曾經榮獲“中國心2018年十佳發動機”、“汽車工業科學技術進步獎”。

評價發動機的好壞，除了動力，更要看它的“呼吸”是否通暢，好的發動機燃油更充分，排放更乾淨，經濟實用更省油。

藍鯨1.5T發動機採用350bar高壓缸內直噴系統與350 bar燃油噴射系統，燃油霧化效果更佳，混合更均勻；高效換氣系統與先進低摩擦技術使發動機充氣效率整體提升，機械阻力降低，提高動力性，降低爆震傾向和油耗。

長安的1.5T藍鯨有多強

長安藍鯨發動機是一款擁有一流增壓技術和冷卻技術的發動機。它跟奇瑞的E4T15B的1.5T發動機，吉利的1.5LDVVT發動機，長城1.5GDIT發動機，上汽的藍芯SGE1.5T的發動機從動力上看是差不多的。都是全球非常不錯的發動機，購買一臺車也不能單看發動機，有好發動機也要看調校的和其它車輛的部件匹配的怎麼樣。比如變速箱，底盤和車輛自重等。

感覺大陸很多車都比不過

中中國產品牌之前都是以中低端的車型為主，這些優秀的發動機都是配備本品牌定位比較高階車型上，導致車型的銷量不是太理想，比較好產品還是需要市場最終給出答案。現在國內大型車企基本都像新能源的方向發展了，長安在這個時候推出這款發動機難免有些技術滯後，轉移視線的感覺。

這款發動機單單從技術層面看還是非常不錯的。

1、優點：藍鯨系統發動機（指的2.0T）最大的特點就是發動機在1500轉時就能爆發85%以上的最大扭矩， 並2.0T最大的扭矩在360N·m，從資料上比大眾的2.0T高功發動機都要強10N.M，所以藍鯨系列發動機也是中中國產第一陣營的發動機。 2、缺點，雖然發動機動力強，但是和變速器的匹配有一定的問題，實際輸出感覺不是很明顯，還有就是油耗偏高，個別城市在使用中為11L左右。

加速不能只看最大馬力，最大馬力是轉速很高的時候，絕大部分情況都到不了的紅轉速區，加速也要看扭矩，渦輪一啟動，扭矩上來了，提速很快。一般2000轉扭矩就最大了，帶勁得很，瞬間看不見人家尾燈（我1.5l，超車弱雞），很多廠家都有渦輪機，只是成本定位有限，普通車子給的不咋的。就大眾，本田，現代等a級車的渦輪給力啊，省油動力大，扭矩也不小。

藍鯨1.5T雖然年份有點長了但是質量在大陸還是相當好的，在那個年代的藍鯨坐車裡的感覺很舒服車內的裝飾非常漂亮的，讓人坐在車內就很想要去買的感覺，車走起來很太力氣的開車的時候很有推背感

長安藍鯨1.5T發動機比不過很多中中國產同排量發動機

藍鯨1.5T渦輪增壓發動機為缸內直噴技術，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m、最大扭矩轉速持續區間為1450-4500轉，這臺發動機都引數確實不差，但並不是沒有對手，純粹的自主品牌至少有以下三臺更強勁。

長城4B15B-1.5T發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。

上汽15C4E-1.5T發動機，最大功率127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉）。

傳祺4A15J1-1.5T發動機，最大功率124kw、峰值扭矩265N·m（1700-4000轉）。

這三臺發動機中的前兩臺至少比藍鯨1.5T更強，4A15J1也能做到水平相當，所以這臺機器並不算如何的強，只是正常水平罷了。當然與奇瑞多點電噴的1.5T或者長城4G15B的首代多點電噴機對比顯然更強，對比CS55的多點電噴1.5T也不例外，但這些機器不是一個時代的產物並沒有可比性，而且這些機器只用在低端入門級車上，與消費級的科賽同樣沒有可比性。

長安藍鯨系列知名度最高的發動機有三臺，其中這臺1.5T是最不應該拿來吹捧的，因為這臺機器的老款機型在CS75上出現過設計數十萬臺問題車的機油增多問題，相信那些車絕大多數都沒有得到合理的處理。所以這臺發動機即使新款做到了質量穩定，最好也是低調一些的好。剩下的兩臺發動機水平如何，讓資料說話。

