其一，宣傳不到位

雖說中國是世界第一的新車市場，但是畢竟起步晚，在一個只滿足溫飽的人面前你說藝術，那無疑就是對牛彈琴。法系車既不像日系車會考慮到大眾需求，比如省油的特點，也不像德系車一樣耐開，回眸他在中國市場的20多年的表現來看，法華人的浪漫是深入骨子裡的，所以法系車以汽車文化為底蘊的那種藝術品味，在中國市場上很難吃得開，說白了就是沒眼緣。

第二，定位不準

法系車在國內一直就沒有找準過定位，法系車進入中國市場時間並不短，甚至比德系還要早幾年，但是他就是放不下身價，也沒有靜下心來好好的做市場調研，不知道我們國民需要的是什麼，說他品味高吧，他的賣價又比較平民，說他平民呢，他的很多理念讓大眾很難接受。

所以在遭到銷售量慘淡的衝擊後，更是矇頭轉向摸不著頭腦，如此惡性迴圈，又怎麼會有好的業績。產品評價高，但是卻走的低價路線，感覺上的物美價廉，但是實際上確實自砸招牌。

第三，反人類設計

第四，技術問題

這裡說的技術，並不是說法系車的實際技術，而是說他在賽車上那麼強悍的技術實力，在民用車上體現卻是“吝嗇”的可以，大家可以看得出，在歐美系車型帶來渦輪直噴的時候，標緻、雪鐵龍的那個老掉牙的4AT還是那麼的堅挺，堅挺的讓人覺得有點扎眼，以至於在國民眼中，法系車的科技含量太低，在當今的科技當道的時代，能被消費者看上，那還是出鬼了呢，所以技術問題才是銷售不好的根源

華人買車為面子的多，都恨不得用最少的錢買個品牌，要大空間、高配置，而考慮實用性的少。其實，法系車價效比真挺高。

眾所周知，2018年，PSA在全球實現持續增長，並創下銷售388萬臺的記錄，並實現增長6.8%；但是跟全球逆向而行的中國市場，PSA銷量卻斷崖式的下跌，全年銷量只有25.3萬臺，同比下跌33%。

那麼我們來分析為什麼會出現冰火兩重天的情況。

PSA的銷量大本營在歐洲，歐洲又是小車的天下，這是跟歐洲的建築有關係的，歐洲大多老的建築，停車的地方不大，所以小車方便停放，大車則不容易停放；而且大家用車理念也不同，歐洲人把車當工具，可以代步就行，所以還要便宜才行。

來看PSA賣的比較好的車型，標緻308，307， 207， 雪鐵龍C3，C4等，統統都是小車，而且這些車全部使用便宜的後扭力梁懸掛，既便宜又皮實耐用，所以這些售價也很低，完全符合車主的消費習慣。

為什麼在中國卻賣的一塌糊塗呢？

首先，品牌力和營銷不給力，這幾年神龍因為法方和中方關於公司的控制權和話語權的問題，鬧的不開交，所以兩方意見很多，對公司正常運營造成一定的影響。所以對標緻和雪鐵龍這兩個品牌的推廣是非常不到位，導致越來越少的知道這個品牌。

然後就是營銷，這兩年標緻雪鐵龍在華銷量下降，但是神龍面對這種情況，卻無計可施，導致大面積經銷商退網，像上海這麼大的市場，現在雪鐵龍和標緻的所有的經銷商加起來也不過才4家左右，這種情況下，銷量不下滑才怪。

還有一個原因，就是法華人對中國市場和消費者的藐視，大陸消費者經常說法系車的萬年板車懸掛，雖然從技術的角度講，板車懸掛當然有它的好處，例如成本便宜，耐用性很好，而且法華人可以把板車懸掛調教的爐火純青，這是事實。

並且法華人執拗的認為，扭力梁懸掛調教的這麼好，而且可以降低成本，你們有不懂亂叫什麼？中國消費者卻認為，法系車這是欺騙中國消費者，因為國內現在中中國產A級車，包括Sagitar，Golf，現代MISTRA都用後獨立懸掛了，你法系不但全系使用扭力梁，而且代表法系高階品牌DS同樣使用扭力梁，30多萬車你也使用扭力梁，你不是把我們當傻子嗎？問題就這麼出現，而且法華人無動於衷，久而久之，中國消費者開始徹底摒棄法系車了。

這就說明一個問題，首先你要對市場有一個準確的把握，再就你一定要尊重所有的消費者訴求，如果做不到這兩點，只能被消費者拋棄，銷量一落千丈也是罪有應得。