為了迎合市場需求對於車身軸距進行加長，可以說是個老生常談的話題了。不得不說，國內的消費者很吃這一套，上至豪華品牌車型，下至經濟型車，只要屁股上標個“L”的基本上銷量都不會差。隨便掃一眼，馬路上十輛車裡面，至少有一輛是經過加長的，可見大家對長軸車型的喜愛。
不過最近，有一股風潮的勢頭眼看要蓋過加長L，這股風潮的集中體現就是在車型名稱里加一個“Plus”字尾，雖然還沒形成規模效應，但已經有越來越多的車型開始效仿，頗有些名字裡不帶個“Plus”，出門都不好意思打招呼的既視感。
那麼，這個突然火起來的“Plus”，到底什麼來頭？
五花八門的“Plus”
我們先來看“Plus”這個單詞的釋義：
n. 正號，加號；好處；附加額
adj. 正的；附加的
prep. 加，加上
n. (Plus)人名；(德)普盧斯
事實上，最開始將“Plus”概念推廣開來的是手機廠商。在推出一款新機型時，因為尺寸更大、配置更高、價格稍貴，但又沒到新一代的程度，於是就將“Plus”放在了名字後面，視為兩代產品之間的細分產品。
不過，“Plus”並不一定就代表著更大，例如同樣玩起“Plus”概念的空中客車。作為巨無霸客機A380的升級款，A380 Plus在機身尺寸方面沒有明顯變動，只是增加了分叉小翼。但是客機內部卻發生了翻天覆地的改變，透過全新的機艙佈局設計，A380 Plus在保留舒適度的前提下，可以額外增加78個座位，載客量平均值由之前的497位增加到了575位。
有時，“Plus”還會代表著附加和額外的服務。一些軟體和遊戲就喜歡帶上Plus字尾，這是為了突出它與其他版本之前的區別，有點類似於付費玩家版本和免費玩家版本。例如PlayStation Plus是索尼針對PS主機玩家推出的一項會員服務，訂閱的玩家能夠定期享受到免費遊戲服務和相關的遊戲試玩體驗，還有進行線上多人遊戲和遊戲存檔雲端儲存等服務。
總結以上，“Plus”概念用在產品上主要想傳達的是以下幾點：
1.體型更大——類似加長L、長軸距版
2.配置更豐富——類似豪華版、旗艦版
3.服務更周到——類似VIP會員、尊享服務
汽車的“Plus”概念怎麼玩？
那麼“Plus”放在汽車上，是否具備這些特點？或者說它還能玩出哪些花樣呢？近幾年已經有不少車型推出或即將推出Plus版，簡單梳理下，就能發現很多有趣的現象。
1.尺寸全面增加：大眾新一代LavidaPlus、GolfPlus
新一代LavidaPlus相比現款的Lavida最大的特點就是尺寸將迎來全面增加，長、寬、高和軸距分別為4670/1806/1474/2688mm，而現款則為4605/1765/1460/2610mm。另外，後排座椅相比現款加長了75mm。至於新一代家族化設計語言以及MQB平臺的使用，自然也給這款車帶來了更高的關注度。
其實這並不是大眾第一次運用Plus的概念，之前大眾就基於第五代Golf打造出了GolfPlus車型。2008年在義大利波隆納車展上，基於第六代Golf打造的GolfPlus正式釋出。
相比Golf6，GolfPlus的長寬高和軸距分別為4204/1759/1621/2578mm，在軸距不變的前提下，長度和高度都有了大幅提升。GolfPlus的優勢在於乘坐及載物空間方面，更高的車身高度提供了充裕的頭部空間，增高後的座椅位置也能提供更好的車內視野。
2.配置和功能更豐富：北京汽車BJ40 Plus、榮威360 PLUS
即將釋出的北京BJ40 Plus車型和普通版相比，車身尺寸基本沒有變化，主要在外觀、內飾以及配置方面相比現款車型有了提升。BJ40 Plus的前後保險槓進行了重新設計，原本在前後輪眉上方以及車身周圍的黑色塑膠被取消，改成了銀色的前保險槓護板和鍍鉻裝飾，精緻度提升了不少。內飾則換裝了全新樣式的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤。
和BJ40 Plus一樣，榮威360 PLUS也主要針對配置和設計進行了升級。車長寬高仍是4579/1804/1490mm，軸距為2660mm，與老款車型完全保持一致。
稍有不同的是，雖然發動機沒有發生變化，但是進行了重新調校。新款榮威360 PLUS上的1.5L發動機最大功率為116馬力，比老款提升了7馬力。另外還新增了6擋手動變速箱的組合。
3.用車服務有提升：上汽大通G10 Plus
大通G10 Plus和以上兩款車型類似，主要還是對配置和設計進行了升級，最高車速從160km/h提升到190km/h（不過發動機功率沒有發生改變）。
