看扁你華人！非常明顯。所以我們應該抵制。？！可是事實呢？人們照樣買！你沒有辦法制止人們的選擇，人家東西確實故障率不高，雖然配置和用料很差。

首先糾正一點，Accord在美國CVT變速箱是標配的，但是可以選配AT變速箱的。例如最低配LX款，售價23570美刀，當前匯率摺合人民幣約16w。標配1.5T發動機＋CVT變速箱。相當於中國的乞丐版，雖然動力總成與國內一樣，但是同為乞丐版美國的配置更高一些(標配主動安全包)。而且米國沒有230低功率版車型，1.5T發動機全部調校成260Nm。但是如果想要AT變速箱也是可以實現的。例如運動款可以選配2.0T發動機＋10AT變速箱，選配後整車價格為30310美元，摺合人民幣20.65w。可以看出來玩，米多是可以選AT變速箱的，這個價格只是美國本土價格，如果在國內還有一個17％的增值稅。因此不能用兩地售價來直接衡量，但是國外標配主動安全包則是讓我們羨慕的，這個包內含有主動剎車、自適應巡航、車道偏離預警、疲勞監測提示等功能，這些配置在國內只有豪華與旗艦版配有完整的功能。而CAMRY(佳美)在美國則沒有采用CVT變速箱，而是全部才用AT變速箱。這點很好理解，CAMRY在美國沒有2.0排量的發動機，而美版發動機起步排量就是2.5L，配備AT變速箱是在平常不過的。在中國也是如此，2.5L車型配備8AT變速箱。而2.0L車型配備的則是CVT變速箱，配CVT變速箱的原因就是省錢、省油，畢竟買2.0排量的CAMRY都奔著價效比去的，價格便宜、省油。而對動力有需求的則可以購買2.5車型。也是針對中國市場做出一個配置上的調整，增強競爭力，利益最大化而已。豐田與本田不一樣，是不喜歡用CVT變速箱的廠家，但是在油耗的面前以及成本的壓力下不得不採用CVT變速箱。但是豐田還依舊保留幾款AT變速箱車型，除了CAMRY，榮放RAV4也保留有2.5L＋AT的車型。怎奈價格過高，銷量並不高。有AT車型怎麼樣？走量的依舊是CVT車型。

因為駕駛感受和限速！拿家裡賓士GLK300和雷克薩斯ES350對比AT和CVT。

先是低速段，AT在你踩下油門到動力輸出時，有一個遲滯的時間在一兩秒不等，在靜止起步這種遲滯會比動態超車時嚴重的多！而CVT在起步和低速超車時有很大的衝擊力，那種掛檔一瞬間的感覺是先開過AT很明顯感受不到的。

一旦上了高速，情況就會反過來，AT箱似乎越開約效能越好，轉速越低，常常120km/h轉速不過2000順利超車，油耗也很低。而這時CVT動力會非常不足，經常要踩2500以上才能越過超車道上120的貨車。

很明顯，at適用於極速高的地方，而cvt適用極速低的的地方。

CVT源於踏板摩托，兩個錐形輪連線一條鋼帶靠摩擦傳動，所以傳動效率要比齒輪組低很多，搭載CVT的汽車要操控沒操控，要效能沒效能，平順性好是不假，但急加速或上坡路段以及高速行駛不但不省油反而很費油，在成本上喜歡精打細算的三大日企幾乎全都用CVT，其目的很明確不必我多言！

汽車市場在中國短時間內興起，絕大多數車主不懂車，十有七八的車主最基本的汽車知識都不懂，在這種環境下日企長時間派水軍在網路中給人灌注CVT變速箱所謂平順，耐操，省油的思想，想讓老百姓淡化日企簡配變速箱的行徑，所以經常看到最便宜的性無能CVT變速箱被華人神化了，國內路況除了CVT，AT，DCT，AMT變速箱都不行，想盡一切辦法貶低摸黑競爭對手大眾的雙離合變速器！

在大陸不成熟的汽車背影環境下，正不壓邪，很多不合理反而成了優點！

這個說法並不準確，並非本田、豐田給咱們國內的車型用CVT變速箱，而在美國就用At變速箱，重點在於與什麼樣的發動機進行匹配，有些發動機本身就不可能匹配At變速箱，日系車企這一點與大眾還是有一些不同的；美國的At變速箱使用率確實非常高，但並非兩田給美國用At、而給我們用CVT。。。

重點在於是什麼樣的發動機，這裡面不存在任何形式的區別對待（存在區別對待的主要體現在安全配置上，兩田在美國出售的車輛，丐版安全配置不低於咱們頂配車型）；通常會根據某款發動機，來配備變速箱，當然會考慮到多方面的問題，比如價格因素等；小排量、入門級車型所配備的變速箱自然就低一些，比如本田給1.5T發動機，匹配的就是CVT，即便在全世界範圍，只要1.5T車型，不是手動、那必然就是CVT，不存在給咱們用CVT、給美國用At的說法；重點在於Accord也是有At的，但2.0T版本又不在咱們這賣，那有什麼辦法？

