其實，可以很肯定的說，這方面的安全問題真的是亂七八糟！

首先談駕照分級吧，電動車速度還是挺快，並且由於電機特性，一通電就會爆發最大扭力，反應特別靈敏，居然全國大多數地方不考證，不掛牌。三輪車和機車就更奇怪了，三輪車是D級駕照，而機車是E級，D級＞E，也就是說三輪車駕照也能騎機車，機車駕照不能騎三輪車，而實際情況卻是會騎機車的會騎三輪車，而會騎三輪車的不一定會騎機車。這樣怎麼能不出問題。

再說一下三種車車身結構和動力的問題吧，電動車輕巧，結構強度非常低，然後動力卻不算小，既然不屬於機動車，那就該歸為助力車，能滿足助力要求就行，但現實是電動車載兩三個人還能跑的很快。三輪車，整車穩定性不高，弱於四輪汽車，並且動力也不大，居然配置那麼大的貨箱，可以和小貨車比了，那超載不超白不超。機車，屬於機動車，車身結構強度還不錯，動力有大有小，但很多人卻不認為它是機動車，很多人無證駕駛，也有很多人走非機動車道，而走機動車道又要被汽車排擠。所以安全問題一個字---亂！

希望有關部門能根據實際情況做出調整。

經過多年發展，大陸電動車，機車保有量達到了上千萬輛，電動車/機車/三輪車是否安全？如何保證安全，需要從車輛的特點，車輛的質量，駕駛員的素質以及道路交通規則上說起。

由於車速較低，在非機動車道上行駛，摔倒不會出現生命危險。

但是目前有一些電動車在城市不遵守交通規則，與車輛搶行，或者佔用機動車道，這就很危險。在網上能看到電動車在路口闖紅燈被撞飛。

對於生產廠家，國家管理比較嚴格,銷售的知名的品牌質量一般都有保證，小廠家就說不定了。

所以對於電動車，只要按交通規則行駛，基本上不會出大問題，但是每個城市成千上萬的電動車，管理起來還是有很大難度，事故都有機率，基數大，發生機率也高

機車和三輪車，由於車速快，一般最高達100km/h以上，出現事故後，就會嚴重得多,哪怕賽車手，如果出現意外也不能倖免。雖然現在機車質量越來越好，牌照要求越來越嚴格，但是由於本身車速快，而且人在車外的特點，導致危險係數很高，如果和汽車搶道，非死即傷。所以很多城市禁摩也是有道理的。

三輪車屬於運輸工具，車速相對低。一般在農村或者郊區使用。和機車相比安全性也高不到哪裡去.但是好在使用人數相比較少，有的還有駕駛室，可能會好一點。

所以安全性和車速/駕駛員的素質直接相關，不管開什麼車，都要保證安全車速，集中注意力，遵守交通規則，否則，出事就在一瞬間。

你對大陸三輪車，機車，電動車安全問題如何評價？

說起這些車的安全問題，確實令人害怕，幾年中，我身邊的熟人一個個被車禍奪取了生命：

＊我的理髮師晚上散步走人行道，被新手汽車司機從後背撞上、救治無效、

＊一位騎電動三輪車被驕車撞，救治無效、

＊一位外科醫生騎機車到橋上與對方電動車撞上，救治無效、

＊一位中心小學的校長夫人，站路邊聊天被飛馳而來機車撞上，當場非命、

＊一位中學老師騎電動車拐彎被機車撞上、當場非命。

⋯⋯

這些些年來，交通工具解決了人們出行難，運輸難的問題，但人口眾多，便會車滿為患，誰不要爭時間搶速度，你又能卡誰不許騎車上路，這眾多消費者市場也刺激了各電動車廠家的生產與發展，他們為了爭市場爭利益，各種五花八門的車不斷出新，其變革的是誰的品牌更載重更快，但因鉛電瓶的特性，只能變得動力越大就越笨，這快速加笨重就是出事故的禍根，為什麼？

人的綜合素質不一樣，駕駛的車型不一樣，但就是速度一樣----都快。

國家也看到這混亂的交通秩序，才準備今年對車輛實行相關限制，比如車輛自重，只要卡住超重超速不許上主道，就限制了此種品牌的購買率，源頭上就逼著廠家轉型到輕便低速檔投產。

對車輛只上牌登記流於形式的管理，這對於整治混亂的交通秩序並沒有效果，這除了限制車自重外，對領證上牌人要學懂交通行駛規章，最起碼的對紅燈的通行規則要懂，執行不上主道馬路的禁行規定。

