新冠肺炎已經成為全球性災難，目前確診人數已經超過百萬，波及世界各國、各行各業，越來越多的企業選擇停工，以汽車產業為例，目前已有26個國家上百個汽車整車工廠停工停產，其中隨著豐田汽車公司宣佈暫停日本國內5家工廠，共7條生產線的生產，日本八大車企全部進入了停工停產狀態，這對於全球化程度很高的汽車產業而言影響巨大。

雷克薩斯生產中斷，進口車型供應緊張或漲價

在一些日本車企高管看來，隨著中國地區逐漸實現復工復產，即可實現產業復甦，但隨著歐美國家汽車工廠停工，再到日本本國的汽車工廠停工，才意識到事態的嚴重性，要知道汽車行業作為日本支柱產業，對經濟、就業等影響巨大，同時日本還是全球三大汽車生產國之一，停工停產甚至會波及全球汽車產業。

據瞭解，日本八大車企在2019年全球產量達2607萬輛，停工將導致日本整體汽車產量減少3成左右， 意味著疫情如果不能得到控制，未來一段時期內，日系乘用車產量及出口量將進一步下滑。

在中國市場上活躍著不少的日本進口車型，其中最知名的要數豐田集團高階品牌雷克薩斯，其車型一直以來都是以純進口的方式引入國內，其中ES更是銷量擔當，有時甚至需要加價購車， 而目前豐田在日本的工廠都已經停產，即使ES庫存較為充足，但假如豐田不能及時復工，仍然有可能會出現現車告急，交付延期的情況，甚至售價也會上漲。

除此之外，大陸市場的日本進口車型還有很多，比如豐田蘭德酷路澤、豐田alphard、豐田威爾法、日產patrol等車型，這些庫存較少甚至需要定製的進口車型，未來出現供不應求的可能性更大，訂購新車需要等待更長時間，不排出會有漲價的可能。

零部件存斷供風險，合資、自主車企均受波及

日本不僅是整車出口大國，更是零部件出口大國，而中國恰好也是零部件進口大國，對海外零部件需求很大，據瞭解，中國進口的汽車零部件當中，來自德國、義大利、日本、美國這四個國家的佔比達到60％以上，其中日本佔據了較大的份額，假如這些供應商停工時間較長，國內企業需求逐漸增大，則有可能存在斷供的風險。

雖然中國汽車行業近年來發展迅速，一些自主品牌車企在銷量方面甚至能與國外車企抗衡，但在一定程度上仍然依賴國外進口，某自主品牌車企高管表示，該車企供應鏈上有 100 多家供應商、3000 多個零部件，其中一部分正是來自日本，假如不盡快找到替代的零件，有可能會影響到整車製造，導致有訂單但交不了車。

自主品牌車企會受到影響，合資車企同樣也無法置身事外。雖然大多數車企在中國擁有生產基地，但部分零部件仍然需要依賴進口，以豐田熱銷SUV車型HIGHLANDER為例，該車型發動機在2012年以前均為整機進口，此後改為進口組裝，也就是進口零部件後在國內組裝，而豐田在日本的工廠已經停工，此前購買HIGHLANDER不僅要加價，還需要等待，假如短期內供應鏈不能恢復，加價提車的情況可能還會加劇。

調整產能分佈，汽車產業鏈或將遷徙

2011年的3月11日,日本東北部海域發生9.0級地震並引發特大海嘯，作為日本經濟支柱的汽車及零部件產業也遭遇重創，也帶來了全球汽車產業鏈的震盪，日資整車及零部件企業加速向海外進行產業鏈轉移，而中國就是大多數企業的選擇。

受到新冠肺炎影響，同樣屬於汽車生產大國的美國、德國，義大利，日韓等地均受到一定影響，而中國所受影響正在逐步減小，各大整車企業、零部件企業正在積極復工，因此多數日本車企將可能有加大對中國工廠的投資，除此之外，全球汽車產業鏈也可能進一步在向中國偏移，中國的汽車工業還會得到進一步發展。

寫在最後：

日本八大車企帶來的影響是巨大的，國內整車進口、零部件供應都會受到影響，整車方面最壞只是供不應求，進口車型可能出現價格上漲或加價購車，而零部件則存在斷供風險，可能導致國內整車汽車也無法正常生產，同時在這場危機中也存在契機，中國目前已開始逐漸疫情帶來的影響，不排除日本乃至全球供應鏈往中國轉移，屆時中國汽車產業規模將會進一步擴大，也許真能實現"彎道超車"。

已經進入汽車行業十幾年了，慢慢的會發現日系車之所以熱銷，背後肯定是有它的原因，我簡單做了個總結。

汽車的普及，給人們生活帶來了極大的方便，但是我們大部分人生活水平一般，所以人民大眾就會考慮價效比最高的車輛，以減少不必要的開支，比如油耗，故障率，保值率等方面。久而久之，經過市場的驗證，日系車效能的突出，贏得了大部分人的喜歡，這就是我們老百姓說的口碑。所以日系車才會熱銷，不好的東西誰會買呢？

所以中中國產車要想達到這個水平，銷量只是一方面，最重要的還是要提高車輛效能，簡單來說就是經久耐用。中中國產車需要的不僅僅是時間，更重要的是用技術，用心去造車。