豐田的M20A發動機只匹配了CVT、MT

豐田CAMRY上一代的發動機6AR，匹配的變速箱之後手動、6AT，所以在全球範圍內但凡出現配備6AR發動機的車型，那麼變速箱必然跑不出這兩款，無論是Es、CAMRY，2.0L機器都是這兩款變速箱，不過咱們國內看不到手動的版本，所以只有6AT變速箱版本！而如今豐田牌子下的2.0L機器有部分升級成了M20A發動機，而這款機器在設計的時候只有CVT、手動兩個箱子，因為手動版本咱們遇不到，所以使用這款發動機的車子無一例外，全是配備的新款CVT變速箱（如上圖所示）。。。而雷克薩斯Es 2.0升目前還在使用老款的6AR發動機，所以目前還依然配備著愛信6AT變速箱！所以這裡面不存在什麼陰謀、套路，豐田就是這麼計劃的，老款6AR機器全球範圍沒有CVT版本，新款M20A全球範圍沒有AT版本的車型；所以題主您提出的觀點並不準確，CAMRY在美國貌似並沒有2.0L的版本，不過請您放心，如果美國有2.0L的CAMRY，那麼同樣會配備CVT！我們可以拿美版2.0L的COROLLA來作為參考，2.0LCOROLLA同樣是M20M發動機，所以配備的同樣是CVT！誰讓咱們這有2.0L的豐田CAMRY呢，如果都是2.5L，那麼同樣也不會有CVT！所以豐田在美國是用CVT的，比如給2.0L的COROLLA都用CVT；只不過人家那裡的CAMRY起步就是2.5L，而這款發動機所匹配的自動變速箱只有8AT，所以咱們國內的2.5LCAMRY同樣用8AT變速箱，這一點無任何差異！而本田Accord也是同樣的道理，美版1.5T同樣用CVT，但美版2.0T用的是本田自己的10At，1.5T車型和咱們完全一樣，都用CVT；只不過用10at的2.0T版本咱們國內不賣，所以自然看不到10At變速箱了，所以題主可能就認為，本田只給美國市場用At、給咱們用CVT了。。。

問答系列老傳統：先問是不是，再問為什麼。

就拿題主說的Accord和CAMRY來說吧，中國版和美國版在變速箱方面並沒有任何區別對待。我在美國有輛8代CAMRY2.5和10代Accord1.5T，8代CAMRY2.5在美國是8AT，國內廣豐版2.5車型也是8AT。美版10代Accord1.5T配的變速箱也是CVT，唯一區別對待的是美版有6MT，國內全系不提供MT。

如果你要說國內CAMRY2.0配CVT，美版2.0TAccord是10AT，那是因為美版CAMRY壓根沒有2.0版本（美華人嫌它肉）。2.0T的Accord又沒有引入國內，是因為怕沒人買，廣本不想走9代Accord2.4銷量只佔全系10%的老路。但如果引入，變速箱也會是10AT，因為CVT擔不起。所以真正區別對待的不是變速箱，而是發動機。2.5在美國只是CAMRY的入門動力，高配還有3.5 V6撐門面呢。Accord2.0T+10AT在美國也不是小眾車。

另外，什麼發動機匹配什麼變速箱，不是隨便來的，合不合適最重要，任何搭配類的事物都是這個道理。2018款——上市頭一年的8代CAMRY2.0用的就是6AT，因為那車所用的發動機還是上一代的6AR，一直以來匹配的就是那款6AT。2019款雖然排量還是2.0，但發動機已經換成全新的M20系列了，而這個系列發動機就是統一匹配CVT的（目測就是那款低速工況是用齒輪剛性連線的CVT），美版的C-HR也是2.0L+CVT，就以現款中美都有的豐田車型來說，除了動力總成因為國內有排量稅沒法跟美國完全接軌之外，單就變速箱本身，豐田並沒有區別對待。

說到這個問題，很多朋友會聯想到大眾汽車，大眾汽車在變速箱的匹配上區別對待還是非常明顯的，例如在大陸使用雙離合變速箱，但是到了美國基本上都是使用AT變速箱的。

大眾在大陸市場和美國市場上採用不同的變速箱，一個很重要的原因就是大眾更害怕美國的消費者，因為美國的消費者維權意識非常強的，車子一旦出現問題，大眾可能會面臨鉅額的罰款，這方面大眾已經吃虧過了，所以還是非常慎重的。

但是豐田和本田並不像大眾那樣區別對待。

先來說一下本田汽車，本田Accord在美國是有兩種排量的，分別是1.5和2.0，都是渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱分別是cvt變速箱和10at變速箱。

大陸只引進了1.5t的本田Accord，變速箱與美國的變速箱同樣都是cvt變速箱，這方面是沒有什麼區別對待的。只是大陸並沒有引進2.0t的Accord，這個還是有些讓人感到遺憾的，畢竟2.0t的Accord配備的是10AT變速箱，各方面表現都是非常出色的。

豐田同樣如此，變速箱方面沒有區別對待。在美國的CAMRY搭載確實是AT變速箱，但是美國的CAMRY排量都是2.5以上的。而國內2.5的CAMRY配備的同樣是it變速箱，具體的話是把一切也就是說國內2.5的CAMRY和美國的2.5的CAMRY，配備的變速箱都是一樣的。

