未來房車的發展方向不是升頂也不是拓展，大膽預測：拖掛式旅居車！

升頂和拓展是房車很尷尬的改裝方式，原因無非是因為車內空間太小所以需要“升和拓”，那麼為什麼不能直接造出大車呢？原因有兩點。

原因1：空間，絕大部分駕駛員持有的是C級駕駛證，能駕駛的車輛必須滿足車身長度六米以內、整備質量4.5噸以下、座椅小於等於9座的汽車，尺寸決定了車內空間做不到很大。

原因2：使用年限，即使是5999mm的C級最大尺寸房車整備質量也會很大，重車如使用汽油發動機則油耗可以輕鬆超過20L/100km（綜合路況），使用柴油機可以有效降低油耗，但是柴油機的使用年限即使是非營運載客汽車也比較短，隨著尾氣檢測氮氧化物新增標準，柴油車能用多少年已經無法準確預測了。

指導價動輒數十萬的房車空間小體驗差，而且是能用10年還是多少年不能確定，使用這種房車的成本確實太高了；所以退而求次拖掛房車才會是理想的選擇，重點是隨著牽引車動力系統的變化，拖掛房車的使用便利性會越來越高。

拖掛旅居房車報廢週期為15年，無動力拖掛不存在尾氣排放所以規定是多少年則不會改變，理論上的使用年限會穩定且長久；其次現行規定沒有任何一項成文的規則對拖掛房車進行尺寸的限制，也就是說拖掛房車可以足夠長足夠大，不論是單軸還是雙橋都可以用C證牽引，空間不用拓展也不用升頂也能足夠誇張。

其次房車使用率本就不高，購買一臺自行式房車大部分時間的房車屬性是“連房帶車”都被浪費了；而拖掛式房車需要牽引車和房車組合才能行駛，不需要房車出遊時至少牽引車還可以當做代步車使用，在掛車與牽引車組合的價格與普通自行式房車相當的前提下，哪種更具價效比呢？

自行式房車與拖掛式房車都要以高成本打造儲電和發電裝置，儲能鐵鋰電池組、太陽能以及風力發電裝置、應急供電需要使用噪音50db左右的發電機，改電的成本相當高但體驗又比較一般；但是拖掛房車已經不需要這麼麻煩了，因為插電式混動汽車的價格在逐漸走低、容量在逐漸增大。

插電混動汽車的電池組容量至少都在10kwh左右，輕奢級及以上汽車有20kwh左右的容量，重點是這些車有220V逆向輸出供電的能力，以及虧電後自啟動發動機充電的能力；拖掛式房車大功率使用駐車空調一天也難以消耗完牽引車的電量，次日行駛中車輛即可透過發電機以及動能回收發電補充電能，或者利用快充樁在1小時左右充滿，房車用電再也不用有顧慮了。

牽引車能解決拖掛房車最大的痛點，拖掛房車能保證15年的有效使用週期，混動汽車的油耗本就非常低，未來的房車會有什麼形態？答案至少不應該是以自行式房車為主。

對於這個觀點我同意，因為目前為止所有房車的通病都是體積大空間小。但頂置的拓展空間相對一些mpv來說合適一些，對於真正房車來說就不太合適，房車也擺脫不了頂置空調和天窗涉及以後加裝太陽能板的佔面。總的來說，頂置拓展的成本相對較低

我不同意這個觀點，升頂和拓展是房車發展的一個概念，但不是主流。只是房車生產型號的一個補充。

什麼是升頂房車呢？

升頂房車是房車頂部釆用升頂帳篷增加了可用休息空間，外形看上去和普通的商務車沒有什麼區別，不會太過於張揚，並且行車過程中不受限高的影響，操作更靈活這款房車兼具商務車和房車，特別適合商務人士出行需求。

什麼是拓展房車呢？

拓展一般都用在C型房車上比較多，就是房車裡面有一個或兩個拓展空間，停車露營後可以透過滑道拓展開來，讓車內面積更大，分單拓展和雙拓展兩種車型。

這兩種型別為什麼不能成為未來房車的發展方向呢？我從以下幾點分析：

第一，我們國家房車發展起步較晚，2019年統計企業資訊公示平臺上，註冊房車改裝企業大約有2000家。但生產升頂和拓展房車的改裝廠不多，市場需求量不大。

第二，升頂房車嚴格意義來說，它屬於商務車型，不屬於改裝類車型。保暖、隔音效果差，不能作為長期旅行生活用。內部空間小，無獨立衛生間，生活設施配置小。

第三，拓展房車最大的問題是密封性不好拓展裝置容易漏水、漏風。長期在外顛簸拓展軌道容易出現機械故障。改裝拓展還增加了房車自重。

第四，生產升頂和拓展房車技術要求高，造價昂貴。比同型號房車價格高3-4萬元以上，且很多都需要進口。

第五，房車旅行是把家帶在路上的旅行，他更適合退休的老齡化群體。買房車符合老百姓需求的重要一點，那就是房車的價效比，升頂和拓展房車適合對旅行有特殊要求的人群，從價效比上比較，不適合廣大群體。所以升頂和拓展房車，只是未來房車發展的型號補充，不會成為主要發展方向。