大眾新款Sagitar是海外版的Jetta，動力傳動方面與中中國產版會有一定的差異，至於驚喜的可能性不大，能不是驚嚇就算難能可貴了。

大眾中中國產版和在美洲銷售的車型的變速箱貌似從來沒有相同過，海外版Jetta動力包括1.4T、1.8T、2.0T三款發動機，變速箱預計會搭載8AT手自一體；不過1.4T也有說是6AT變速器，不過對於EA211的小排量發動機來說6AT也就足夠了，否則高檔低速動力儲備不足反而不省油。

海外版Jetta進入大陸之後仍會以Sagitar定名，中中國產之後不用期望太高，槽點可能有以下幾處：

升級MQB平臺模組化造車降低成本，但懸架從現款四輪獨懸降級為後扭力梁板懸，雖然以大眾現在的態度不至於再斷軸可畢竟低一級。

1.4T發動機中中國產大眾除了某些高價車以外基本全系DQ200，不會是6AT也不會是8AT只會是乾式雙離合，可能性99%。

1.8T發動機在大陸已經停產，Sagitar推出2.0T動力的可能性不大，否則價格重合LamandoMagotanPassat定位過於模糊。

新款外觀設計尾部驚豔、前臉惡俗，大眾以Magotan和Passat基本體現了兩種中網設計風格，Magotan系更顯精緻、Passat大嘴格柵中網除了新帕之外其他車型多少有些廉價感。

有這幾點明顯的降級新Sagitar和Bora、Lavida級別完全相同，即使是全球車型也沒有任何意義，換上“特供”的變速器後就是臺特供車。

所以新Sagitar不用期望值過高，能接受乾式雙離合何必選擇Sagitar，不能接受的話新Lavida的顏值總是高一些的，新Sagitar有很大的可能性只是現款Sagitar的換殼降級版，供參考。

海外版Jetta都賣快一年了國內還是明年上，國內感覺用8AT的機率不大（幾乎不可能），那微乎其微的機率用估計也是上個2.0T車型，價格不菲，當個花瓶，為之後改款預留空間。個人推測很大機率還是大眾在國內現有的動力總成組合：1.5L+6AT和1.4T（高低功率版本）+DQ200，畢竟這兩套動力組合太適合中國國情了，小排量，省油，成本低。Sagitar想原汁原味了引入國內不可能，但是從新款Lavida和Bora的換代來看，新款Sagitar很可能在配置上加量又加價。但既然是換代款肯定變化的地方比較多，也必須有所升級（不然換代幹啥？），不過出自一汽之手的Sagitar肯定是“一汽味”更濃烈，包括外觀、配置、內飾肯定會和海外版有差異，說好聽的就是“針對華人口味”。要說驚喜，我覺得Sagitar還是很值得期待的，說Sagitar換板懸，我覺得幾乎不可能。Sagitar在國內市場已經是很成功的定位了，不可能自己挖坑自己跳葬送自己多年打拼的市場。試想一下它換板懸和Bora、Lavida該怎麼區別，它換板懸和Lamando改怎麼競爭，它換了板懸一汽大眾A+定位就空白了，精心佈局的市場就付之一炬，自己窩裡都一團亂了還怎麼和競爭對手的A+車競爭。排除外觀，新款最大的變化肯定是空間和配置（智慧化、科技化）的提升，Sagitar要想繼續做A+車的標杆這些肯定少不了，加價意思一下就行了，畢竟A+車的定價很尷尬，價效比做好的話估計還是有人願意買單的。8AT的緊湊車目前好像只有FOCUS搭載吧，價格也都賣到了13.5-16萬了，這樣一算Sagitar估計寧願用溼式雙離合估計也不會用8AT。如果上市後證明我說錯了，說明我沒白疼一汽。

海外版的新款Sagitar上市了，使用1.4T＋8AT的動力組合，這個讓很多小夥伴激動不已，覺得國內的Sagitar也有可能使用這個動力組合。我告訴你們一下，你們就死了這心吧，我這裡就有兩個大眾雙離合變速箱的工廠，大眾使用AT變速箱要這些變速箱工廠幹嘛呢？海外是海外，和國內沒有什麼關係，你只要等著換代就可以了，動力系統不會有改變的。