大陸的CAMRY2.0車型配備的是cvt變速箱，2.0的雷克薩斯也是cvt變速箱。也就是說豐田2.0的排量發動機會與cvt變速箱進行匹配，而2.5的排量發動機與8at變速箱相相匹配。

豐田和本田在變速箱的匹配上並不像大眾那樣區別對待明顯。什麼樣排量的發動機配備什麼樣的變速箱，這個他們都是預設定調教好的，也不會輕易的做出改變，在中國市場和美國市場，豐田、本田在變速箱的匹配上依舊是一樣的，只是有些車型國內沒有，或者是美國沒有而已。

日本車在國內喜歡用CVT，這是事實，比如日產，幾乎全系都是CVT變速箱，Accord的1.5T車型、CAMRY的2.0L車型也是匹配的CVT變速箱，在北美市場，這兩款車是有區別的，Accord除了1.5T車型還有2.0T車型，但是在國內2.0T車型並沒有被引進，CAMRY則是2.5L和3.0L發動機，在國內則是2.0L和2.5L發動機，分別匹配CVT變速箱和8AT變速箱。

像Accord、CAMRY這些車型，目前都是在北美先首發，然後在大陸上市，但大陸市場與北美市場有一些區別，比如北美市場喜歡大排量自然吸氣和渦輪增壓發動機，但是大陸市場因為排放法規，小排量渦輪增壓的發動機則是一種主流。

Accord在北美市場有1.5T和2.0T，1.5T的發動機有CVT和AT變速箱可供選擇，而2.0T的發動機則是匹配的10AT變速箱；在中中國產之後，本田可能考慮到國內市場的特別，並沒有將2.0T+10AT的版本引進，這樣只有1.5T+CVT的Accord；在CAMRY上，同樣也存在這樣的情況，其在北美並沒有2.0L的車型，起步就是2.5L的發動機，然後匹配的是8AT變速箱，在國內市場，CAMRY2.5L也是8AT的變速箱，只是2.0L發動機匹配的是CVT變速箱。所以說，說日本車在美國基本都用AT箱，在國內就用CVT這樣其實並不準確。

不過因為CVT的平順和省油，很多日系車確實很喜歡用CVT，日產幾乎全系都是CVT變速箱，到了2.0T的Teana，都是匹配的CVT變速箱，本田除了2.0T發動機匹配9AT以外，其餘的差不多全數CVT，豐田在2.5L以上是8AT，以下基本都是CVT變速箱，畢竟CVT的成本更低。

至於中美很多不同，還要提到的一點就是大眾在北美基本都使用的是AT，但是在大陸基本都是雙離合。

普通人買車主要看的不是加速和操控性 而是可靠性和油耗 AT好是好那也要看是誰的AT以前的日系車用AT口碑好 美系車AT的口碑就不咋樣了尤其是通用的 之前我的14款2.0Regal才開五年修車修到我肝疼 空調不製冷說是什麼壓縮機離合器片壞了修好花了我好幾千 過幾天變速箱出毛病又是好幾千 最奇葩有一次我媳婦晚上開車回孃家變速箱死活掛不上P檔熄不了火拔不了鑰匙 她和我老丈人兩個人折騰一個多小時還是不行 後半夜打電話叫醒汽修小哥跑了50公里去修車 修好天都亮了 後來我問汽修小哥美國車都這麼多毛病嗎 他說對而且都是通病 有的是設計缺陷有的是加工精度差要不你看我（指指招牌）美系專修。。。確實能掙錢 再換車我媳婦死活都不考慮美系車了。。。新Regal出來的時候說什麼第三代6AT變速箱經過最佳化質量提升云云。。。這第三代質量咋樣我不知道 我去買第二代的時候4S店的銷售也是這麼說的。。。反正就是感覺上當了。。。保值率又不高落地不到二十萬五年虧了十多萬賣了 買了本田CVT老百姓過日子折騰不起

日汽車在大陸使用最多的就是cvt變速箱，而在美國基本都在用AT變速箱，兩款變速箱的特性不同，優缺點不同，並且各有各的特點，分別適用於美國消費者和大陸消費者。

日系車型在大陸的特點

日系車型在國內打下的基礎，主要以可靠性，穩定性，燃油經濟性，後期費用低為特點，這也是留給消費者的印象，而CVT變速箱整體的駕駛平順性比較高，同時油耗表現比較突出，比較符合國內消費者的選車要求，適合國內的汽車環境，而AT變速箱整體油耗偏高，與CVT相比缺乏優勢。

日系車在美國的特點

美國消費者用車特點與國內消費者完全不同，主要考慮的是可靠性，使用性，駕駛感等綜合性能，對於油耗表現並不是很注重，而AT變速箱會為車型整體的駕駛感加持，而CVT變速箱主打的是駕駛平順性，並不會有很突出的駕駛樂趣兒，所以AT變速箱更適合美國消費者的使用。

總結：AT變速箱和CVT變速箱都是非常常見的，同時可靠性和穩定性都比較高，但是特點完全不同，分別適合不同選擇的消費者。