哪個說國外的氫燃料市場發展的火熱？日本？南韓？

日本的氫燃料技術幾年前就成熟了，發展得怎麼樣，有目共睹！

氫燃料的成本問題解決不了，就推廣不下去，這年代傻子不多，只是暫時被矇騙而已。

小編你這個結果是怎樣得出來的？氫燃料電池的工作原理沒有問題，相關的技術也有了很大的發展，這也是不爭的事實。前沿科技人員的努力研究也是有目共睹。但是小編說外國市場已經火爆起了就有點言過其實了。要形成市場規模，首先要有足夠的資源，其次要能有適當的利益。就氫燃料電池分析一下目前的市場前景。

一、資源方面，主要包括氫（氣）資源，電池中的催化劑鉑資源和硬體服務資源等。氫（氣）資源主要有電解水制氫，水煤氣制氫，石油裂解制氫等幾種方法。從地球的水資源看氫（氣）資源是巨大的，但是它需要消耗大量的電能，目前的產生主要來源是化石燃料，核能，太陽能等轉化為電能的比例很少。其他制氫方式是依賴化石能源，化石能源已經日漸枯竭。所以，電解水制氫是資源保證率最高的；鉑資源更是少的可憐，面前全世界產量也只有幾十噸而已；服務資源幾乎是零。

從獲得利益來看，氫燃料電池的目的是用氫氣產生電能。工作原理就是電解水的逆反應。電解水是指用電能開啟水的化學鍵。從能量守恆定律上看電解水需要的（輸入）能量應該等於氫燃料電池產生（輸出）的電量。但是由於考慮裝置的效率等因素，輸出能力遠小於輸入能量。即得不償失！還會增加其他汙染。

以上可以看出，目前氫燃料電池只是科學前沿技術，還不能滿足市場運作。只有當廉價制氫技術和相應技術滿足時，才是氫燃料電池服務人類的時候。

因為大陸氫燃料電池技術不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應用還不成熟，市場廠家處於觀望階段，顯得沒有發展而已。不過工信部部長也說了

氫燃料電池與純電動汽車是長期並存互補，而想要推廣氫能，就必須解決氫能存在的問題，而氫能的大範圍使用主要在於對其安全性的擔憂。

大家都知道氫氣是會爆炸的，如果汽車受到撞擊氫氣會不會爆炸？其實這一塊大家不用擔心，中國已經實施能用於35MPa和70MPa的高壓儲氫瓶的相應標準GB/T35544-2017《車用壓縮氫氣鋁合金內膽碳纖維全纏繞氣瓶》。標準規定了車用壓縮氫氣鋁內膽碳纖維全纏繞氣瓶的型式和引數、技術要求、試驗方法、檢驗規則、標註、包裝運輸和儲存等要求，保障了高壓儲氫氣瓶的安全性。

氫氣的不安全性其實在於汽車碰撞後起火燃燒的問題。根據相關的規定，氫氣甁在碰撞後快速洩壓處會有保護裝置，但汽車碰撞時的狀態千萬種，就怕有火星和火花引燃氫氣，不怕爆炸，就怕起火。據國外實驗表明，鋰電車車起火到完全燃燒大概需要3分鐘，氫氣只需要30秒。

所以大陸其實是在發展氫能，只是沒有進去高速發展期而已，隨著電池汙染的增加，以後氫能必然成為發展趨勢之一。以後是多種能源共同發展，不可能一種能源走天下的年代。

從環保及戰爭角度，一定是氫燃料電池是最佳選擇，純電池生產與銷燬都會對環境汙染嚴重，一過20年，電動車就是牛車。遇冷就更完蛋了。中國儘快調整方向，以免跑到半山腰才發現還要重新出發。

不容易撈錢，無法騙國家的補貼是主要原因…

國外發展的熱火朝天？現在新聞難道都是想出來的？

國外還是汽油為主啊！電池是偽命題！

因為騙不到補貼，這個是真技術

主要是沒有核心技術，不符合現階段中國的產業實際情況。

並不是什麼高科技！大陸早有了

已經在做了，彆著急啊。

大陸目前在做的是一種叫做“水電池氫燃料”的東西，加純水就能跑。

一旦量產，所有依賴充電樁的電動車都得歇菜。

缺技術，缺資金。94年就嚷嚷，掌握技術的獅子大張口，有錢的疑心重重。

領導還沒搞清楚，暫時還不知道怎麼發展，要發展等指示。

告訴你們，氫電池和超級電容是絕配，別人我都不告訴他

門檻低的電驢，蜂擁而至進入中國市場。國內企業頻繁應對，老外卻把在中國賺的錢用在自己國家氫燃料電池的研發上。最後看看打了誰的臉，不爭氣的國內企業，拿著國家補貼，欺騙國內消費者，比亞迪、北汽、吉利等等一些企業，還是搞好發動機技術再說吧，別拿新能源忽悠華人了。

治氫技術有大突破之前都是噱頭

面對飛行汽車，太空穿梭能源密度都太小了，需要一萬年啊，

沒用，大陸無法研發，只能等人家做出來，量產了，然後撿漏逆向開發，就是所謂的山寨。

大陸的教育體制和環境，決定了我們的活躍思維已經在幼年期就被所謂的興趣班和填鴨式教育虐殺了。

我們有智慧，我們會彎道超車，等他們開發成功了，我們仿製啊！我們會拿來啊！呵呵

電車和氫燃料汽車國外哪個國家發展的好了？你在國外見過嗎？道聽途說忽悠政府