中國汽車消費對華人來說，是從無到有，至今天基本成型。但是汽車使用大環境，巳及使用條件，日趨逆行，對汽車產業的發展起到了太通容的作用。1:私家小型車的年檢給車主帶來的不便。2:車輛找不到停車位。3:油價總體上漲趨勢。4:由於政策調整讓車輛加速淘汰等。5:車輛相關保險及理賠複雜糾紛等。相對的公共出行工具的多樣性，快捷，方便及費用低廉。對汽車消費基本成熟的國民，就有了寬泛的選擇。不禁他會自問，我為啥還要買車。這就是華人對汽車再消費的很現實的問題。

大陸車企銷量下跌這個現象是一個不爭的事實，但絕不是消費者不買車了，車消費者還是要買的，只是銷售量相比紅火時期下降了很多，原因大概有以下幾個方面：

1、汽車數量接近飽和

汽車工業高速發展，尤其是中中國產車近幾年銷量急速上升，給低消費用車群體了很好的選擇計劃，滿足了這類群體的用車需求，貫穿汽車高低等消費鏈，汽車保有量可以說已接近飽和的狀態，所以這是汽車銷量下降的一個重要原因。

2、剛需消費者縮減

當汽車成為最主要的現代交通工具以後，汽車基本上遍及了社會個層次群體，汽車對於一個剛需要來說，早已成為了必備工具，汽車已成為這類人工作、生活的重要一份子；對於非剛需者來說，汽車對他們的來說可有可無的，對工作、生活不會產生任何影響的。

3、特殊消費者無計劃

當汽車接近飽和狀態以後，對於一些特殊人群他們可能沒有用車計劃，造成這個現象可能涉及多個方面，比如：停車不方便、車位價格較高、平時基本上不用車等等，隨著剛需人數的減少，這類人的基數相對變大，也是造成汽車銷量的一個原因。

中國汽車市場表現其實並沒有下跌的情況，只是因為種種原因把銷售爆發期提前了，才造成現在買車的客戶少了的現象，我認為有以下兩個事實是導致這一現象的原因。

第一，消費者購車取向發生變化。雖然2019年經濟形勢不好，但是中國汽車市場表現還算中規中矩的，銷量下跌的是自主品牌，以本田豐田日產為首的日系卻帶領一眾合資品牌逆襲了，這說明不是消費者不買車，而是更加偏向於合資車，而大多數人更加關注中中國產車的銷量高低，片面的認為中中國產車不行了整個市場肯定不行了。

第二，國六排放標準刺激提前消費。自從7月1日起，最新國六排放標準執行以來，車市確實受到了一些衝擊，短期內銷量下滑，這主要是因為在國六落地之前，各大車企瘋狂促銷國五車型造成的提前消費現象。說白了不是消費者不買車，而是集中在7月前買了，是硬生生把本應該屬於後半段的銷量拿到前邊消費了。而國六後車型優惠力度明顯低於國五車型，剩下的還在觀望的消費者購車慾望自然大大降低了。

綜上所述，大陸消費者購買力不容置疑，汽車對於廣大老百姓來說已經不再是什麼奢侈品，更多的是購買時間點和方向發生了變化。

首先大陸車企銷量下滑已經是個不爭的事實，大家為啥都不買車了，我就簡單的分析下我的看法。

1、和今年的整體經濟環境有很大的關係，物價飛漲，中美貿易戰的升級導致錢難掙了，大家的生活壓力變大，沒有多餘的閒錢購買車輛。畢竟車子買回來，一年的養車費用也是一筆不小的開支。

2、城市的發展，交通擁堵，停車難的問題也是不得不面對的一個問題，目前很多城市出現了共享汽車，這也是讓大家多了一個出行方式，不用考慮養車，停車等問題，能解決短途用車的問題。

3、蓬勃發展的打車APP，讓大家可以享受專車接送的待遇，解決直接打車難的問題，出行前發個行程就可以順利的到達目的地，不用自己駕車，降低了自己駕駛的風險，相對費用也貴不到哪去。

4、隨著低碳環保觀念的深入，以及城市交通的發展，地鐵，軌道交通，公交車等普及，大家出行可以選擇的方式實在是太多了，尤其現在許多城市還特意設定了公交車專線，自己駕駛去市區的時間可能還沒有公交車來的快，大家也就漸漸的改變了出行的方式。