了“透過能力”優勢的選項呢？除非為了省一點點的燃油，但是在沒有高昂用車成本的前提下，似乎也沒有必要為了那一點點的燃油而降低車輛的品質。

結語：旅行車是一種“將就”的產物，是註定不適合高需求使用者的車型；SUV屬於升級版的旅行車，這種車型的熱門才是對的。

未來隨著混動和電驅技術的加速普及，硬派越野車和皮卡車的能耗（用車成本）會低到與現在的SUV相當甚至更低；屆時流行的車型還會回到豪華越野車，高階皮卡也必然會成為亞太車市的熱門車型，這在2021年以燃油動力為主的階段就已經凸顯出來了。所以未來更沒有旅行車的生存空間，“轎卡”是註定冷門的。

因為在華人的潛意識裡，旅行車不叫車！

其實不光只是旅行車不叫車，在很多人的眼裡，MPV，兩廂車，旅行車，皮卡這些車都不要車，或者說不能用作家用車來使用，比方說MPV，可能很多人會覺得都是商務用的，而皮卡給人的感覺就是拉貨用的。

但這些車在外國卻被很多人當做家用車在用，比方說兩廂車在歐洲就賣得很好，皮卡車國外家庭也買得多，不僅可以用來坐人，還可以用來拉貨，但在大陸，我們對於車子的概念就是轎車和SUV的家庭用車認可度是最高的，其他型別車的認可度真的很低。

轎車給人的印象是家用車的第一印象，所以三廂車在大家心底裡就是家用車才叫車，所以對於兩廂車來說，不是覺得車小，感覺就是三廂車的閹割版，而SUV勝在空間大，其實這是華人對於大車的概念。

看看最近幾年，很多車企在SUV方面的開發非常積極，而SUV的銷量這些年也是大增，因為我們很多人就喜歡大車，但你要說大車，MPV，皮卡這些也是大車，可他們覺得這些不算家用車，只能算是商用車而已。

所以，這其實是用車觀念和心理的差異化，並不是說旅行車，兩廂車不是車，是因為我們的消費觀念就是如此，就如同為什麼現在大眾賣的好，因為大眾進入中國市場早，早期的桑塔納已經深入人心，這裡面有很多因素會影響到消費者的消費觀念！

這個問題很簡單 國外買旅行車的人群多數都有好幾臺車！旅行車只是其中的一臺車！家用用途十分明顯！更講究實用性！已經突破到另外一個需求層面！而中國華人追求則不一樣喜歡靚、大、長的三廂品牌車型！因為開出去有面子！很多固化的人群認為三廂轎車才叫車！大多是人對於旅行車不是太接受！短時間內是不易有思想上的改觀！需要時間和市場細分後才行！國外的汽車發展已經有百年的歷史！對於市場車型的品種劃分已經非常精準！中國汽車發展歷史還需要用時間來歷練和改變！相信經過汽車市場產品細分化、合理化發展後！華人會準確定位自己的需求！對於以前從不接受到關注到購買這個規律性發展！必然會逐漸步入市場正軌！