你要說差距那就要分成很多種類，圍繞電動車的不僅僅是技術，還有很多，例如渠道，認知度，市場環境，國家政策等等。

國內的電動車跟國外的電動車差別主要還是技術方面，電動車三大要素，電池電機電控，電池技術方面國內就寧德時代，比亞迪領軍，以特斯拉為例，他所擁有的電池技術一開始就是國內模仿解析的重點，電控方面就主要看網際網路技術，這點國內成熟的時候也不會差，電機技術主流的就那幾種，也大差不離。重點還是電池容量密度問題。

個人認為，從政策角度來說，首先國外推行節能減排環保概念比中國要早，技術起步早。我覺得有以下方面差距

1電池領域：續航能力，安全性，電池充電時間，電池的輕便性。

2普及充電領域：充電樁的覆蓋，維護，人員搭配。

3維修保養領域：電動車市場維修保養店少，專業維修人員匱乏。維修人員的專業知識度不夠。

隨著中國對電動能源車扶持力度加大，我相信未來中國的電動能源技術會蓬勃發展。

國外比國內較早注重電動車的發展，對於未來汽車生活有一定的展望。他們發現汽油已經不能滿足未來燃油車的供應需求，紛紛明確燃油車退出時間。於是有了政策的激勵，很多國外車企瘋狂研究新能源車型，所以國外電動車有一定的技術積澱，電池、電機和電控都很先進，且質量相對比較穩定。

而國內電動車的發展相對較晚，很多自主電動車都需要引進國外的技術和部件，想要一臺質量相對較好、續航里程很能滿足需求的電動車相比同級別的燃油車要貴出不少。且全國還不能普及充電裝置，在中小城市無法享受地補，充電裝置較少，中小城市的居民購買的慾望不高。

大陸和國外的電動汽車主要差距還是技術！

電動車的技術差異還是動力蓄電池上！

大陸電池：最好的續航里程能達到300~500公里。

但是許多在用電動汽車的人都知道這只是理論資料，實際的資料遠低。

而國外比如日本：豐田在2014年就推出了氫燃料電池車—豐田Mirai 一次滿電能跑750公里，實測距離！

其實，中國市場大力推廣電動汽車的是在特斯拉共享電池技術後。

不論大陸國外，動力是電動汽車的關鍵，在電池技術共享之後，新能源充電汽車也就沒太大的技術難題，換句話說就是意味著只要你有錢有實力，製造出一輛充電汽車就是分分鐘的事，

這也是大陸新能源汽車如雨後春筍般往外冒的原因，因為動力問題共享了，其他的就並不需要太大技術含量，而且特別是大陸那些在汽車行業打造了十幾年，已經有了豐厚的底蘊和經驗，所以對於他們來說，想要製造一款新能源充電汽車其實是很簡單的一件事。

不過大陸比國外還是有些優點的：

1.價格：一臺特斯拉Model X 頂三臺中中國產頂級電動汽車

2.效能：中國電動汽車三強全部進4秒俱樂部

3.智慧網聯：本土車企更懂中國使用者

4.ADAS：有了一個pilot，第二第三個前赴後繼

上面就是優點，也行還有的比不上國外，但是大陸的大企業其實也在慢慢趕超國外技術

國外電動汽車發展現狀：

其實在發達國家諸如歐美日

電動汽車已經成為了他們發展的一件重要事業，已經作為其在汽車產業具備核心競爭的一枚重要棋子，

而且國外同樣發展了很多試執行地點：

如日本東京的電力的客服服務車、美國的街道垃圾清掃車等。

而且為了讓鋰離子電池在全球範圍內得到廣泛的使用，全國外的各大車廠已經將動力電池的標準化作為全球推廣的關鍵一步。

其實日本車企在這方面提供了很大的推進作用，豐田、日產在和松下電器的合作之中，他們已經合作制定了車用動力電池的標準，該電池標準包含測試、充電、安全等主要方面。

大陸電動汽車發展現狀：

大陸在車用動力電池等核心技術上的研究取得成果的前提下，也在研發並生產出了一批電動汽車的整車產品，並且在諸多城市已經開展了公共交通示範運作。

如北京121純電動公交線路、上海Y1純電動公交線路等。

純電動公交的投入使用成為電動汽車在中國更好發展的先驅者。

說起新能源汽車來說都不陌生，新能源汽車這兩年在大陸遍地開發，可謂是紅紅火火蒸蒸日上啊，隨著政策的不斷扶持，也讓過內新能源汽車車企嚐到了不少的甜頭，對於過呢電動汽車與過外電動汽車來說差距在哪呢？

從新能源汽車的差距上面，首先是在電池的管理技術上面，現在大陸能夠自主研發BMS管理技術的車企還是少之又少。

以大陸新能源做的比較好的比亞迪為例，比亞迪BMS只是掌控管理著了100多個電池，而特斯拉的電池管理技術控制著8000多個電池，其中不包含其他的功能。

其次在電池技術上面，與國外電動汽車還是有一定差距的目前寧德時代的三元電池單體能量密度達240Wh/kg，2019年將推出單體能量密度達到280kWh/kg以上的NCM811電池，並計劃在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。

而松下作為眾所周知的圓柱形電池領跑者，其NCA材料18650電池最高單體能量密度已達到250Wh/kg，21700圓柱形電池單體能量密度達340Wh/kg，在電池上面相差一代左右的差距。

其次在車裡的調校上面，基本上國外電動汽車有自有的電動汽車平臺，而大陸對於電動汽車而言的話，只有區區幾家，基本上還都是套用燃油車的平臺。隨著大陸技術的進步，中間的差距也是在縮小。