可以這麼說吧，這是國內的特殊趨勢。我們國家是超級人口大國，經濟發展飛速增長國民生活要求也會慢慢提高。如果國民每人都使用大排量車型那環保問題顯而易見。站在這樣國情的角度上也必須提出相關政策規範地發展下去，不能說大排量suv會消失。只是會慢慢地變得奢侈。越野車型不會消失，只會應政策衍生出小排量的渦輪的混動的甚至純電動的車型。大排量還會有隻是會比現在付出更大的代價才可以享受畢竟環保問題在那裡放著，誰都隨隨便便使用後果嚴重。作為一個熱愛越野車的車迷，只希望中中國產品牌也能用心崛起，等待的真真正正高質量的產品而不是那些只能存活兩三年的政策貨色。

2019年4月末，根據四川成都市生態環境局公開的檔案顯示，由於受到大陸日益嚴苛的排放限制，尤其是國六排放標準在全國範圍內的逐步實施，一汽豐田PRADO晉升的3.5L車型將於2020年6月份正式停產。

而在此前，頗具爭議的PRADO2700也就是2.7L版本已經於2017年10月停產，目前僅剩下3.5L車型，由於此前豐田官方已經宣佈不會在全球範圍內推出2.0T版本的PRADO，所以此次的新聞也算是一個懸念，未來是否以進口方式引入還沒有權威訊息，如果屬實的話，價格又會水漲船高。檔案中顯示，為了工廠的持續經營和生產，減小PRADO停產帶來的不良影響，將會引入前段時間剛剛上市的亞洲龍。

關於題主說的是否拉開了國內大排量越野SUV退出市場的序幕，目前還不好下最終結論，不過近幾年的趨勢已經非常明顯了，排放積分政策、CAFC、國六標準等等，名稱各不相同，但是本質上都是一樣的，能耗和環保方面的限制會越來越多，從中國實際國情出發，這樣的政策趨勢是非常合理的，未來小排量渦輪增壓、混動車型甚至是全電動車型佔比一定會越來越大，大尺寸大排量的越野車市場容量會進一步縮減，誠然會有遺憾，但趨勢是不可逆轉的，但從車主和車型本身角度來看，早買早享受吧，以後像PRADO3.5L這樣的車型一定會越來越少，也越來越貴。

PRADO在中國是最受歡迎的硬派越野車之一，有龐大的銷量和保有量，而且曾經以高大上的形象深入人心，也是很多消費者奮鬥的目標，以超強的越野能力和耐用性積累下良好的口碑。在三菱Pajero宣佈停產不久，一汽豐田PRADO也宣佈即將停產，確實對PRADO的粉絲們又是一個重大的打擊。

隨著中國的環保政策收緊，排放法規越來越嚴格，大排量自吸發動機幾乎很難在嚴格的法規下生存，所以，很多車企必須對自己旗下車型的總排放量做出重新規劃，儘量減少大排量車型，中中國產PRADO也就是在這種大背景下，宣佈會於2020年停產，畢竟豐田汽車在過去幾年中的雙積分排放都為零，可謂壓力山大。但我覺得以上只是眾多因素中的一種，中中國產PRADO的停產也有自身因素的存在。

首先，一汽豐田PRADO的價格確實虛高，48.58萬元至60.48萬元的價格竟然終端優惠價還不到5000元，中中國產PRADO旗艦版的價格高達60萬，但中東版PRADO4000旗艦版的價格，在中東地區合人民幣只有34萬，價格差距竟然高達一倍，這種虛高的價格，使中中國產PRADO的價效比很低，喜歡硬派越野車型的消費者紛紛去選擇更為廉價的哈弗h9、Wrangler和Pajero等車型。

再有中中國產PRADO閹割掉了全時四驅系統和託森差速器這兩項非常重要的配置，尤其是託差速器，可以說是PRADO的靈魂，它為純機械結構，不但反應快，而且更直接，能夠承載更大的扭矩，非常適合在各種非鋪裝路況下的越野。所以減了配的PRADO，停產應該是一件好事，會給市場留下更良性的空間。至於你所說的會引發中國大排量硬派SUV的退市潮，現在真不好說，PRADO由於整備質量以及技術等方面的限制，所以豐田宣佈不採用2.0t發動機，但Wrangler卻來了一個漂亮的轉身，大排量自吸發動機改為2.0t，在銷量上並沒有下降，只有與時俱進，才能使這些耳詳能熟的車型在環保政策越來越嚴格的情況下生存下來。

不能百花齊放，也不能一家獨大了

單一車型在一個細分市場一家獨大的場景，應該不能再現了

最近PRADO3.5L停產了，有人認為這說明大排量SUV從此要在國內退市了。但筆者並不這麼認為。因為每個廠家對於市場的評估和判斷都會與自己最初設定計劃與目標去比較，得出的資料不合理就會調整，這很正常。而且未來很難再出現某品牌的一個車型雄霸一個細分市場多年的情況了。以下列舉8Jetta和一汽馬自達6為例，大家就能一目瞭然了。

經濟型車市場：

Jetta曾經一支獨大20年，如今Jetta早已走下神壇，而經濟型車市場還在火著

2003年以後，大量國際汽車品牌開始與中國汽車品牌進行合資在中國生產汽車，而這種形式之所以在中國得到大批次的孵化，全都得益於1991年開始德國大眾與中國一汽合資生產的Jetta在中國汽車市場上的取得的巨大成功。

很多人都知道是：Jetta的銷量非常大，並且每年都在增漲；但是很多人都不知道的是：Jetta的銷量不但每年都在增漲，而且是呈加速在增漲。

那時候汽車業內很多人都知道，後來一汽說Jetta銷量不增漲了，實際說的是，Jetta不加速增漲了……所以當消費者從媒體上得知Jetta的銷量不增漲了之後，卻發現在實際生活中還會有很多朋友在買Jetta，並且比買其他車的比例要大很多。

所以Jetta在中國被譽為在經濟型車市場一支獨大的神車，並且幾乎到2010年20年時間一支獨大，此後Jetta開始逐漸走下神壇，而被帶火的經濟型車市場還在火著。

B級車家轎市場：

銷量十年長紅的一汽馬自達6退出市場後，B級車家轎市場還在火著

2003年到2013年，一汽馬自達6銷量十年長紅，期間馬6單一車型連續數月銷量破萬臺的記錄無數次。

然而到了2014年馬6的銷量開始下滑，並且不斷連續下滑。到了2015年之後開始年銷量幾千臺，各大媒體開始以類似《一汽馬自達6銷量十年長紅勢頭已去》這樣的標題

出稿，表示惋惜。消費者也對十年長紅的嗎6深表同情，但仍然沒有擋住馬6轉型最後徹底停產的大勢。最後一汽馬自達用馬6睿翼代替了馬6，馬6徹底停產。

這期間中國汽車市場家轎市場不斷上揚，B級車市場更是勁頭很猛，而且到現在也還在火著。

PRADO3.5L停產了，不能說明大排量SUV要在大陸退市

而對於中國的汽車消費市場來說，目前是越來越趨向理性過程中比較明顯的階段了。

越來越多的消費者也意識到買什麼車都不能一步到位。更多元化的經濟和生活需求，讓人們把需求也越來越細分，所以單從市場佔有率來看，大排量SUV佔的比例不再持續增漲，那麼就會有廠家按照消費者需求來開發產品。而每個細分市場的表現也不再會是專家簡單的憑直覺就能預測出來，每個市場也更需要經營者的細耕與持續不斷的堅持。