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1 # 臨安山核桃種植戶
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2 # 老倪DIY
其實消費者並不傻,柴油車低轉速大扭矩,很適合民用車日常駕駛,油耗卻只有汽油車的三分之二甚至更低。實際不是消費者不想買柴油車,而是限制太多。此外,像西北和東北冬季非常寒冷,即便-35號柴油也有結蠟的風險,所以這些寒冷地區柴油私家車幾乎沒人購買,貨車都得安裝油路加溫系統。
比如我居住在北京,北京的私家轎車、SUV和MPV是不給柴油車上牌照的,想買也買不到。還好輕客不限制,所以我開了十多年的7座依維柯,因為這車有點跨界的意思,車型是客車,但座位數和車長不足6米可以按轎車對待,節假日還能免費走高速,和我一樣的人也有一些,都是喜歡柴油車但被限制無法購買小車的。
但隨著城市霧霾的越發嚴重,雖然和汽車關係不大但柴油車被限制是必然的。因為柴油機的壓縮比更高,對發動機的工藝要求和成本也更高,國內的柴油車即便國V出廠合格的,直接開到檢測場測試輪邊功率油門到底也沒幾個能合格的,就別說還有很多國III和國IV的柴油車。現在這些車如果道路聯合執法查尾氣基本一查一準,必被罰。驗車基本都得找車蟲才能過。
所以估計未來大陸柴油私家車會越來越少,但對於消費者來說柴油車確實比汽油車好。
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3 # 深圳長新開物諮詢管理
汙名化了,具體可以看這篇文章的啟示https://m.toutiaocdn.com/group/6740109061011800589/?app=news_article×tamp=1569306787&req_id=201909241433070100140470322F3A26D3&group_id=6740109061011800589
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4 # 97motel
這得從起初的政策開說了,我們國家大部分生產的柴油早期一直在外面換外匯,因為國外的柴油需求量大,汽油需求量小,所以中國用了各種黑來黑柴油以便減小國內需求量,最大的一個藉口就是油品不好,試問,優品不好,那你憑什麼出口,比如新加坡,人家國家連二次煉化都不做。這個原因是目前佔比最大的因素,再加上汽車引進的技術壁壘,和早期以蘇聯為主的工業合作,蘇聯也是汽油機使用為主,因為是高寒地區,這也是二戰蘇聯能抵抗住德國的原因,等等。中國到現在一直都是以汽油為主。
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5 # 汽車機械事故鑑定
有人說柴油車比汽油車好,但大陸買柴油車人少。話不能這樣說吧。
我們看看公路行駛的車輛就知道了。以9座為分界線,9座以下汽油車佔比大,而9座以上柴油車佔比大。而貨車,特別是大貨95%以上是柴油車。
為什麼有這種情況呢?柴油車顯據特點是轉速低,扭矩大。也就是說適應載重,爬坡。這就可以適應客貨運輸。
而9座以下車輛大多是私家用車,公務用車,單位用車,那麼對車輛扭矩,裝載沒多大要求,所以只要動力匹配,大家都選用汽油車。
而柴油車缺點是在冬季容易結蠟,特別是極寒地區。再說了,柴油車排放汙染物多於汽油車,很多地方限制柴油車入戶。
另外,柴油車噪音比汽油車要大。所以,一般小型乘用車以汽油車居多。
實際上,柴油車優點還真不少。同一馬力的汽柴油車,柴油車油耗低,裝載量,爬坡能力都強於汽油車。
基於以上情況,小型汽車以汽油車居多,大型乘用車,貨車以柴油車居多。
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這主要還是觀念的問題。我們汽車最早的發展是拖拉機,貨車都是加柴油的,然後出了轎車才加汽油,給人主觀上的感覺就是自己家用的車本就應該加汽油,而柴油是貨車用的,當然現在也慢慢有更多的人會選擇柴油車了,最典型的就是路虎了,我還見過進口的Tiguan燒的柴油,車主說全落地要40萬。