您好！繽越這款車科技感十足，尤其是中高配車型上，配置上也比較實用，不過有部分使用者反映車輛轉向異響，而發動機的表現還算均衡。名爵ZS提供1.0T渦輪增壓發動機和1.5L自然吸氣兩款動力。但是小排量發動機容易出現渦輪遲滯的情況，如果不考慮動力的話，自吸的車型還是值得推薦的。

這兩款車都是L2級的自動駕駛，實際上也是一種駕駛輔助系統，目前更穩定，題主大可放心。自動駕駛系統既提供轉向，切記這個級別的自動駕駛需要車主開車控制方向盤的。

名爵ZS的這套“MG Pilot L2+系統”，供應商是非常著名的德國博世，軟體硬體的穩定性是要好於繽越的。而且功能方面要比一般的L2級自動駕駛多了另外兩個功能，交通擁堵輔助（TJA）以及整合式高速智慧巡航（ICA）。多了這兩個功能，ZS的自動駕駛要好於其他同級車型。

繽越的自動駕駛是L2級別的，和ZS一樣它可以相對獨立的對方向和車速等多項操作進行控制，智慧領航系統能夠實現0-150km/h全速域的自動駕駛，可以透過前車軌跡形成虛擬車道並啟動跟車模式。

繽越透過雷達在必要時刻採取制動措施杜絕事故的發生。但是繽越的智慧駕駛軟硬體是來自多個品牌的部件拼湊而成，相容性和協同性方面不如名爵ZS的“MG Pilot L2+系統”，所以從整車品質上，名爵ZS佔了“後來居上”的便宜，也希望繽越在下一代革新的時候升級自動駕駛。

繽越&MGZS是銷量不錯的低端車，成功營銷造就的「低質高價車」

在10萬級的小型SUV中，吉利繽越與名爵ZS兩車銷量比較理想，在首月銷量出現下滑的階段，兩車都交出了萬臺以上的答卷）。那麼是不是說這兩款車有有品質呢？答案應該是否定的，其熱銷的基礎似乎都在於強大的營銷能力。

吉利汽車是自主品牌中的企業銷冠，龐大的銷售網路以及巨大的使用者基數是讓繽越熱銷的基礎，而且繽越也確實有些獨到之處——效能。

名爵汽車是自主品牌中的三線品牌，各種詭異的營銷方案加上曾經英系車的“破落戶血統”，這是這一品牌為數不多的亮點，不過ZS相比繽越仍舊有很大差異。

名爵ZS新款提供兩個版本的選項，低配版裝備的是1.5L自然吸氣發動機，技術採用落後的多點電噴供油系統，動力儲備只是88kw/150N·m；變速箱匹配的是低端的5MT和CVT，這一版本的產品等級充其量和寶駿510相同（價值在5~8萬之間）。然而1.5L的ZS指導價卻高達7.98~10.28萬，價效比無限接近零。

名爵ZS的Turbo版本指導價為10.58~11.28萬，發動機裝備的是通用打造的低端三缸發動機，這種機器的NVH表現總會很糟糕，執行磨損較大也會比直列四缸發動機更早出現燒機油的問題。理論上自主品牌是不應該在定價超過10萬的汽車上，使用如此低階的發動機的；目前也只是上汽旗下的MG大通等品牌，以及吉利汽車會選擇這種機器。

那麼僅在這兩個品牌中為三缸車分級的話，名爵ZS的1.3T&6AT版本也只能排名第二，百公里加速最好成績8.61秒比較尷尬。此類車的NVH表現不會好，想要體現出與眾不同只能從效能和配置方面著手，然而ZS的效能在同級車中只是中規中矩。高配版雖然配備了L2級自動駕駛配置，但是一臺汽車既沒有理想的發動機，也沒有優秀的懸架系統，同時還有效能更強的競品可選，難道單純為配置選車嗎？相信有這種購車想法的消費者100%是選擇家用的第一臺車。

吉利繽越指導價為7.98~12.98萬，發動機同樣有兩個版本，不過只有7.98萬的低配版用1.0T加手動變速箱，這一版本可以直接忽略。剩下的1.5T三缸版起售價8.98萬，發動機雖然也是小排量的低端機但動力儲備還不錯，最大功率130kw（177馬力）、最大扭矩255N·m（1500~4000轉），這種動力水平驅動繽越這臺小車至少能實現7.9秒的破百成績（官測成績）。

繽越的實際效能表現只是在8.5秒左右，比名爵ZS略微強勁一些。不過這臺車在終端優惠後至少能以9萬左右的價格選擇到8秒級效能車，價格比名爵ZS有些優勢；所以在兩車的綜合品質都很低的前提下，吉利繽越佔了“價格的便宜”。配置方面該車次頂配已經配備了L2級全套配置，兩車的智慧化等級也在同一標準線。

總結：在審美領域有“審美”和“審醜”的概念區分，然而審醜心理總會潛移默化的將一種詭異的物品逐漸變得“美一些”。三缸動力汽車屬於被“審醜”美化的工業產品，如果這些車能充分利用製造成本足夠低的發動機拉低產品售價，那麼這些車毫無疑問可以給出好評；但是在10萬級的板懸小車中，這些車是不宜討論品質的，是否值得選擇只有自己斟酌了——特立獨行不代表有品質。