為什麼要單拎出來說，主要是中高配車型上搭載了上汽阿里聯合開發的斑馬智慧車載網際網路系統，在人機互動和車載互聯方面的體驗得到了提升，也就是說用車服務會更豐富。這和PlayStation Plus有異曲同工之處。
4.“名不副實”：北汽新能源 EU260樂途Plus
EU260樂途Plus版比較容易引起誤會，因為它雖然基於EU260樂享版打造，並且名為Plus版，但是官方售價卻便宜1.7萬元。
相較EU260樂享版，EU260樂途Plus版的配置有所降低，例如取消了真皮座椅改用織物座椅，同時取消了防夾電動天窗等。不過外觀內飾的造型風格和動力配置保持一致，說明價格區別主要還是因配置降低導致的。EU260樂途Plus版的推出可以說是進一步豐富了EU260車系，但與慣性思維不同，雖然名為Plus版，但它其實屬於低階版本。
5.死磕續航里程：日產 Leaf E-Plus
日產Leaf E-Plus的最大特點在於它極大地提升了續航能力，這款車型搭載的是60kWh鋰電池組，而普通版本僅為40kWh。這使得Leaf E-Plus在JC08模式下，續航里程達到了600km，比起普通版本多出200km。同時，Leaf E-Plus還將快充系統功率由50kW升級到100kW，所需的充電時間更短。
至於外觀和內飾，Leaf E-Plus將不會有所改進，可以說是一門心思放在提升續航里程上了。
最後兩句
如此看來，汽車的Plus版不僅有著其他產品具有的體型更大、配置更豐富、服務更周到的特點，還衍生出了更多的含義。
比如專門針對續航里程進行提升的Leaf E-Plus，放在其他產品上就是不常見到的。更有意思的是，有的Plus版竟然被定義為低階版本，這完全是逆思維的命名方式。不過，像EU260樂途Plus版這樣的命名方式仍屬少數，多數情況下，我們仍可以認為Plus是細分級別中，更高階的一個版本。
由此可見，在如今競爭日益激烈的汽車市場，單純依靠加長軸距的“一招鮮”，已經不足以“吃遍天”了。而且隨著動力、配置升級和利潤壓縮，單一的加長軸距並不能跟上細化產品佈局的腳步，“Plus”概念的運用正好給車企們帶來了又一波機遇。可以預見，在這片新的天地，各色Plus車型會越來越常見。
為了迎合市場需求對於車身軸距進行加長，可以說是個老生常談的話題了。不得不說，國內的消費者很吃這一套，上至豪華品牌車型，下至經濟型車，只要屁股上標個“L”的基本上銷量都不會差。隨便掃一眼，馬路上十輛車裡面，至少有一輛是經過加長的，可見大家對長軸車型的喜愛。
不過最近，有一股風潮的勢頭眼看要蓋過加長L，這股風潮的集中體現就是在車型名稱里加一個“Plus”字尾，雖然還沒形成規模效應，但已經有越來越多的車型開始效仿，頗有些名字裡不帶個“Plus”，出門都不好意思打招呼的既視感。
那麼，這個突然火起來的“Plus”，到底什麼來頭？
五花八門的“Plus”
我們先來看“Plus”這個單詞的釋義：
n. 正號，加號；好處；附加額
adj. 正的；附加的
prep. 加，加上
n. (Plus)人名；(德)普盧斯
事實上，最開始將“Plus”概念推廣開來的是手機廠商。在推出一款新機型時，因為尺寸更大、配置更高、價格稍貴，但又沒到新一代的程度，於是就將“Plus”放在了名字後面，視為兩代產品之間的細分產品。
不過，“Plus”並不一定就代表著更大，例如同樣玩起“Plus”概念的空中客車。作為巨無霸客機A380的升級款，A380 Plus在機身尺寸方面沒有明顯變動，只是增加了分叉小翼。但是客機內部卻發生了翻天覆地的改變，透過全新的機艙佈局設計，A380 Plus在保留舒適度的前提下，可以額外增加78個座位，載客量平均值由之前的497位增加到了575位。
有時，“Plus”還會代表著附加和額外的服務。一些軟體和遊戲就喜歡帶上Plus字尾，這是為了突出它與其他版本之前的區別，有點類似於付費玩家版本和免費玩家版本。例如PlayStation Plus是索尼針對PS主機玩家推出的一項會員服務，訂閱的玩家能夠定期享受到免費遊戲服務和相關的遊戲試玩體驗，還有進行線上多人遊戲和遊戲存檔雲端儲存等服務。
總結以上，“Plus”概念用在產品上主要想傳達的是以下幾點：
1.體型更大——類似加長L、長軸距版
2.配置更豐富——類似豪華版、旗艦版
3.服務更周到——類似VIP會員、尊享服務
汽車的“Plus”概念怎麼玩？
那麼“Plus”放在汽車上，是否具備這些特點？或者說它還能玩出哪些花樣呢？近幾年已經有不少車型推出或即將推出Plus版，簡單梳理下，就能發現很多有趣的現象。
