提這問題太不靠譜，美國波音在全球的地位會因一二次事而撼動嗎？就算無波音還有空客再後有圖xx，c919尚未投入使用，也不算大型客機，能取代得波音的地位，恐怕排隊都末到吧。

919只是和737，320一個級別的單通道飛機。波音空客對應的是中國的商飛。

919什麼時候能拿適航是一個問題，919裡面的核心部件基本都是國外公司提供的，所以即使919開始生產了，短時間內大陸配套產業很難有巨大的提升。

汽車行業，要不是民營企業造車，靠國企，咱現在還沒有汽車工業呢。航空工業比汽車工業複雜多了，國企效率低，民企搞不起，任重道遠。

只要適航標準還是歐美製定，我們的民航機發展就受很大限制。

取代也許有一天吧，但是，可預見的將來，波音、空客和中國商飛三分天下那是必然的。波音這次737_8停飛給中國商C919一個絕佳機會，把握好這個商機好好宣傳，三分天下格局會早一天到來。

最早上海麥道MD_90失意後，一直未見也難有大動作。而隨著民航及大軍運需求的日益升溫，作為一個裝備大國，大型軍民兩用運輸（客）機的研發日程勢必會提上議事日程。為減少成本風險，常規操作均為先民後軍，所以應先見C919試飛驗證機，再後才是運20樣機或小批次試產型（首飛時間自搜一下）。

從備料到總裝，全套大客機（遠端寬體四渦扇或渦槳）至少需要備料（鋁鈦合金為一主）、機加、機體、機翼、航電及總裝等幾大車間，由於是全尺度操作，總裝車間應為最大，加上其他協作單位則是三至五千人的規模。目前合併後的一航集與二航集人數規模均巳過萬（具體可查下），由於亞洲最大航空力學風洞試驗場設在陝西漢中，所以西飛現在應該很忙碌。增加就業人數一說僅為間接且有限，因為除了專用裝置，術業有專攻，航加技工以上均可視為“大工匠”。

若有興趣可尋2004年某期的《國際展望》封面（上海國際問題研究所主編）您會赫然可見類似今天運20的雄姿，當時的美編還在灰色機身側標塗了紅色的八一軍徽……

發現在裡面回答問題的都是自以為聰明，回答的牛頭不對馬嘴的，人家又沒有提問能不能取代。提問者應該也清楚想取代很難吧。所以人家加了如果，你們回答不出人家的提問就別說話嘛！為了體現自己聰明，答非所問有意思嘛！

謝謝邀請！雖然我對航空不太瞭解，但如果c9丨9取代波音，國內可能會增加上萬人就業。但這個話題不是短時間所能兌現的。必竟造飛機對於中國現狀來說還算是一個短板。但我相信，在不久的將來，中國自主研發製造的飛機，會超越波音，會給世界人民的平安帶來福音！

這樣的假設沒有意義。因為C919客機是中國研發的一款民用航空領域產品，儘管已經多次試飛，還沒有完成定型和測試，更沒有拿到歐美頒發的“適航證”！

波音公司製造的飛機型號很多，有與c919同一個運載量的737型，還有747，757，767，777，787。不僅民用還生產軍用的加油機，電子戰飛機和其他型號的飛機。波音公司就是飛行帝國的巨無霸，一般很難撼動撬動。

中國大飛機的研製的確從無到有，型別單一，技術進步比較快。但是隻是初露端倪，還遠遠不成熟。需要中國航空公司的一代又一代人的不懈努力。也許不久的將來，我們的919大飛機會為我們發下一片江山，但是目前情況來說，也許波音737的事故為我們開闢了道路，但是對技術的精益求精，對軟體的日益完善，都需要我們奮力拼搏。

儘管美國波音737出事了，印尼的獅航飛機一頭扎盡了海里；衣索比亞航空扎盡了地理，的確讓人黯然傷神。為那些死難者默哀，為他們靈活祈禱。但是目前的大機率出事主要是人工駕駛與自動駕駛轉換時候，會出現失速問題。除了這些其他方面，也是我們應該學習的。在科學技術的大道上，沒有捷徑可走，只有一步一個腳印紮紮實實地走下去，才有可能走出成功的足跡！

我希望919早些完成試飛，也希望919造成我們大飛機夢想。也更多主張“合作共贏”，讓我們放下架子，向波音學習一切長處，成為我們中華民族偉大復興的營養物質！在未來的航空市場上擁有919一席之地！

目前不要談論這個話題，波音公司的實力不可能就737MAX而下降，波音其他型號的飛機一直非常安全的在全世界飛行，737MAX事件對波音公司的財政收入一定會有影響，但是中國飛機要走出國門走向世界還有很多路要走，不是你想要取代就可以取代，波音公司的技術實力要比我們強的多，這一切都是要實力說話。相信波音公司對737MAX會技術改進，或停產生產其他型號的飛機，但是破產不大可能。中國飛機要去取代波音飛機也不太可能，中國的飛機主要核心部件都是進口的，你想取代，人家不賣零件給你，等於零

歐美適航證都沒有，談何取代？怎麼不發一個問題：兒子幼兒園畢業了，如果他取代了馬斯克，登陸火星是否全是華人？