藍鯨江陵486ZQ3-2.0T發動機最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500轉），這臺發動機的功率不低但是扭矩不高，僅論資料排名進不了中中國產前三。

這臺機器與8AT手自一體變速箱匹配，在推重比高達128Hp/T的前提下，轎跑型的CS85破百成績也不過8.65秒，這一水平在15萬左右的中中國產SUV中僅算中等，中中國產其三名的2.0T發動機如下。

傳祺4B20J1-2.0T，最大功率185kw、峰值扭矩390N·m（1750-4000轉）。

長城EC20B-2.0T，最大功率167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600轉）。

上汽20L4E-2.0T，最大功率170kw、峰值扭矩360N·m（2000-4000轉）。

這三臺發動機匹配的SUV即使是尺寸更大的中型SUV加速也更快，長城F7x破百更是達到7.5秒，20L4E驅動非承載式車身的越野車也能實現10秒內破百，而輕一些使用藍鯨2.0T的CS95範圍破百十秒外。很顯然藍鯨2.0T發動機只能用中規中矩評價，全新科賽使用這臺發動機百公里加速也就是9秒水平。

長安藍鯨系列唯一一臺值得點讚的發動機是NE14T-1.4T發動機，這臺機器利用高壓直噴、整合缸蓋、電控渦輪、單渦輪雙渦管等技術實現了40%的熱效率，小小的排量做到了116kw、峰值扭矩260N·m（1500-4000轉）的動力儲備，搭載這臺發動機的逸動和Cs35Plus都能實現8秒內破百。但是這臺機器的動力也只適合A級以下的車，科賽這種中型SUV並不適合使用，或者說歐尚系列也沒有哪臺車能夠使用。

所以長安歐尚科賽也好歐尚X7也罷，這些車註定還是冷門品牌的邊緣量產車，效能方面沒有理想表現、外觀設計總是談不高高顏值、品牌想象還停留在商用車，長安還是努力做好主品牌吧。歐尚全系量產車8月的銷量僅僅為8559臺，科賽僅僅售出761臺，這個品牌已經涼涼，翻紅的可能性幾乎為0，與其把資源浪費在這個品牌上還不如升級外觀設計團隊，別再逆向了。

長安新科賽1.5T藍鯨發動機，是型號為JL476ZQCF的1.5L渦輪增壓直噴發動機。該發動機最大功率131kW（178Ps），最大扭矩265N·m，滿足國VI排放標準，缸體缸蓋採用鋁合金材質，只需加註92號汽油即可。目前大規模應用在長安系多款車型上，如CS75、CS75PULS、CS85COUPE、科賽系列等。與之搭配的既有6AT變速箱，也有7DCT變速箱。

長安藍鯨1.5T發動機在大陸品牌同排量發動機中實力很強，處於第一梯隊。

1、最大扭矩轉速平臺更早更寬，在1450-4500轉區間，就能爆發265N·m的最大扭矩。寶馬B38B15C系列1.5T渦輪增壓發動機最大扭矩220N·m，最大扭矩轉速區間為1250-4300rpm。相比之下，長安1.5T藍鯨發動機扭矩更大。功率上，寶馬1.5T為100kW（136Ps），也小於長安1.5T藍鯨發動機的功率131kW（178Ps）。

2、與發動機搭配的變速箱更多樣，比如愛信6AT、7DCT，還有更早些的時候，有6MT的組合。一款發動機與不同結構的變速箱適配率越高，則證明該發動機技術越成熟。

3、長安1.5T藍鯨發動機缸體及缸蓋採用全鋁合金材料，缸體更輕，散熱更好，效能越高效。

4、長安1.5T藍鯨發動機在CS75上的使用感受是動力夠用、調教舒適、發動機存在感低（噪音不明顯）。

其實老是比引數沒什麼實際意義的，整個動力系統的匹配非常關鍵……大眾、豐田有些發動機的引數並不是好漂亮，但是人家整車匹配的真不錯