好的交通秩序，先靠國家相關監督管理，二靠提高國民素質教育，流於表面的形式主義是沒有效果的！

以三輪車、麼託車、電動車不遵守交通規則、危險來說亊未必公平。

禁麼託是不明智之舉，是對底下階層百姓的生產生活造成不便，間接造成民怨，對社會和諧增添雜音甚至不穩定因素。

本人有麼託，也有小車，並不是自己沒小車而為麼託嗚怨叫屈，而是出於本人對百姓艱苦的生活的體驗說句公道話：

一、如果說因麼託車造成危險，有關部門應象學小車一樣考取駕駛證，從嚴整治。

二、難道小車、大車出現亊故比麼託車小？

三、開飛機更危險，難道要禁飛？

四、你明知麼託車危險，為什麼不禁廠家？

五、農藥吃死人，為什麼要生產？

六、以上點點，還是要回到機制、管理問題。不能為廠家車輛滯銷而起舞。甚至迫使農民買小車而造成農民生活雪上加霜。

不是電動車有問題，是某些人的思想有問題。在利益面前有些人總會欲加之罪，以達到自己不可明說的目的。任何事物既存在並能得到大多數人的認可，那麼他的存在就有他存在的必要性和合理性，一棒子打死或故意設定一些障礙都是不可取的。汽車的安全性相對於電動車高點這是毋容置疑的，但以現在的國情並不是人人都能買得起養得起汽車，難道就讓買不起汽車的人步行出行，這合理嗎？人道嗎？現實嗎？我想如果不顧國情，強行禁電禁摩進而故意設定一些障礙怨聲載道是不可避免的，影響民生就是不爭的事實了。但願不要因為禁電禁摩的原因出現幾家歡樂幾家愁的景象。電動機車騎行者要提高素質，汽車駕駛員更要提高素質，互相禮讓，不要互相埋怨，大家相互理解，道路才能暢通無阻。

絕對安全是不可能的，雖然我們生活周圍也有活生生電瓶事故受害者，位數也不多，而且可以接受，沒有象網路上說 那麼誇張……。

這個無味題，汽車分大貨車，小貨車，轎車也分當次，二十輪到二輪，不能把工農少話語權的車變法引導最壞說法。出事故主要看駕車人素質和品行，膽子小人看到前面有車，人，提前了讓，防，怎麼會出事，性情不好者心煩者不管什麼車都會出事故，再加上人性化交通管理及探頭錄影機，是會順暢的，中國道路華人行道駕車本國行，一切車輛都平等的，一國子民不能分貴賤分別對態，道路可分，大城市小城市，市內，郊區，國道，省道鄉村公路，田坂運輸，等等不能一刀切，知民情得民心。

凡是騎電動車的人，全部買汽車駕駛上路，不知道路還能行得通嗎，每年的交通事故是翻倍的增長，我認為交通工具就應該是多元化，才能滿足人們的出行需要。

安全應有政府部門聯合相關部門組織學習交道常識，就充電問題國家應充一電池技術充一電動車，政府辦充電設施，電池互換，居民只換電池不充電，徹底解決一家一戶充電問題減少隱患問題

不管什麼交通工具，人才是最大的變數！！就像刀一樣，在廚師的手上，是個做好菜的刀，同樣的刀在壞人手上，那變成殺人的刀。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

祝賀網友中女士節日快樂！

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以汽車安全系統資深開發工程師身份回答這個問題。

首先三輪車(動力)，機車，電動車都是動力機械從設計上必須滿足三個安全條件。

1.車輛自身結構，功能必須是安全的。這個有相關技術法規和交通法規規範。

正常渠道商業化的產品這一點應該可以保障。

2.三輪車(動力)，摩托，電動車的結構設計必須滿足使用者和道路參與者的基本安全規範！

3.三輪車(動力)，摩托，電動車必須滿足環境安全要求！

其次，作為動力機械對駕駛人員的駕駛資質有特殊規範要求。

現在存在的主要矛盾不是三輪車，機車，電動車的設計開發與製造問題。

核心是公安交警和公路管理管理水平比較低。

三輪車(動力)，機車，電動車成為了一部分城市城管，交警，路政管理部門的唐僧肉。這是老百姓和企業最痛恨的地方。

明明可以用技術手段解決的問題(嚴格市場準入+嚴格的駕駛人員資質考核管理+規範的道路設計設定)，一定要用行政剛性手段處理。

做為一農民，交通工具對於農村來說適合居住環境，適合自己出行方便及生活所需的，百性會選擇。我們這平原，地都承包給別人了，三輪車沒啥用，以前的機車全換或電動車，汽油貴，上班每月油錢7八拾元。禁摩在縣城還沒開始，時代在進步，電動車代替了七八十年代的腳踏車，上牌設必要，真上牌那是加重農民負擔。買車基本上7O%家庭都有面包車或低價位其它車。都是孩子們好找物件。但一年保險，年檢，保養，燒油等一年下來一萬至一萬五。買車不做生意不開廠。開著不花算。