1.尺寸全面增加：大眾新一代LavidaPlus、GolfPlus
新一代LavidaPlus相比現款的Lavida最大的特點就是尺寸將迎來全面增加，長、寬、高和軸距分別為4670/1806/1474/2688mm，而現款則為4605/1765/1460/2610mm。另外，後排座椅相比現款加長了75mm。至於新一代家族化設計語言以及MQB平臺的使用，自然也給這款車帶來了更高的關注度。
其實這並不是大眾第一次運用Plus的概念，之前大眾就基於第五代Golf打造出了GolfPlus車型。2008年在義大利波隆納車展上，基於第六代Golf打造的GolfPlus正式釋出。
相比Golf6，GolfPlus的長寬高和軸距分別為4204/1759/1621/2578mm，在軸距不變的前提下，長度和高度都有了大幅提升。GolfPlus的優勢在於乘坐及載物空間方面，更高的車身高度提供了充裕的頭部空間，增高後的座椅位置也能提供更好的車內視野。
2.配置和功能更豐富：北京汽車BJ40 Plus、榮威360 PLUS
即將釋出的北京BJ40 Plus車型和普通版相比，車身尺寸基本沒有變化，主要在外觀、內飾以及配置方面相比現款車型有了提升。BJ40 Plus的前後保險槓進行了重新設計，原本在前後輪眉上方以及車身周圍的黑色塑膠被取消，改成了銀色的前保險槓護板和鍍鉻裝飾，精緻度提升了不少。內飾則換裝了全新樣式的三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤。
和BJ40 Plus一樣，榮威360 PLUS也主要針對配置和設計進行了升級。車長寬高仍是4579/1804/1490mm，軸距為2660mm，與老款車型完全保持一致。
稍有不同的是，雖然發動機沒有發生變化，但是進行了重新調校。新款榮威360 PLUS上的1.5L發動機最大功率為116馬力，比老款提升了7馬力。另外還新增了6擋手動變速箱的組合。
3.用車服務有提升：上汽大通G10 Plus
大通G10 Plus和以上兩款車型類似，主要還是對配置和設計進行了升級，最高車速從160km/h提升到190km/h（不過發動機功率沒有發生改變）。
為什麼要單拎出來說，主要是中高配車型上搭載了上汽阿里聯合開發的斑馬智慧車載網際網路系統，在人機互動和車載互聯方面的體驗得到了提升，也就是說用車服務會更豐富。這和PlayStation Plus有異曲同工之處。
4.“名不副實”：北汽新能源 EU260樂途Plus
EU260樂途Plus版比較容易引起誤會，因為它雖然基於EU260樂享版打造，並且名為Plus版，但是官方售價卻便宜1.7萬元。
相較EU260樂享版，EU260樂途Plus版的配置有所降低，例如取消了真皮座椅改用織物座椅，同時取消了防夾電動天窗等。不過外觀內飾的造型風格和動力配置保持一致，說明價格區別主要還是因配置降低導致的。EU260樂途Plus版的推出可以說是進一步豐富了EU260車系，但與慣性思維不同，雖然名為Plus版，但它其實屬於低階版本。
5.死磕續航里程：日產 Leaf E-Plus
日產Leaf E-Plus的最大特點在於它極大地提升了續航能力，這款車型搭載的是60kWh鋰電池組，而普通版本僅為40kWh。這使得Leaf E-Plus在JC08模式下，續航里程達到了600km，比起普通版本多出200km。同時，Leaf E-Plus還將快充系統功率由50kW升級到100kW，所需的充電時間更短。
至於外觀和內飾，Leaf E-Plus將不會有所改進，可以說是一門心思放在提升續航里程上了。
最後兩句
如此看來，汽車的Plus版不僅有著其他產品具有的體型更大、配置更豐富、服務更周到的特點，還衍生出了更多的含義。
比如專門針對續航里程進行提升的Leaf E-Plus，放在其他產品上就是不常見到的。更有意思的是，有的Plus版竟然被定義為低階版本，這完全是逆思維的命名方式。不過，像EU260樂途Plus版這樣的命名方式仍屬少數，多數情況下，我們仍可以認為Plus是細分級別中，更高階的一個版本。
由此可見，在如今競爭日益激烈的汽車市場，單純依靠加長軸距的“一招鮮”，已經不足以“吃遍天”了。而且隨著動力、配置升級和利潤壓縮，單一的加長軸距並不能跟上細化產品佈局的腳步，“Plus”概念的運用正好給車企們帶來了又一波機遇。可以預見，在這片新的天地，各色Plus車型會越來越常見。