高速路上堵車，有一輛電動三輪車，有一輛電動兩輪嗎。別總拿買不起汽車的老百姓說事。

所有的車只要是符合國家標準的都是好車！不尊守規矩的是人，不要動不動就怪車！一個人不守規則再牛的車到了它手上也會出事故！所以治車首先得治人！

電動車是當今社會最環保最便利的交通工具，有其是對底收入人群是最實惠的，對於交通事故頻發是多方便的原因所導至。一:對電動車的交通管制不嚴，使部分騎車人交通意思淡薄。二:大部份道路車流量太大，導至非機動車無路可走，只有見縫插針，違章行駛。就拿合肥市績溪路舉例，本來四車道的路二邊停車站了二條車道，中間二車道現劃三車道，有時間別說是騎電動車，就是行人跟腳踏車就不好走。如果實行電動車管制，只能迫使部分人去買汽車了。作為老年朋友就|算著做直升機出門了。\

人們總是提倡 以人為本。那麼對待這個問題，為什麼不可以這樣呢？

德國一些高速路不限速，也沒出多少車禍。俄羅斯的馬路上鮮有攝像頭，也沒有出多少事。

但是俄羅斯的馬路也是經常擁擠，莫斯科的堵車是世界出名。

那麼為什麼到了中國怎麼多問題呢？

歸根結底就是人民對道路安全規範的認識不夠，所以問題出在人身上。如果每個人知道如何安全行車，如何規範行車，那麼還會有問題嗎？

所以個人建議全民應該普及道路安全法的學習，道路安全知識的學習。而不是去透過限制速度，推廣新能源電動車。

小學生也可以在課本中加入相關的課程。人的發展不是光看語數外，更多的是看綜合素質。

最後，應該加大處罰力度，不能因為電動車屬於弱勢一方，每次出事逃避責任。我一個哥們開車，電動車橫穿馬路撞了他的車，結果給人家賠了4萬。用 功夫 裡馮小剛說的那句話:還有沒有王法？

最後，不要再去糾結什麼車好，什麼車壞。只要一個猴子懂交通法，他也可以騎的很好，你看，馬戲團的猴子不就是例子嗎？

所以，問題的根本出在人身上，而不是車身上。

它們是農村重要交通工具，應該是如果管理，不是將農民制死，它是一家人的生命車。

你對大陸三輪車，機車，

電動車的安全問題如何評價？

我認為三輪車，機車，電動車是安全的。在今天城鎮化建設中，人們從搬運，到上班走動的距離，時間多遠超想象。己成為人民大眾最實惠，方便不可缺的交通工具。特別是三，四線城市以下地區。然而任何的交通工具及產品，多有一個安全的問題，在利和弊的關係上，只要利大於弊，剩下的就是我們要解決或控制的弊，從而讓其更好的服務於人們，服務於社會。由此我認為三輪車，機車，電動車所說的安全弊端，實際上跟產品本身沒有關係。而是出在政府監管不力。一，道路管理不規範，不科學。二，交警執規不嚴，沒有嚴格規範落實，約束使用者資格和行為的宣傳，及警示措施。造成有些使用者任意並毫無約束的違規行駛，給道路交通安全留下了隱患。在市場經濟的今天，社會管理，我認為需要加強社會的治理監管，引導和保障社會的安全有序環境。而不是放棄對監管工作的督促，強化。一味的以安全為由指責和剝奪消費者的權力，這是一種不負責任，極不公平的懶政不作為的:工作作風。

每逢說起禁摩限電限行，我都建議只要開通機車電池車腳踏車車道一切都解決，把那些停車收費的車佔道，改為它們的專用車道，這些專道實行單向，道寬一米五左右便可以，不必太寬，寬則亂竄，專道窄則車速便限制了，就算有擦擦碰碰也不會出人命，而汽車道也變成專用車道，汽車也暢通了，嚴格管好路口和斑馬線，各行各路，安全交通問題就可解決。問題是方便不了有車族不能在路邊停車，這傷了有錢人的利益，也少收了停車費。

這三種車裡面，最危險的是電動車。機車是透過考試取得的駕駛資格，至少還懂一點交通法規。三輪車一般在拉貨，速度不是很快。

最危險的就是電動車，這一幫駕駛人是沒有經過考證獲得駕駛資格的，也沒有經過交規培訓。他們穿行在街上，猶如信步自己的後庭花園，想怎麼走就怎麼走，沒有前後左右觀察的習慣，也不管紅綠燈指標，想通行就通行，所以是最危險的。